AlbertS

На тот момент ничего не смог придумать я имею насчет изоленты. Но думаю должно держать.

Несколько раз стояла на холостых, самое долгое по времени часов 5-6, забор был с улицы, регулятор печки стоял на второй позиции. Признаков понижении температуры двигателя не заметил. Тогда еще стояли самые морозы под - 50. Счас потеплело до -36. Насчет трубок, если имелось ввиду трубки выходные, то я бы не сказал бы, что они тонкие.

На испарителе кондея откручиваем все что откручивается. На картинке верхняя трубка на 16, но зато на ней есть ободок на 18. Изолентой вокруг ободка наращиваем толщину трубки вровень с ободком. Вторую трубку режем она и так на 18. После надеваем шланги на 18 на обе трубки и затягиваем двумя хомутами каждый шланг для надежности. Вставляем на место испаритель, придется немного покоцать пластиковый кожух воздуховода со стороны моторного отсека, так как шланги не влезают, ну это не страшно. Вид со стороны термостата, отсюда идет разветвление через тройники на радиатор печки и испаритель кондиционера. К весне планирую поставить кран на шланг идущий на испаритель. Вид со стороны испарителя. Результат в салоне Ташкент. Со времени установки прошло больше месяца, нигде не бежит, все нормально. Несколько раз ездил на природу, за бортом -40 - -45, а в салоне жара, регулятор печки больше двух не ставлю, можно спокойно сидеть в футболке.

Привет. Да это я там тусуюсь. Спасибо за ответы. Здорово выручили.

Если последовательно подключать, то первым будет родная печка а потом испаритель или без разницы, диаметры то у испарителя меньше.

А как вы решили проблему с меньшим диаметром трубок испарителя?

В наших условиях этого мало, нужно еще низ подкапотного пространства затянуть брезентом, перед затянуть, в радиатор картонку.

Ясно. А какой рассухариватель от отечественного аналога подходить?

А как не промахнуться, есть методы? Неужели нет нюансов?

Какие есть нюансы в этом деле. Опыт в замене ГРМ и регулировке клапанов у меня есть. Как я понял нужно снимать ГРМ и распредвал, а еще что?

Вот захотелось использовать испаритель кондея в качестве дополнительной печки. Курил поиск но так и не нашел подробностей. Кто что подскажет по данной теме. Интересуют подробности: 1. Как думаете нужно ли чистить испаритель, если в нем только циркулировал фреон? 2. Думаю подключить к системе ОЖ в месте, где подключается шланги идущие на штатную печку через тройники ( в районе термостата). Как думаете правильно, или есть другие варианты? Другими словами я снимаю шланг идущий на печку в районе термостата и подсоединяю тройник, от тройника коротким шлангом дальше соединяю к месту где термостат, другим длинным шлангом одним концом подключаю к тройнику другим к испарителю, там же желательно врезать краник. Таким же макаром и обратку. Правильно я понял? 3. Нужны размеры-диаметр шланга идущий на штатную печку. Кто знает? 4. Какие шланги подходят, от отечественного таза или металлопласт? 5. Как подключить к испарителю, потому что входные размеры испарителя меньше? Кто что использовал: переходники, фитинги? 6. Краник какой подходит от уаза или ваза, сантехнический?

По книжке от легиона зазоры впускных - 0.20-0.30 мм, выпускных 0.40-0.50 мм. Это правильные данные?

Теперь ясно, спасибо! В моем случае стоит ли менять регул.шайбы чтоб выставить зазоры по номиналу или пора делать капитальный ремонт?

А что значит обычная ситуация? Хотелось бы подробнее. А на 2 и 3 цилиндр что внимательнее смотреть?

После семи лет эксплуатации решил таки проверить зазоры клапанов так как в очередной раз менял ремень ГРМ. И вот результаты: 1 цил. вп - 0.10, вып - 0.35 2 цил. вп - 0.35, вып - 0.40 3 цил. вп - 0.15, вып - 0.45 4 цил. вп - зазора нет или меньше 0.04, вып. - 0.35 Я думал обнаружу износ - увеличение зазоров, а на деле вышло зазоры стали меньше, а 4 цилиндре вообще нет зазора. Зазоры проверял по книге от легиона. Кто что скажет в чем причина?

Спасибо за совет!

Вчера открутил, посмотрел сетки нет ни на входе, ни на выходе. Вот такие пироги.

Хочу посмотреть состояние забитости. Может у кого есть мануал или фотки, буду очень признателен.

Неужели колодки под какие нибудь стандартные не заточены, не может быть. А про ручник можно подробнее.

Почему об этом я раньше не слышал :unsure: За это спасибо, вот только гложет мысль, а старые не пойдут? О если об этом напишите, будет очень хорошо! А ссылку в упор не вижу.

Здравствуйте. Недавно копая ебэй случайно наткнулся на Комплект задних дисковых тормозов Как я понял сей кит заменяет барабанные тормоза на дисковые. Может кто-то устанавливал или в курсе. Подойдет ли на мостовой хайлюкс? Как быть с ручником?

Кто-нибудь ставил High Steer? В каком интернет-магазине брали? Вообще как оно в деле, стоит устанавливать или нет? На не лифтованное авто могу установить, ничего там не задевает?

Не подскажите ссылочку на подходящие шпильки и гайки? Как отличить обычного сурфа от сурфа с IFS, да простят меня сурфоводы. Честно говоря впервые слышу про IFS.

Спасибо за ответы. Конечно я искал по форуму, и все темы про паровозную тягу, тяги поверх рессор и другие давно уж прочел, просто в каком-то топе упоминалось, что есть подробная тема с фотами о установке комплекта high steer на хайлюкс, вот его и пытался найти. Ладно раз такого нет, может тогда на пару вопросов. В моем случае мостовой хайлюкс подойдет ли такой кит Кит на ебае Также там внизу есть приблуда, используя его я так понял можно не сверлить дырки в раме. Какой рулевой механизм подойдет, от Сурфа 130 ? Раннеры не предлагайте таких у нас нет, все япономарки. От праворульного или леворульного? Для установки сошек родные болты подходять по длине и т.д.

Не могу найти тему про оверстиринг на хайлюксе, поиск юзал. Есть ли такая тема? Tungus писал что типа читал с фотками и т.д.