Freediver

Благодарю.

Да, поменял кольца. И по мелочи, колпачки, ну и клапана притер и зазоры проверил.

двигатель не стал снимать.

Ещё спрошу, поскольку двиг аналогичный: клапанные зазоры намного ушли? Их когда-нибудь после завода регулировали?

Вкладыши в каком состоянии?

Залез тут поменять грм, на распредвалах стоят метки краской помимо заводских, старый ремень по краске и был выставлен, вопрос: комрады по каким выставлять, заводским или по краске, разобрать еще раз не в лом но хотелось бы знать что за метки? мотор с японии 100%, здесь никем не ковырялся. мнения знакомых мастеров разделились

 

Это что угодно может быть. Я сам так и сделал и всем советую - нужно привести машину к заводскому виду, убрав любой колхоз (не имею в виду обвес, а только технически). Только изъяв все следы рукожопого вмешательства, можно быть уверенным в надёжности авты. В данном случае - выставить по заводским меткам. Если что-то пойдёт не так, разбираться, что за хрень.

С коробкой понятно. А с мотором в итоге что сделал? Заменой колец отделался? Без демонтажа двига, судя по теме об АКПП?

Нормовские хомуты хорошо, под отвёртку/головочку - легче ставить Но легче и "снимать" Родные как раз лишены этого причиндала потому, что в говнах этим болтом можно чтонть зацепить с соотв. последствиями.

Именно поэтому и используют ленточные. Причём при установке следить за тем, чтобы свободный "хвост" после затяжки и загиба смотрел... вперёд! Т.е. при вращении шруса в пробуксовке и касания говн, он должен ими (говнами) прижиматься, а не задираться.

Как-то так...

Не соглашусь. У меня практика показывает обратное. Снять веткой хорошо затянутый червячный хомут малореально. А родные ленточные слезают при малейшем усилии.

Очевидно же - голову на опрессовку.

Масло либо палёное, либо превышены сроки замены. Делай выводы.

По моему опыту Castrol - наиговёнейший шлак. Либо продающийся у нас и "у них" - две большие разницы.

Пробивал радиатор вместе с теплообменником АКПП в заболоченной гати на старой финской дороге в Карелии. Смешалось всё - антифриз, декстрон и болотная жижа. Сливал из автомата жижи на два литра больше, чем залито было. Выглядела стрёмно, но эмульсии не было. Вода выпала в осадок в слитой субстанции только наутро.

Вывод - проверять герметичность теплообменника радиатора, не питая иллюзий узреть эмульсию визуально.

Вопрос, это масло съемные?

Скорее всего. Только не колпачки, а кольца . Ну и компрессионные скорее всего туда же.

С одной стороны странно, пробег смешной, но если отжигать, может и удалось довести дело до капиталки.

Чтобы не гадать на кофейной гуще, сделай хотя бы самые примитивные замеры компрессии.

Имею такой же Прадик, тот же мотор, год и, вероятно, схожий пробег.

После покупки два года назад ел масло литр/3000км. Лил Маннол Турбодизель 10-40 в магазовских пятилитровках.

Купил это же масло оптом у официального поставщика. Расход стал литр/6000км.

Совпадение? Не думаю!

Правда, у меня из вентиляции дыма особого нет, турбина гонит в интеркулер весьма умеренно, да и в принципе при таком пробеге и неизвестной истории обслуживания мотора я на расход масла особо не заморачиваюсь.

У самого руки не доходили создать тему. Имею такую же проблему давно. Аналогичный стук наблюдается с правой стороны только при повороте руля в право (даже не значительно) и въезде на препятствие (3-4 см достаточно).

Та же фигня один-в-один. Одиночный стук при правом повороте или наезде на бордюр. Буду сейчас после жёсткого рубилова машину обслуживать, попробую сайленты проверить. Если что найду, отпишусь.

А вообще кто-нибудь сталкивался с обрывом на заводских шаровых? Я просто анализировал темы и пришёл к выводу, что все случае поломок происходили после замены родных изношенных шаровых на неоригинал.

У меня обе родные чуть люфтят, но при таких раскладах с запасными частями они мне кажутся более надёжными, чем афтамаркет. Как думаете?

