Александр В.

Рестайл. Менять надо светодиоды. Без снятия стрелок никак.

Всем доброго здравия ! Появилась необходимость заменить светодиоды в оптитронной приборной панели. Для того чтобы к ним добраться необходимо снять стрелки (6 шт.). Вот с этим то и возникла проблема, т.к. сидят они довольно таки плотно и для того чтобы их снять ничего не сломав пересмотрел много различных видео, но конкретно для оптитрона ЛК 100 ( ЛХ 470 ) не нашел, а если что то похожее и есть, то видео самого процесса снятия нет . На каждом видео для разных моделей везде снимают по разному. Может быть кто то занимался этой проблемой и может подсказать как это правильно сделать ?

Спасибо за информацию !

Здравствуйте ! Прочитал в мануале , что на двигателе HDFTE необходима замена топливных трубок высокого давления через каждые 150 т.км. Кто с этим уже сталкивался и насколько это критично ?

Наткнулся в каталоге на шаровые CTR, где есть два их вида. Один обычный СВ0443 , а другой СВТ-100 предназначен для грузовых авто. По размерам идентичны, по цене второй на 1000 дороже. Кто нибудь имел дело с грузовым вариантом ( СВТ-100) ?

Всем доброго здравия ! Прочитал все что касается шаровых на ЛК-100 в данной ветке и как то попался на глаза пост на драйве , где пишется, что на шкоде были изначально установлены тавотницы на шаровых и рулевых. Пробег 250 т. км. Все отлично ! Вот хотелось бы узнать, пробовал ли кто устанавливать в оригинальные шаровые ( пусть не новые , с пробегом, но еще рабочие ) , как у некоторых масумовских , тавотницы? Ведь при работе шаровой со временем появляется выработка , образуется зазор и если вовремя периодически начать смазывать трущиеся поверхности, то , думаю, это пойдет ей только на пользу и увеличит ресурс.

Я втулку заказал, но по ее регулировке не все понятно. Если , допустим , регулировочную гайку затянул до упора, то внутренний подшипник прижат втулкой к ступеньке на оси цапфы, а наружний прижат шайбой к распорной втулке . И если при таком раскладе остается люфт, то чтобы его убрать надо еще сильнее сжать распорную втулку. Для этого на самой втулке должно быть место, которое деформировалось бы при дальнейшем сжатии ( например в форме боченка с более тонкой стенкой.) и тем самым позволяло бы при дальнейшем перемещении наружнего подшипника устранять зазор. Или я что то не так понимаю ? Р.S. В мануале указано усилие страгивания от 43 до 67 нм. По моим расчетам, при переводе в кг , получается усилие от 4,38 до 6,83 кг.

Огромное спасибо за чертеж втулки ! Буду заказывать и ставить.

Желательно бы посмотреть чертеж распорной втулки на оригинальный поворотный кулак. На этом форуме в 23 посте чертеж втулки не от 100 ЛК. Сделал по этому чертежу, на ось поворотного рычага 100-го ЛК не подходит. Как и предупреждал автор , это может оказаться от 80-ки.

Уважаемые форумчане, кто нибудь может выложить чертеж этой часто упоминаемой распорной втулки передней ступицы на ЛК 100 ?

Согласен, что всему надо учиться. Еще с советских времен регулировал на машинах ступицы сам. И на ЛК в течении 12 лет сам обслуживал этот узел. Все было в норме, но видно время берет свое. P.S. За чертежи распорной втулки огромное спасибо !

Посмотрел в зкзисте. Там сатовского не нашел. Есть оригинал, китай и Польша.

По ходу придется , как говорится, на первое время немного поколхозить, т.к. стоят сейчас поворотные кулаки далеко не бюджетно. Только вот что придумать ? Тут выше писали про втулку. Что она из себя представляет ? И второй вопрос по кернению. Насколько это эфективно и как правильно это делается ?

В мануале написано, что помимо проверки люфта после затяжки гайки, необходимо проверять величину усилия прилагаемого к ступице для ее проворота. Если усилие меньше норматива, то гайку еще подтянуть. Если больше, то ослабить.

Что самое интересное, так это то что где до этого была выработка , после замены шайбы на ней легкая царапина , а на той стороне где не было- полноценная проточка. Если я правильно понимаю, подшипник на ось не должен садится с натягом. В противном случае его горизонтальные перемещения при регулировке на оси будут затруднены.

Здравствуйте ! После замены смазки и регулировки подшипников передней ступицы на новой стопорной шайбе ( не лепестковой ) появилась кольцевая выработка через 4-5 тысяч пробега. Обнаружил при замене тормозных дисков. Затяжку гаек делал динамометрическим ключом по мануалу. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой ? Если данная тема уже обсуждалась, то буду благодарен за ссылочку на соответствующий топик. P.S. Как таковой выработки на посадочном месте подшипника не заметил.

Здравствуйте ! У меня после снятия и установки несколько трубок на 1hdfte в месте крепления к форсункам стали сопливеть. Если кто нибудь сталкивался с такой проблемой подскажите как решили данную проблему ?

Здравствуйте ! Имеется вопрос к тем кто избавился от гидры и торсионов . Случаем не осталось живого левого торсиона, а то у меня он подуставший и из-за небольшого количества оставшихся витков резьбы на регулировочном болту отрегулировать гидру по мануалу не получится. Хотел перекинуть на пару шлицов рычаг с рег. болтом, но не знаю допустимо ли это. Гидра пока меня устраивает.

Сколько за Edex берете ?

Состояние ? Сколько доставка до транспортной ?

Да, бочка . Он самый большой. После него есть только один небольшой круглый из которого непосредственно идет выхлоп.

Здравствуйте. Нужен глушитель средний на LC 100 дизель. Каталожный номер 17403-17160

Оригинал на экзисте стоит 42000, а polmostrow 5500. Попробую поискать на востоке оригинал бу Если не найду, то polvostrow

замена среднего глушителя не на оригинал , а на аналоги. Кто какие ставил ? Отзывы, цена.

Закончилось тем ,что когда поглубже вник в тему, то оказалось что у меня стоит турбина не с перепускным клапаном клапаном ( как у тех 2-х соток ) , а с изменяемой геометрией. Проверил все вакуумные трубки ( одна была слегка надорвана - заменил ), все эл.магнитные клапаны, все штекера, соединения и т.п. Пока этим всем занимался походу разработал слегка подкоксовавшуюся систему изменения геометрии. Видимо стала работать более плавно ,т.к. машину стало не узнать. Просто ракета. Проверил люфт вала турбины - радиальный больше чем эталонный , но далеко не критичный. Осевой люфт отсутствует. Остался характерный свист ( даже , я бы сказал, больше похожее на своеобразное подвывание) на оборотах 1000-1100 . Особенно на холодную. По мере нагрева становится значительно тише. Я грешу на плотность соединения флянца приемной трубы и флянца выпускной трубы турбины. Надо поменять уплотнительное кольцо между ними, т.к. в соединении появилось черное сажевое колечко. На больших оборотах свист ничем не отличается от свиста аналогичных турбин. В общем как то так. Как появится побольше времени - заменю уплотнительное кольцо и станет ясно в нем или не в нем дело.