PilotKukuruznika

Да, уменьшение времени бензинового впрыска на газу , говорит о том, что лямбда увидела богатую смесь. А прыжки показаний лямбды в районе плавного набора с 2000 до 3000 об не могут быть связаны с работой системы изменения длины впускных коллекторов? Там есть такая фича в виде открытия заслонок во впускном коллекторе, вот только не помню , только на vvti моторе она или на простом тоже есть… Зачем турбо вместо компрессора поставил? Компрессор же для низового мотора лучше!

Ну такие на Авито от 15тр до 25тр стоят, но можно б/у поискать у гонщегов.. А можно и вот такой: https://www.avito.ru/voronezh/zapchasti_i_aksessuary/kontroller_shdk_1063516021?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing А можно вообще смесь по течстриму смотреть, она как раз рядом с показаниями вольтажа с лямбд.

Это жуть что вы рассказываете! Регулировка клапанов каждые 40 тыс км на супервыносливом и супернадежном 1FZ-FE???!!! Мой вердикт такой - ищите мозги от араба без коррекции смеси по лямбде и богатите смесь. Я на своем пробовал - настраивал гбо так, что при 14.4 на бензе , на газе у меня было 13.4 и температура выхлопа на газе была ниже, чем на бензе

Опять жжете, сударь!!! ))) да нет же - я вижу, что по факту разбирается тема : «ГБО на Крузак - добро или зло?» и вторая: «как не стать облапошенным настройщиком-рукожопом и сохранить мотор?» ))

Такая накрутка будет выглядеть так: на старте у вас нормально настроенное ГБО , т.е. допустим коррекции на газу = 0, при переключении на бенз коррекции тоже = 0 в режиме движения по трассе с постоянной скоростью , без педалирования и с оборотами 2000. лямбда при этом кажет какой-то вольтаж , который можно приравнять к смеси 14.7. Вы решили сделать побогаче на газу, увеличили время впрыска газовых форсунок, лямбда увидела богатую смесь 12.0 , дала сигнал бенз мозгу на сокращение времени впрыска бенз форсунок, а газовый эбу увидел это и пропорционально коэффициенту снизил время впрыска газовых форсунок. Вы при этом видите, что коррекции по бензину стали минус 19%, а смесь вернулась к 14.7 Т.е. нихера не вышло сделать побогаче. )) У меня на арабской 80ке лямбд нет с завода, вот я могу сделать и побогаче и победнее и уже сто раз такие эксперименты ставил и по установленному самостоятельно датчику смеси я это все видел.

На мой взгляд это возможно лишь в одном случае - диапазона коррекций в бензиновом ЭБУ просто не хватило для поправки того, что вы накрутили. Но тогда чек должен выскочить по сути

Я так понял, что в начале OL режим возникает, а под него ЭБУ коррекции -20% запускает , а не на оборот. И еще, я считаю, что на ЭБУ , в которых время впрыска управляется кроме всего прочего еще и лямбдой нет возможности сделать победнее смесь газа или побогаче в долгосрочном периоде. Дело в том, что как только лямбда зафиксирует смесь беднее, бензиновый мозг сделает коррекцию в плюс, время открытия бенз форсунок увеличится , а следовательно и открытие газовых форсунок увеличится и смесь придет к установленной в бенз мозгах норме для данного режима работы (нагрузка, скорость, обороты, расход воздуха, температура двигателя). Вариатор зажигания для трамблерных моторов? Я не понимаю, как технически это работает? Какой-то китаец сидящий под капотом открутил крышку трамблера и подкручивает ее на требуемый мотору угол?)))

Читаю ваши посты , как учебник. Надо руководство юного настройщика ГБО издать. ))) Подход , что надо!!!

