ST-Kosmos

Да, у араба на механике есть проблема с 1-2 передачей. они короткие, а вот третья достаточно длинная. Да и туповат он с родными мозгами. Пришлось ставить другие, теперь едет чуть быстрее но с АКПП конечно не сравнить. А термостат не причем в прогреве двигателя, что у европейки что у араба. температура открытия одинакова.

Араб на механике, 4.5 дизель. За всю экспедицию нареканий не было за исключением малого ресурса топливного фильтра. Из дополнительного оборудования, печки сухая и жидкостная. Лифт подвески пружинами с выравниванием деферента, перед +100 кг, зад +300 кг, замена амортизаторов на KONI. Защита днища. Дополнительный свет диодный. Дополнительный топливный бак на 140 литров. Передний силовой бампер с лебедкой, задний бампер под 2 калитки с запасками. Вот вроде из основного и все. Ну и конечно картонка в радиатор, хотя на некоторых участках с большими перегонами ее пришлось обрезать, ибо температура поднималась. По механике скажу так, автомат конечно удобнее для экспедиции на дальние расстояния. Но автомат более капризный и может в самый не подходящий момент встать в аварийный режим.

Так же заморачивался с этой темой. Поменял вискомуфту на европекйскую( результат тот же), планировал замену термостата, по каталогу он с другим номером, хотя температурный режим одинаков. Дело в том что на арабе радиатор стоит в 1,5 раза больше чем на европейке. В конечном итоге на зиму можно ставить картонку и больше не заморачиваться. Проехал всю экспедицию трофи 2013. Хотя даже при этом показатель температуры не изменится. Но как вариант я установил подогреватель двигателя.