Freediver

Вообще меня на данном этапе в машине устраивает всё. Планирование перспективных доработок - это сейчас больше инженерная разминка для мозгов. На тот случай, если мнения по поводу недостатка прочности отдельных узлов имеют под собой реальные основания.

Пока езжу в штате (кроме колёс, лифта кузова и подвески), но предпочитаю иметь готовые технические решения, если будут иметь место поломки от повышенных нагрузок.

Иными словами, чтобы не менять павшие смертью храбрых агрегаты на аналогичные, а менять на усиленные по заранее продуманному алгоритму.

Народ, я тут лифтовался недавно, и вывод такой: больше всего достаётся подушкам вторым и задним, т. е. тем, которые имеют форму сайлентблоков и воспринимают продольные и поперечные нагрузки. Остальные, которые имеют форму втулок, нагружены гораздо меньше, так как воспринимают только вертикальную нагрузку.

Отсюда следует, что поступить правильно будет так (у себя так сделал и советую): вторые и задние, несмотря на их дороговизну, лучше поставить оригинал, остальные - неоригинал. Поставил себе Фебест, выглядели и на ощупь были весьма приличными.

Тогда тем более посчитай смету на редуктор 120 и на вкатывание моста(мост четыре варианта: 60ый сурф, 60ка, 70ка, 80ка). Пара у тебя в заднем какая, 4.1 или 4.3?

Да как же мне ещё объяснить, что не хочу я мост - у меня машина повседневная и по асфальту должна валить ровно. Котлеты я уже готовил, получалось неплохо, но нынче содержать узкоспециализированный аппарат нецелесообразно. И дорого, и накатались уже мы, выезжаем в топи реже.

Спасибо конечно за внимание к моим тараканам, но я больше бы оценил советы по усилению IFS-ной конструкции и редуктора.

Кстати, по твоему примеру, уже лазил обмерять РК под ММС товарища, выглядит перспективно!

Да хрен знает, скорее не встанет, но это - дело поправимое.

А по поводу цен - может, в Красноярске именно так всё и стоит, а мне это всё чуть ли не на порядок дороже обойдётся. Оплата работы - это точно не про меня, я ни одной копейки никогда не отдал жопоруким рукожопам их сервисов.

Равнозначно мост от 70ки вкатить по усилиям и затрам будет. Но пользы больше. Плюс от рейки рулевой избавишься.

Разумеется нет. Бюджет установки редуктора от Прадо в моём случае равен стоимости редуктора от Прадо, а установка моста от 70-ки потянет далеко за 200000 р.

А самое главное - мне мост нах не нужен, а рейка всем устраивает.

Опустить не опустишь балка не даст. Но если есть бодик можно ведь поднять движок на высоту бодика.

Понял, но мне тогда проще балку будет подредактировать.

А не в курсе, внутренние гранаты приводов у 90 и 120 сильно разные?

Не влезит он если картер двигателя не переделаешь

 

Да опустить его не проще?

Что-то хочется передний редуктор с парой на 8" от 120 Прадо вонзить вместо 7,5" на 95 Прадо. С 35" колёсами оно, как мне кажется, ловчее будет. Инженерный навык соответствующий имеется, нет ли непреодолимых технических препятствий? Внешне как будто бы очень похожи.

Вопрос "зачем?" прошу не задавать, советы типа "купи 80-ку" оставить при себе.

Ты уж извини, но у меня все мои покатушки, замены и прочее указаны в подписи. Там нет никаких порванных редукторов, пар, шрусов и прочего, потому что я думаю заранее и понимаю, что у узлов есть предел прочности.

Список того, что я заменил есть в подписи. А вот эксплуатацию твоего УАЗа, где посмотреть?

 

 

Не надо думать о людях плохо - я не балабол: http://aregus.livejournal.com/118555.html

В конце отлично смонтированный нашим другом видеофильм.

Это лишь заключительная, кульминационная экспедиция, но о формате выездов даёт хорошее представление.

Я не конкретно про твой случай. Я вообще говорю о паре 4.1. У многих просто зубы слизывает или скалывает куски.

 

А сателлиты- это вообще проблема 7,5" редуктора. Выход только один - замена на блокировку: Трутрак, Торсен, АРБ.

И кто же эти многие? Мы их знаем или это очередное бла-бла-бла?

Я вот как-то даже на УАЗе на 37" за 5 лет ни разу пары не рвал, при этом выезжая на асфальт на нем мало, и ездившие со мной китайцы на 35" - тоже, хотя по возгласам на их профильных форумах они не только рубиться не должны были смочь, а вообще с места тронуться.

Ты уж извини, но как-то и рейка у тебя новая оригинальная бракованная, и пары рвутся, и сателлиты... Точно ли дело в бобине?

 

Да лан, вода и грязь туда проникает и всё...тяги, наконечники..а потом песок любой сальник съест. 

Если, кнч, по асфальту кататься, то поездит.

Конечно, конечно. О, ужас! Опять передумал 35 ставить...

Она течет от того,что люди покупая контракт думатю что жто новая рейка...или откатав не одну сотню не думают о том что сальник не регенерирует...

Именно. Рейку еще год назад поставил новый оригинал. Думаю, походит.

Проблема очень знакома по уазовскому форуму - люди подбирают на боевые машины запчасти с помойки, потом жалуются на ненадёжность.

реечка...))