Я считаю, что немного не так это все работает, скорее всего влияние оказывает цена деления по оси Х , так сказать, или масштаб графика, по другому. По сути датчик фиксирует проводимость выхлопа , она пляшет малыми зигзагами, т.е. в режиме большой детализации графика в такт выброса газов с каждой башки и это синусоида, а так же эта синусоида рисует при меньшей детализации другую синусоиду описывающую коррекции, а эта синусоида рисует еще большую синусоиду описывающую педалирование - чуть нажал поползла вверх, сбросил - вниз и т.д. График что я присылал по оси Х цену деления имеет 5 секунд, а за это время лямбда раз десять от максимума к минимуму прыгает

Пускай меня заклюют спецы настройщики ГБО, но я остаюсь при своем мнении: зачастую газовщики сильно ошибаются , особенно любители сделать автокалибровку и отправить клиента восвояси , считая , что чуваки прописавшие программное обеспечение сделали все идеально. Конкретно мой пример: начинаю настройку saver sky, накатываю бензиновые карты, накатывал их по разному - и , как рекомендуют - в обычном режиме вождения, и в интенсивном накатывал, и вообще один раз на всех передачах почти с самого низа и до 4500 об/мин - сути это особо не меняло, хотя настройки ПО предлагало немного разные. Далее ПО выдает график поправок ко времени впрыска бензиновых форсунок и большая часть газовщиков сказала бы , что все настроено. Но с этими настройками дополнительный показометр смеси мне демонстрирует более 16 - беднейшую смесь, а показометр температуры выхлопа показывает плюс 100 градусов к такому же режиму на бензине. Мой вывод: да, я соглашусь с Электроником - что нихера мотору 1FZ-FE с которого арабы 2000 лс снимают стартуя на барханы не будет, но то, что это нормальная настройка - не соглашусь. Хорошо, газовщики поопытнее подключат комп и поездят с тобой попросив погонять машину в разных режимах, посмотрят - меняется ли время при переключениях с газа на бенз, посмотрят не проседает ли давление или температура газа критично, посмотрят как форсунки газовые загружены - хватает ли их, нет ли сигналов аварий в ПО, но особо сути не увидят без понимания показаний смеси и температуры выхлопа. Ну лишь отчасти косвенно увидят на машинах с заводской лямбдой по коррекциям (изменению времени впрыска бензиновых форсунок при переключении с газа на бенз)

Это просто таблица с округлением до десятых показывает, а у графика шкала - до сотых, потому и скачет зрительно на графике сильнее , чем в таблице

Получается , что из-за кикдауна и из-за того, что в настройках ГБО все пляшет от времени открытия бензиновых форсунок , которое при кикдауне становится максимальным , газа впрыскивается с соответствующим коэффициентом пересчета столько, что заливает - это и лямбды показывают уходя в максимальные 0.9 вольт и судя потому, что не прыгают , а показывают ровную линию , то за пределы своих максимальных показателей выскакивают они. Соответственно надо искать газовщика, который сможет настроить ГБО так, чтоб оно понимало момент наступления кикдауна (оупен луп) и корректировало смесь на меньший коэффициент. Смесь в течстриме видна , по ней можно настроить ГБО, ориентироваться на 12-12.5.

Да, вот это ценная инфо. Я на 100% уверен и знаю, что при активном нажатии на педаль газа в крузере 80 датчик положения дроссельной заслонки (я его прозванивал при постепенном открытиии) при почти полном открытии резко меняет сигнал и мозг машины начинает сильно богатить смесь , причем резко с 15 до 12. это еще кик дауном называют (зря этот термин применил, ща земляк из Владивостока что-нибудь съязвит по поводу даунов… ))) Такой режим в любом авто есть

Ну и у меня такой есть, может про мой и разговор, араб , 80-ка. Он у меня еще и без катализатора с завода, а я так решая проблему выхода приемной трубы за пределы рамы воткнул приемную от 105 го арабского крузера , который хоть и до 2007 года выпускался , но для арабов без катализатора и лямбд и в пределах базы рамы проходит. Конечно, арабам на экономичность , экологию и прочие заморочки пофиг… на качество бенза в пустынях - тоже )) Коль разговор про ущербные ведра и новые современные авто, так хотелось бы узнать в каких современных лямбд нет? Ответ: в электроавтомобилях..

)) что злой-то такой?! Ну повеселили, значит хорошо, для здоровья польза всяко.. Человек обратился с вопросом, пытаюсь помочь. А на что нам собственно надрачивать, если в наших тридцатилетних ведрах лямбда и дмрв - самые важные системы, но это база и для современных авто, как азбука - не будешь знать основ - не будешь понимать всего остального..)) Да и ведра наши тридцатилетние - современники моему возрасту и вполне подходящие лично для меня и прочих ребят из 90-х.. )) , а я еще на столько закостенел, что верю в то, что после 2007-10 года вообще качественные и надежные машины перестали выпускать, так как маркетинговая стратегия поменялась. Ржака , да? Лучше бы помог дельным советом, коль специалист.

