AlbertS

На хайлюкс не нашел редуктора, зато есть от сурфа 130. Подойдет ли? Помню когда-то был топик, в котором подробно было расписано разбор и сбор редуктора с фотками, помнит кто нибудь, сам не смог найти.

Щасливчик... Ток верится с трудом! У меня в -20-25С при ночёвке в степи температура показывала треть шкалы(т.е. явно меньше нормы!). При том что у меня пропеллер электрический и не выдувает с движка тепло. Забор с улицы был на минимуме и вторая печка на минимуме. В салоне тепло, но воздух с печек шёл явно не такой горячий, как обычно на ходу. Какие признаки понижения температуры имеются в виду?

Ориентировался по шкале температуры. Наверное авто не было утеплено. У меня под капотом положен толстый войлок, который полностью закрывает моторный отсек, с внутренней стороны моторного отсека, где расположены фары и до боковых сторон радиатора полностью изолировано пенофолом, также все передняя решетка и до коробки передач включая пространство передних колесных арок затянута одним желтым (пожаробезопасный) брезентом. Поставлено второе родное лобовое стекло и второй слой боковых стекол из оконного стекла. Пол в кабине полностью выстлан пенофолом и пространство за задним диваном тоже. Счас наверное скажут что поэтому тепло, но я не первую зиму катаюсь, в прошлые года при таком утеплении авто все равно было холодно, вода замерзала, ноги в ботинках тоже мерзли, сидел полностью одетый. Мне говорили что дизель как не утепляй все равно будет холодным. Этой зимой конкретно подошел к вопросу, отдавал на чистку родную печку, поменял термостат ну и подключил испаритель кондея, результат вы знаете.

Двигатель 3L и в салоне при -40 Ташкент? Уже хочу так же сделать! Кроме изоленты конечно

На тот момент ничего не смог придумать я имею насчет изоленты. Но думаю должно держать.

В радиаторе кондиционера очень тонкие трубочки. Конечно, в -40С от него тоже толк определённый будет, но на дизеле установка мощных радиаторов просто приведёт к быстрому выхолаживанию двигателя, когда он без нагрузки. А под нагрузкой на исправной системе и штатной печки должно хватать за глаза. Я лично в -40С с приоткрытыми окнами по трассе ежжу постоянно. Чего был бы смысл мне ещё на своём Сюрфе изделать - это щели проконопатить. Ибо при общей жарище один шут там-сям да дует сквознячок... Потому салон вымерзает без печки довольно быстро.

Несколько раз стояла на холостых, самое долгое по времени часов 5-6, забор был с улицы, регулятор печки стоял на второй позиции. Признаков понижении температуры двигателя не заметил. Тогда еще стояли самые морозы под - 50. Счас потеплело до -36. Насчет трубок, если имелось ввиду трубки выходные, то я бы не сказал бы, что они тонкие.

На испарителе кондея откручиваем все что откручивается. На картинке верхняя трубка на 16, но зато на ней есть ободок на 18. Изолентой вокруг ободка наращиваем толщину трубки вровень с ободком. Вторую трубку режем она и так на 18. После надеваем шланги на 18 на обе трубки и затягиваем двумя хомутами каждый шланг для надежности. Вставляем на место испаритель, придется немного покоцать пластиковый кожух воздуховода со стороны моторного отсека, так как шланги не влезают, ну это не страшно.

Вид со стороны термостата, отсюда идет разветвление через тройники на радиатор печки и испаритель кондиционера. К весне планирую поставить кран на шланг идущий на испаритель.

Вид со стороны испарителя.

Результат в салоне Ташкент. Со времени установки прошло больше месяца, нигде не бежит, все нормально. Несколько раз ездил на природу, за бортом -40 - -45, а в салоне жара, регулятор печки больше двух не ставлю, можно спокойно сидеть в футболке.

Привет Альберт! Не с Вами ли я на форуме дизельмастера общаюсь по поводу партнамберов запчастей на тнвд . По поводу рассухарки-двигатель действительно простой и,думаю, любая там прокатит. Ну с творческим подходом,конечно.

Привет. Да это я там тусуюсь. Спасибо за ответы. Здорово выручили.

подключай последовательно с штатной печкой чтобы не морочиться с доп кранами и отключать летом штатным рычажком. от фреона промыть надо, и помыть сам испаритель тоже не помешает, на нем каки что мама не горюй

Если последовательно подключать, то первым будет родная печка а потом испаритель или без разницы, диаметры то у испарителя меньше.

вот там и была самая заморочка с хомутами

А как вы решили проблему с меньшим диаметром трубок испарителя?

В наших условиях этого мало, нужно еще низ подкапотного пространства затянуть брезентом, перед затянуть, в радиатор картонку.

Ясно. А какой рассухариватель от отечественного аналога подходить?

там всё интуитивно понятно, главное не промахнуться с установкой ремня грм

А как не промахнуться, есть методы? Неужели нет нюансов?

