СМ-Миша

Вылей ведро кипятка на мотор и заводи, при условии что ДТ нормальное, зимнее в баке и не замерзло, конечно каждый день накладно так с ведрами играться, но если время от времени приходится сталкиваться с такими проблемами, то это обязательно выручит! Проверено!

И у меня та же беда с заводкой, тоже думал на акб. На холодную, стартер - зверь, а как все прогреется, так шиш прокрутишь более менее нормально. Благо движок и топливная живая, чуть крутанул и моментально заводится, и пол оборота много ему....так что пока так, тоже копаю где зарылась собака! Думаю что действительно тут именно в якоре дело как писалось выше, нагревается и обмотки таки замыкают!
А на счет "поршни большие поставил" так друг твой пошутил наверное)))) такое "шкрябание" поршней должно быть как минимум слышно при работе ДВС.

Шпильки на впускном коллекторе не хватает, отсюда и возможная неплотность => потеет и хорошо так потеет.

Заслон от ветра для костра! Бюджетный вариант!

Нарубили из металла пластины, насверлил симметрично отверстия, одел кольца обычные для ключей в отверстия, тем самым получился принцип книжки при сложении! Тяжеленькая (относительно) - минус её, но при том устойчивая - хороший плюс, можно и из алюминия сварганить при его наличии, на лицо уменьшение веса, но и потеря устойчивости при сильном ветре! 

На фоне гнилой рамы, порог вспухший будет казаться чепухой, так что не он должен волновать больше, а состояние рамы, зачастую и ей достается с годами, а это только более детальный осмотр на яме или подъемнике! 

У 73х больное место - нижняя часть рамки лобового стекла! Еще раз осмотри ее, обстучи легонкьо(чтоб не продрявить случайно), на предмет ржавчины, гниения и в том числе и изнутри, на фотографии уже видны ржавые следы по уплотнению ниже рамки, в принципе на фоне остального приличного состояния на рамку можно и закрыть глаза! У самого просто рамка гнилая в хлам, так что предстоит то ли ваять, то ли заказывать новую! 

И грибы что-то быстро полезли на порожке водительском, а всего то год назад красили....шару что ли прогнали 

Руль переставляется на валу хоть как путем откручивания одной всего гайки. Его положение ну никак не связано с кривизной тяги.

Очень высока вероятность, что кто-то когда-то снимал баранку и воткнул криво вот и всё. 

......ну почему же, если предположить что с положением руля при ровной рулевой тяге было все нормально, то в результате искривления тяги положение руля хочешь не хочешь меняется, это нельзя не заметить, особенно если до этого руль стоял четко!

Да нет, я ж написал, панары разные, а рулевые очень похоже изогнуты!

А при том что тяги изогнуты у тебя, как с положением руля при движении?

Я вот только сейчас сопоставил свою кривую тягу с неправильным положением руля, как раз таки при прямых колесах, при ровном движении, руль был градусов на 60 вправо повернут, все из за кривой тяги. Вот на днях буду ставить на место ее - отрихтованную, усиленную и попробую, надеюсь на один ребус меньше станет! Я еще думал - "ну нифига себе развальчик у меня" при таком положении руля... 

Парни я отклоняясь от тяг, хочу спросить про демпфер(разбираясь с тягой наткнулся на убитый демпфер, хочу заказать) - помимо оригинала предлагают аналог Tokico SD2008, может брал кто и подскажет на концах у демпфера этого токико идут два наконечника или сайлентблоки, спрашиваю так как были случаи не соответствия точек крепления аммортизатора подвески уха, штока именно у фирмы токико!

Да вы че ребята?! Она на всех 70ах кривая с завода!!!! И это заложено заводом, в случае сильного удара гнется тяга а не редуктор, ты даже с погнутой сможешь доехать, если нет то снять и выровнять, а что с обломанной сошкой или поломанным редуктором делать?!!!

У меня тоже была кривая тяга, и я долгое время был убежден что так и должно быть, потом при переборке кулаков, поворачивая колеса в крайние положения заметил что при полном повороте колеса вправо - рулевая соприкасается с тягой панара, вот и решил поинтересоваться у кого как стоит и как должно быть! 

Сегодня снял пациента, завтра буду править и варить уголок! Думаю жить будет и не хуже новой! А давать за кусок трубы почай 150-200 баксов больновато, ну и слишком просто для нашего брата))) 

Всем спасибо за советы!

А из практики как, одного уголка достаточно будет, ну то есть по всей длине, с одной стороны приварить его, либо с двух сторон и спереди и сзади?

Кривая  . тяга рулевая  должна  быть ровная  как  струна . 

кронштейн демпфера должен быть прикручен на два  болта  , а у  тебя приварен . 

Все понял, спасибо большое, буду пробовать править на прессе!

Ну а кронштейн демпфера хоть правильной формы? наверное не зря ж его приварили, оторвало наверняка гдето, так не исключено что и погнуло!

Приветствую! 