Кстати, на осциллограф деньги не тратьте, графики у меня тоже сильно ломаные и пляшут. Тут вопрос какую детализацию в программе для считывания показаний поставите, чем она меньше, тем ровнее график.

Ну собственно сегодня я прокатился на жониной машине и постарался записать показания лямбд в аналогичных режимах. Что получилось: 1) выложить здесь не смогу, поэтому стучитесь в ватсап на номер : восемь 989 семь семь семь 0166; 2) лямбды у меня показывают напряжение в районе 3-х вольт, к 130 км/ч выдают 2.7 вольта, а в режиме газ в пол скатываются ближе к 1 вольту. Соответственно делаю вывод, что Ваши 0.1 или 0.9 вольт либо не норма, либо у меня лямбды другие из-за того что лексус американец; 3) 3000 об/мин у меня при скорости где-то 155км/ч поэтому пятиступка очевидно другие передаточные имеет

))) чистая правда. Когда я стал взрослее , я осознал , что мои 600 сил снятые жопомером были ну максимум 450тью реальных. Хотя может и 500 перепрыгивал , так как 35-я дудка garretta в рабочем диапазоне турбокарты качала достаточно воздуха для второго джея и для 600 сил

Сейчас со своим атмосферным сравнил, не знаю какая потеря по температуре выхлопа вашего установленного на своде раннеров с моим установленным в 50 см от свода раннеров , но на мой взгляд на холостых вам надо чуть забогатить смесь. У меня на холостых температура выше 310 при плюс 10 на улице не поднимается и на бензе стоковый мозг на холостых делает смесь 13.4 , а я точно знаю, что любые мозги на холостых боготят, чтобы не перегреть мотор без обдува радиатора (движение же отсутствует). На газу у меня на холостых 14.7

Сразу скажу, что я не в курсе, но начал бы искать с показаний лямбд, может они подыхают? Подключить бы сканер с ПО Toyota Techstream и посмотреть, что показывают лямбды до перехода в режим опен луп и в момент перехода, а если бы была возможность снять эти показания еще на старом редукторе, то тогда бы еще проще было бы исключить проблему. У меня, кстати, есть 470й , у жены, но американец, который 275 лс и пятиступкой и Toyota Techstream есть , могу показания лямбд при нужных оборотах и скорости снять. На мой взгляд очевидно, что бензиновый мозг отказывается от показаний лямбд потому, что по его мнению лямбды при этих режимах херню показывают

Понятно. Все по фэншую , вопросов нет

Так это Крузак 80ка.. руль смутил, не узнал. И мозги арабские наверно. Тогда все понятно. Вижу, что таргет по смеси на 14.5 установлен. На компрессоре или турбо? И еще вопрос: где стоит датчик температуры выхлопа ( egt )? И какой максимум на нем был зафиксирован?

Да, вот это по уму, все ништяк. Вот только пообщаться бы с вашим настройщиком, чтоб он рассказал - как же он смесь на газу побогаче сделал? Не знаю я таких методов на машинах мозги которых управляют впрыском по показаниям лямбды. Долгосрочные коррекции глянуть бы. Если он забогатил так, что диапазона долгосрочных коррекций не хватает бензиновым мозгам .. ну может быть.. но тогда чек выскочить должен был и аварийная карта бензиновая включиться

Да я собственно и не спорю, и говорю о том же - не приемлю ясновидящих , а верю показателям смеси и температуре выхлопа )) 100% верное рассуждение

Да и еще из моих наблюдений - 90% толковых настройщиков ГБО настраивают время впрыска газовых форсунок , так чтобы при включении/выключении газа время впрыска бензиновых не менялось .. это конечно правильно, но большинство из них не понимают , что на самом деле они настраивают остаточный кислород в выхлопе. Пусти на этот форум настройщиков мозгов турбомоторов и они дисквалифицируют добрую половину настройщиков ГБО )))