Fobuss

Шайтан, отпишись плиз, если руки раньше чем у меня дойдут, хоть буду представлять к чему готовиться)

Ну не смеши, Она частенько ошибку дает от хренового топлива ( и чек этот (значок катализатора) загорается как раз) . Если лямбда новая ( ваще вроде их две??) - то топливо... Или вторую лямбду еще менять... Что с каталиками? Может пламегаситель спекся? Машина не тупит? А щель из кол лектора мм в 40 должна быть, что б газы до лямбды не доходили )) А что с ошибками vcs-off?? Может просто кнопку отключения дифа нажал?

Топливо только на Газпроме, постоянно заливаю на 1 и тойже азс (рядом с домом). Лямбда зондов 4 шт всего вроде в 100-ке (2 перед катами, 2 после), но ошибку выдает именно на 1-ый датчик 2-ого катализатора. Прокладка сифонит прилично, по поводу 40 мм не могу сказать, но что сильно это точно. Диагностика тоже показала, что слабоактивен именно этот лямбда. Что с катами сказать точно не могу, но машина подтупливает на низах - это заметный факт.

Too Шайтан: Машина чистый Европеец, полный бак давно не заливал, всегда глушу машину при заправке, т.к. езжу почти все время один))

Ауу, товарищи, отпишите пожалуйста, кто что знает

Ребят, дабы не плодить еще 1 тему спрошу тут!

Горит CHEK, VSC-OFF и TRC сканер показал ошибку Р0154 Sensor 1 Bank 2 inactive. "Знающие" люди и форумы показали на 1-ый лямда-зонд,

т.е. тот, который перед катализатором, со стороны водителя - слева.

Поменял лямбду (Denso), ошибку сканером сняли, через 2 часа пути, загорелось снова.

В сервисе где делали, говорят, что сифонит прокладка коллектора, как раз там-же с левой стороны, и соответственно до самого лямбда-зонда не доходит нужное кол-во выхлопа, и как

следствие комп выдает слабую активность датчика.

Правда-ли это, если кто сталкивался, подскажите может-ли из-за этой прокладки загораться CHEK???

Трубка тормозная перекусывается у главного и поехал.

Спасибо, учту на будущее)

Могу сказать про раздатку, если от положения селектора ни чего не меняется, то это ни как не говорит о серьезной поломке.

После весенней поездки на дачу по среднему говнецу было что-то похожее, сначала Прадик перестал реагировать на включение

режимов, а потом селектор застрял в одном положении и отказывался двигаться, так дехал до Мск и сразу в хороший внедорожный

сервис к знакомым джипперам. Там все вскрыли, оказалось сломалась 1 тяга, ее замена + замена жидкости под ключ с работой

обошлось примерно в 1,5 т. деревянных, после пользовался много раз, ни чего подобного не повторялось.

По АКПП лучше всего съездить к проверенным спецам, поспрашивать у родственников/знакомых/коллег, но ток не к колхозникам,

там вскрытие покажет, что пациент от вскрытия и помер

из всего этого только блэкбаг и то только при правильной установке .

Каковы слабые места техноблока, поясните в 2-х словах пожалуйста?

moog очень хороший производитель

главное - не палево покупать

вроде как муг для форда официальный производитель, но могу все же запяматовать

В свое время был плотно связан с з/ч - по качеству Moog далек от истинно Тойотовского оригинала.

При сыром Российском климате не стоит этого делать, если только не планируете переезжать куда-нить типа Солнечной Калифорнии, разумеется прихватив с собой автомобиль.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149583&page=2#entry2292371

В соседней теме все подробнейше описано)

Стоят летние катки R18 с дисками от 200-ого, крышки встали на места без проблем, ни чего не трет, не мешает и не цепляет.

Вроде как где-то попадалась тема, что диски от TLC 200/ LX 570 при 5 шпильковой ступице все взаимозаменяемы, соответственно

разболтовка 5*150. Но ссылку дать не могу, хоть убейте, не помню где читал

"Техноблок + Блэк баг + штатка + отсутствие автозапуска" нормальное сочетание?

при цене 2500 за одну я реально предпочту махнуть весь рычаг

зы 555 говно редкостное по моему опыту на рав4(1). ну а то, что масума - китай, думаю, все знают...

Так точно, менял верхние рычаги в сборе 1,5 мес назад, цена вопроса вместе с работой около 12-14 ка рублей (точно не помню, еще кое-чего еще делал заодно) вышло, разумется производитель Тойоту.

A Фебестом довольны люди или как?

Фэбест - говно редкостное, но бывают случаи когда попадаются "неплохого качества" детали, и ходят вполне приличные сроки, вероятность купить такую примерно 50/50.

Ставят это дерьмо в основном в "нечестных" сервисах, которые берут самые дешевые расходники, дабы наварить побольше с клиента, а потом валят все на хреновые дороги

Такие эксперименты можно ставить на малолитражных табуретках, а на 2-х с куем тоныых танках - не стоит, выйдет себе дороже ИМХО

Ребята, 100 тыс проедет, вот тогда ок и будет ) Я за оригинальные запчасти!

+1

Оригинал может и поболее пройти

To: @DocFly, ну вот например! Стоит только поискать

тыц

тыц

Что и требовалось доказать, комменты тут излишне...