Какие есть нюансы в этом деле. Опыт в замене ГРМ и регулировке клапанов у меня есть. Как я понял нужно снимать ГРМ и распредвал, а еще что?

Вот захотелось использовать испаритель кондея в качестве дополнительной печки. Курил поиск но так и не нашел подробностей. Кто что подскажет по данной теме. Интересуют подробности:

1. Как думаете нужно ли чистить испаритель, если в нем только циркулировал фреон?

2. Думаю подключить к системе ОЖ в месте, где подключается шланги идущие на штатную печку через тройники ( в районе термостата). Как думаете правильно, или есть другие варианты?

Другими словами я снимаю шланг идущий на печку в районе термостата и подсоединяю тройник, от тройника коротким шлангом дальше соединяю к месту где термостат, другим длинным шлангом одним концом подключаю к тройнику другим к испарителю, там же желательно врезать краник. Таким же макаром и обратку. Правильно я понял?

3. Нужны размеры-диаметр шланга идущий на штатную печку. Кто знает?

4. Какие шланги подходят, от отечественного таза или металлопласт?

5. Как подключить к испарителю, потому что входные размеры испарителя меньше? Кто что использовал: переходники, фитинги?

6. Краник какой подходит от уаза или ваза, сантехнический?

По книжке от легиона зазоры впускных - 0.20-0.30 мм, выпускных 0.40-0.50 мм. Это правильные данные?

При работе зазор будет уменьшаться, а не увеличивается. (для верхневального двигателя)

клапан работает в седле и потихоньку поднимается в месте с износом тарелки и седла.

Теперь ясно, спасибо!

В моем случае стоит ли менять регул.шайбы чтоб выставить зазоры по номиналу или пора делать капитальный ремонт?

А что значит обычная ситуация? Хотелось бы подробнее.

А на 2 и 3 цилиндр что внимательнее смотреть?

После семи лет эксплуатации решил таки проверить зазоры клапанов так как в очередной раз менял ремень ГРМ. И вот результаты:

1 цил. вп - 0.10, вып - 0.35

2 цил. вп - 0.35, вып - 0.40

3 цил. вп - 0.15, вып - 0.45

4 цил. вп - зазора нет или меньше 0.04, вып. - 0.35

Я думал обнаружу износ - увеличение зазоров, а на деле вышло зазоры стали меньше, а 4 цилиндре вообще нет зазора.

Зазоры проверял по книге от легиона.

Кто что скажет в чем причина?

To: @AlbertS,

нет и нет.ничего страшного.

поставь на всякий случай Фильтр-индикатор перед ТНВД

Спасибо за совет!

Вчера открутил, посмотрел сетки нет ни на входе, ни на выходе. Вот такие пироги.

Хочу посмотреть состояние забитости. Может у кого есть мануал или фотки, буду очень признателен.

To: @AlbertS, Подойдёт только колодки тебе придется покупать тоже у них,ручник сделать на задний фланец раздатки .

Неужели колодки под какие нибудь стандартные не заточены, не может быть. А про ручник можно подробнее.

Счастливец !

IFS это не зависимая подвеска . Все сурфы-раннеры с 89года примерно делались только с независимой передней подвеской .

Почему об этом я раньше не слышал :unsure:

Новые оригинальные по каталогу бери

или вот такие

http://www.ebay.com/itm/Trail-Gear-Toyota-Magnum-Heavy-Duty-Knuckle-Studs-ARP-/140640281843?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item20bed064f3#ht_607wt_698

на них американцы гарантию дают пожизненную .

За это спасибо, вот только гложет мысль, а старые не пойдут?

Тебе же выше Nazaret ссылку дал выше .

Но если итересно именно на стоковый хайлюкс , то недели через полторы я буду ставить на хайлюкс .

О если об этом напишите, будет очень хорошо! А ссылку в упор не вижу.

Здравствуйте.

Недавно копая ебэй случайно наткнулся на Комплект задних дисковых тормозов Как я понял сей кит заменяет барабанные тормоза на дисковые. Может кто-то устанавливал или в курсе. Подойдет ли на мостовой хайлюкс? Как быть с ручником?

Кто-нибудь ставил High Steer? В каком интернет-магазине брали? Вообще как оно в деле, стоит устанавливать или нет? На не лифтованное авто могу установить, ничего там не задевает?

Да на правый руль на картинке точно, левая сошка с 2-мя отверстиями под наконечник. Ничего менять не надо, шпильки лучше новые закажи, конуса оставь, гайки по состоянию и кошельку...

Рулевой редуктор от любого сурфа в 130-м кузове с IFS подвеской. Приблуда внизу-усилитель рамы под редуктором рулевым, на рамах с IFS ставишь по штатным отверстиям и обвариваешь. В твоем случае надо сверлить, втулки прихватывать сваркой, потом усилитель к раме варить...

Не подскажите ссылочку на подходящие шпильки и гайки? Как отличить обычного сурфа от сурфа с IFS, да простят меня сурфоводы. Честно говоря впервые слышу про IFS.