Вот не поверишь, стоя на месте! Закатился в сугроб практически на холостых, остановился, постоял на нейтрале, включил заднюю и что то щёлкнуло (то что щёлкнуло на фото). А вообще по глупости. Много на задней передаче дёргал. Последним рывком видимо стал рывок 80-ки из снега. Больше никого так дергать не буду. Если спереди то лебедь или развернулся и за зад зацепил.

Вряд ли на холостых умер, это точно, что досталось раньше ему. Я тоже от многих толковых механиков слышал, что задом дёргать (а в идеале и вообще дёргать) не стоит, и не только на Прадиках. Передний редуктор, и без того хлипковатый, на реверсе ещё и весом приседающей морды нагружается, совсем ему худо. Будем знать. Хотя я ещё по многолетнему опыту на УАЗе привык дёргать только в крайней ситуации, а так - лебёдка, лебёдка и ещё раз лебёдка.

У меня уже рефлекс - в последний момент перед вытягиванием динамики газ бросаю и рывок происходит только за счёт инерции. Чуть менее эффективно, но зато трансмиссия в безопасности.

Кстати вот что получилось 

Расскажи, как добился такого результата? У меня пока путём всё, хотя погружался на той неделе немелко.

так яж тебе иговорил,коневское ушко проточить чтоб родной сайлент влазил,а так приходится родные сайленты протачивать.

Коневское ушко заварить. если уж на то пошло. Диаметр его сайлента существенно больше родного.

Чисто технически интересно - как варил уши, не сжигая сайлентблок?

при выезде на гравийку с неровностями я понял что мне не хватает хода подвески  и всего то 3-4 см и именно на сжатие.........

И как понял? Как это проявилось?

Спасибо огромное за ссылку .........вотт как теперь понять сколько надо регулировать)))постоянно снимать и ставить....

Однозначно перед установкой выставить самый мягкий режим. Скорее всего, жёсткости добавлять не понадобится.

Чего? )))

Даже 33 не войдут с лифтом 2". А если и войдут, то колесо будет задевать при повороте. 

Что-то тут не так - я пару лет 33" катал с лифтом подвески 2", ничего больше не трогал, даже брызговики родные стояли. Не задевало.

Сейчас 35" с минимальной доработкой арок - тоже не задевают.

Ибо вылет подбирать правильно надо.

Koni Raid - Вещь с большой буквы, не нарадуюсь. Гоняю сейчас на 35" Куперах, ни малейших неудобств ни на асфальте, ни на грейдере.

Как они поведут себя на Прадике, будучи изготовленными под 200-ку, хрен его знает. Потому так говорю, что у меня и лебедь, и защита на морде, а аморты выкручены в самое мягкое положение, и самое оно. Тебе может быть жестковато, ибо 200-ка вроде потяжелее.

Если стойка сильно длиннее штатной, смотри, чтобы при сжатии срабатывал буфер на рычаге раньше, чем схлопнется пружина.

Диффдроп при лифте 2" нах не нужен, хотя на работу подвески и не влияет. Но при таком ходе может быть уже полезен.

так они у вас не запараллелены, а разделены по потребителям? 

Это вряд ли. Наверное, владелец усилием воли так их назначил.

По теме - два Медалиста на 100 А/ч каждая. Лучше батарей не встречал.

Не надо. Я всё равно на работе буду. Аккум не при чё оказался, хотя и сдохший. Через пускачь пробовал завести, один хрен не пашит. В следующие выходные полезу под машину, смотреть массы, стартеры и прочую шлобудень. Глаза боятся, а ноги бегают.

Спасибо, уже разобрался. На акке показывает 0V.

Новом? Вообще так не бывает, если только АКБ не получила внутренний обрыв цепи.

Померил аккум, Ток 10а, напряжение 24v. У 5VZ-FE бортовая сеть 24вольтовая?

Ну рассказывай, как мерил, куда подключал? 24в в бортовой сети - это очень неожиданно

Вот моя красота.

С 1kd летает как летал, никакая замена пар нафиг не нужна.

У Меня -15 вылет. А Брызговики то у тебя как остались. Их же отрывает. Там надо плоские вешать.

Плоские и висят. От родных остались небольшие фрагменты. Сегодня сфоткаю.