Парни гляньте пожалуйста на мою рулевую тягу (от усилителя к сошке которая, машина крузер 73й, 88г, левый руль), подскажите, она искривлена или это конструктивно такой изгиб у неё. Ломаю голову - панара то с изгибом идет, вот думаю и рулевой тяге япошки может придали форму, али залетел кто то куда то! Форум копал, прежде чем задавать вопрос - не нашел ответа! Интуиция подсказывает что залетели куда то и погнули все таки, прямая ж должна быть...чую))! Как бы и в мануал заглядывал, но уверенности нет........И кронштейн рулевого демпфера тоже, либо кривовастенький либо все правильно, все штатное и правильная форма у него. Устал уже ребусы решать после варваров! Машин таких у нас не много чтобы сличить тет а тет! Надежда на коллектив сайта! 

Внесите ясность пожалуйста!

Спасибо!

Парни а как вообще правильно продиагностировать вакуумный нассос - его состояние. Передок подключается, хотя передку, много и не надо вакуума для включения, так думается! Шланг с вакумого усилителя снимал, работает насос, палец присасывается по крайней мере, но это так, относительная диагностика!

Задался вопросом так как тоже тормоза дубовые, ГТЦ(70тошный родной, правда TRW) и шланги все меняны, суппорта и цилиндрики торм - перебраны, колдун отсутствует! Подозрения на вакумник, либо насос может недооткачивает! 

Раньше читал тоже что единственный выход замена ГТЦ  и вакумника на 80тошный, но не думаю я, что с такими тормозами семидесятки выпускали с конвейра, пусть машины у нас и не новые но все равно не на всех же старых авто конца 80х и начала 90х такие тормоза пашршивые! Нас москвиче 412м раньшне ездил, так там тормоза ураган были! Хоть и весовая категория немного другая и тоже впереди дисковые сзади барабанные! Где зарыта собака...

... если у тебя передаточное число  FGR=39:8=4.875 , то  33403-39036 .

Да у меня передаточное число должно быть 4.875, если верить вину и тому что никто ничего не нахимичил!!!

Спасибо большое Игорь!  Заказываю 33403-39036! 

... это зависит от передаточного числа твоего дифференциала , ну и от размера колёс ...

Ну мне вообще штатная нужна шестерня привода! А то что влияет на спидометр размер колес и тип раздатки - то да, поэтому и спрашивал какая должна быть, а колеса 31/10.5/15 стоят!

Судя по всему это передаточное отношение шестерни привода и того что её приводит в движение!

Но эти цифры вопроса не решают, если в курсах распиши подробнее...

Спасибо

Приветствую! Парни подскажите LJ73 1988гв, на машине отсутствует шестерня привода спидометра, хочу заказать, но каталог выдает две позиции, как я понял по количеству зубцов на шестерне (N=17 либо N=19), может кто то сталкивался или есть агрегаты демонтированные, чтоб заглянуть и посчитать! 

Фотку забыл с примером

труба которая после турбины на выпуск отработанных газов! труба между турбиной и впускным коллектором такая и должна быть! турбина после небольшого доворота и регулировки (перегибания) тяги клапана сброса лишнего давления подходит от 2лт после 90гв. корпус термостата такой и должен быть!

труба которая после турбины на выпуск отработанных газов! труба между турбиной и впускным коллектором такая и должна быть! турбина после небольшого доворота и регулировки (перегибания) тяги клапана сброса лишнего давления подходит от 2лт после 90гв. корпус термостата такой и должен быт

Парни подскажите, я себе турбину заказал ст20 на такой же движок, хотел бы узнать какие есть принципиальные отличия, старого образца турбины от более нового, спрашиваю так как на днях тут на форуме прочел что - то ли коллектора разные, то ли выходы разные(их вылет) с горячей улитки на коллектор! Они то что старая что новая ст20 наглядно одинаковые! Единственное что заприметил так на стыке горячей улитки с коллектором маркировка есть  -  на моей старой  54010, на той что заказал 54030, самое интересное что по каталогу бъется именно 54030 на мой таз! но турбина то уже едет, вот и на измену сел...

см-миша как раз так и поставил

Ну всё, гайки топл трубок на форсунках приотпусти, прокачай, гайки затяни и ключ на старт!Если с метками порядок то должно схватить!

Еще момент, за один оборот к.вала распред же делает два оборота, соответственно и топливная аппаратура тоже 2! этот момент учел при выставлении меток?

У себя выставил метки, за коленвал прокрутил пару раз, ничего нигде не встретилось, и после сразу завел!

У Меня 2LT 1988 года

Это правильные положения меток!

В суппортах где два больших и два малых поршня - их размеры совпадают с москвичевскими(412 и 2140 АЗЛК) один в один, сам такие себе поставил, и в москвичевских суппортах так же по два больших и малых поршня в одном суппорте! брал набор из 4 поршней за 10 долларов! ПРОВЕРЕНО!

Дружище, расскажи ну как спустя месяц все протекает?

Как ведет себя турбина и машина, расход как?

Дело в том что я себе заказал турбину CT20 с ебэя, а в итоге пришла CT12B, и я в тупике, то ли продавать её, то ли заморочиться с переделкой!