Вот здесь не могу не согласиться. Но эта проблема решаема, и не слишком большой кровью.

Интересно что с передними шрусами наверно угол критический?? Сделай фото передней подвески!

Конечно критический. И нагрузки на все узлы критические, и вообще всё очень критично .

Я тут пробовал тоже как-то посоветоваться, как 35" воткнуть, так причитали хором все о скорой безвременной кончине всех подряд агрегатов на моей авте. Даже засомневался, отложил, гонял на 33".

Только вот реально раскладывали машины на 35" всего три человека, и то при весьма жёсткой эксплуатации.

А в обычной жизни 35"  при грамотном пилотаже нормально держат даже китайцы с аналогичным конструктивом, типа Сейфа.

В выхи буду 35" ставить.

Да, и до кучи тоже интересный факт - на зимних Йоках руль стоит ровно, а на Куперах - на 10 градусов криво, ибо чуть тянет в сторону. Так по идее никак не может быть, хрень полная, однако вот... Короче, шины эти полны загадок.

 

Уважаемые форумчане прошу помощи. Новую тему не стал создавать, тк проблема описана в названии темы и уже отписывался в теме в 2014 году.

Проблема осталась по прежнему, но на сегодняшний день уже заменены все резиновые детали передней подвески на новые оригинальные и результатов по сей день нет. Самое удивительное то, что все развальщики, которых я посещал говорят в один голос, что все параметры у меня в норме и все отлично. При этом визуально видно, что развал в плюсе и колеса стоят  \ /. И несмотря на "правильные" параметры развала, мой глаз меня не обманывает и на передних колесах присутствует повышенный износ внешней кромки передних колес. На рулевом колесе ощущается не правильное положение передних колес тоже, машина "рыскает" на дороге, из крайних положений руль плохо возвращается в положение "0". Еще заметил такую особенность: колеса стоят так \ /, но стоит проехать назад (задним ходом) хотя бы пол метра, и колеса встают в нормальное (ровное) положение. 

Может кто сталкивался с подобным? прошу помощи тк уже реально устал биться с этой проблемой и резину жалко. На след сезон надо покупать новый комплект колес, а проблема "съест" их махом.

вперед лев.jpg

 

Может, выскажу крамолу, но у меня такая же резина, и я заметил, что она в силу своей конструкции имеет склонность изнашиваться по краям "ёлочкой". У меня сход-развал в норме, другой комплект шин ходит без износа, а конкретно эти Купера, что старые, что новые (докупал две шины взамен павших в боях с оффроудом) точатся неравномерно.

пружины должны только держать вес машины (рычаги подвески должны находиться в определенном положении). Масса увеличивается (бампера и тд), то надо увеличивать жесткость пружин, чтобы как раз те самые расчетные "углы" подвески (ходы подвески) оставались расчётными/номинальными.

За поведение авто на дороге, работу подвески отвечают только аморты и пружины тут особо не причем.

Ну уж совсем-то примитивизировать не надо - в статике правильно, а в динамике все же пружина и амортизатор работают в комплексе, да еще отбойники зачастую играют роль прогрессивного упругого элемента.

Условный пример - пружина от тепловоза подходящей длины вполне обеспечит правильные углы. А демпфировать она в движении будет?

каябу мономакс - сдается мне что они скорее трофийные чем раллийные.

 

видимо стоит рейды попробовать, хотя желание сэкономить и купить хевитрак велико.  Есть у кого машина в москве на рейдах? Только без обвеса и лифта? Прокатиться бы.

На Рейдах есть. Но лебёдка и лифт присутствуют, извиняйте. Своих денег стоят - на грейдере на 90-100 кмч авта выходит "на глиссер", можно стакан с водой на торпеду ставить. Товарищ по экспедициям на Монтеро Спорт с Хэви Траками себе такого позволить не может.  

а вот подушки двигла чуть сжаты

Вероятная причина, подушки работают во всём диапазоне оборотов только в правильном положении.

У меня пружины Тачдог +100 и +300 соответственно, аморты - регулируемые Кони Рейд. Не бюджетно, но оно того стоит - 100 кмч по грейдеру не предел, ни малейшей валкости. При этом нет ощущения жёсткого табурета.

Жёлтая - низкий уровень масла, ехать можно, но нужно доливать. Красная - низкое давление масла, немедленная остановка двигателя до устранения неисправности.

По опыту - рейку строго "в ноль", тормоза довести до абсолютно исправного состояния. Если не помогает - искать с пристрастием отвалившийся/треснувший  кронштейн тяги/рычага/стойки/рулевой рейки либо люфт ступичных подшипников. Шины ни при чём!

Уж очень мне хочется взять резину в таком размере на свой Патруль. Смущает что диск для нее рекомендуется на 7", а у меня они на 8". Кто нибудь пробовал ставить? Пугт высоким риском разбортирования.

Сильно травиться не собираюсь, до 1 очка хватит. Товарищ на УАЗке с узкими 235 колесами ездит на 8 дюймовых дисках, роде ничего, но имхо это перебор.

Поделитесь опытом.

У меня стоят Купера такого размера на 8-ах, впечатление хреновое, травиться вообще не позволяет, разувается махом и собрать колесо сложно, шина слетает с одного борта, пока натягиваешь ее на противоположный.

Все продано.

Либо возврат, либо промывка с разборкой. Может быть мотор пока и жив, но без разборки и мойки после запуска будет скорее мертв.