Спасибо за инструкцию, тоже надо разобрать,

только проблема в другом, стекло водительской двери сильно люфтит по горизонтали, и соответственно закрывается не равномерно с мерзким щелчком при попадании в верхний доводчик (верхняя кромка двери), в чем может быть проблема пока хз

Кусачий ценник, нечего сказать...

Ребят, актуальный вопрос, пока по подвеске все сухо, но предполагаю что стоечки скоро прикажут долго жить на наших дорогах. Вопрос собственно вот какой, есть мысли вместо родной подвески вкорячить ОМЕ, но сразу на всю подвеску не хватит "деревянных", так вот, можно-ли поменять частями? Т.е. начать с новых стоек, потом подкопить и уже со временем поставить все силовое? Как отдельные части "тюнинговой" подвески скажутся на штатных ее частях?

Заранее спасибо.

Про свечи более не актуально!

Вообщем-то проблема продолжается, вчера вечером взял у товарища простенький недорогой Лаунч, просканил, получил ошибку:

"p0154 02 sensor b2 s1 circuit inactive цепь датчика о2 в2 s1 пассивна"

Ошибку сканером снял, все погасло, но через полчаса ползанья в пробке приборка опять превратилась в новогоднюю елку

Насколько я понял 1 из лямдо-анальных-зондов вознесся к небесам и требует замены. Если вдруг ошибаюсь поправьте.

И еще вопрос:

1) Сейчас на авто проблема с глушителем, прогорела бочка к чертям, заказал прямоточку - жду пока. Каты не выбиты, заправляюсь все время

на Газпромнеф**, вроде норм бенз там.

2) Прошлая диагностика авто показала богатый выхлоп, соответственно требуется промывка форсунок и замена свечей, а я как долб*б поменял свечи

на новые (прошли меньше 2-х ка км), старые выкинул, а про форсунки забыл, теперь попадаю на комплект свечей, т.к. помоему промывка свечи угробит

Есть-ли смысл сейчас менять лямбду, или сначала сделать выхлоп и форсунки, а потом уже менять?

Р.S. Если у когонить есть старые ненужные свечи для промывки, предлагайте варианты, думаю договоримся, оч жалко 2,5 рубля просто выкинуть))

Про оффициалов господин Серж прав на 100500+ %-ов. Говорю так, ибо сам у них работал в свое время (не Тойотовских, но это не важно). Развод что в трейд-инах, что в сертефицированных сервисах ОД, и это, в нашей стране, к сожалению аксиома. Хорошо знакомого и проверенного сервисмэна-неоффициала МАСТХЭВ!!!

По теме:

не стоит очень сильно заморачиваться над состоянием, если основные агрегаты работают нормально, а салон, руль и торпедо подтверждают заявленный пробег, то можно присматриваться к конкретному авто, ибо япоши в серию Ленд Крузеров (не считая 150/200) заложили просто бешенный ресурс. Косяки "не криминальные" можно доделать со временем, а их наличие на конкретном автомобиле дает повод прогнуть продавана. На совсем мелочевку можно глаза закрыть, авто все-таки не новый Пробег для них - фактор совсем не критичный, плановое обслуживание и проблем ни каких.

Что касается криминалистики, тут тоже нет, по сути, ни какой разницы, ПТС оригинал или дублик, достаточно подъехать на пост ГИБДД и дать 300 руб, гаец с удовольствием пробьет авто по базам, и выдаст все как на ладони. Сверить надо только номер рамы и дублирующую табличку, это если не описывать весь процесс установления подлинности и юр. чистоты (работаю с автомобилями, занимаюсь этим каждый день, пишу не от балды). Если продавану есть что скрывать, он от ГИБДД откажется.

На крайняк можно провести саму сделку купли-продажи через любой салон, придется немного доплатить, но зато салон даст время для постановки на учет, возникнут проблемы, вернут деньги.

Все сказанное выше исключительно ИМХО, основанно на личном опыте и на истинну в первой инстанции не претендует

Добрый день, товарищи! Если кто-нибудь сталкивался отпишитесь плиз.

Суть проблемы:

сегодня не с того ни с сего в обычной Московской пробке загорелись сразу 3 рыжих датчика

1) CHEK

2) VSC-TRC

3) VSC-OFF

Предпосылок ни каких не было, ни резких стартов-торможений и ни чего подобного. Пару дней назад немножко проехался по умеренному бездорожью,

но кроме положения "L" в АКПП ни чего не использовал, раздатку и блокировку не включал, но в луже искупался по самые двери.

После того как загорелись датчики в поведении авто изменений не замеченно, расход остался прежним, коробок переключает вверх-вниз, разгон и

обороты в обычном режиме.

К диагностам смогу съездить не раньше четверга, автомобиль нужен, скажите, если кто знает, можно-ли денек с этим поездить? И хоть примерно к чему готовиться

в сервисе после диагностики?

Автомобиль ТЛК 100, 2003г 4,7 VX, рестайлинг с 5-и ступеньчатым автоматом.

ПС: 7 лет на разных ТЛК, уже 3-ий по счету автомобиль, и первая такая хрень :(((