hilux877

а если на прямую замыкаешь втягивающее , заводится ?

это ж какие усосанные седла и головки , что приходится клапана резать чтоб отрегулировать . это у тебя на бензине или на дизеле ? у меня один раз было такое что клапана резали , гарантии я не дал . обычно в таких случаях мы меняем седла , если это позволяет конструкция головки . я тебе больше скажу , что авто старше 2000 года я в ремонт не беру , т . к . там такие усоски что к ним подходить не хочется , к чему не дотронься все сыпется . да и мало кто готов вкладывать деньги в ремонт двадцати летней помойки , а за копейки я трахатся не хочу . иногда дешевле купить новое (или хорошее б. у. ) чем лепить из говна пулю .

а ты отрегулируй клапана на снятой башке , а потом затяни , и проверь зазоры снова , вот удивишься !

на снятой головке клапана не регулируются ! только на установленной , и полностью зажатой голове производятся всякого рода регулировки .

а клапана не зажаты ? бывали такие случаи после капиталки , все четко но не заводится , давали чуть бензина в воздухан понюхать . один раз запустился и все , потом четко запускался всегда !

посылку получил . спасибо .

у меня hilux surf 130 руль правый , шноркель с лева стоит , коллектор я развернул . а вот корпуса фильтров примерял разные , но у тебя корпус фильтра стоит уютнее и аккуратнее . компоновка будет как у тебя в начале темы , только раздатка будет родная сурфовская , подвеску переднюю оставляю независимую . у нас в Краснодаре темой 1uz в сурфа ни кто не заморачивался , по крайней мере с теми с кем я общаюсь , мониторинг тоже ни чего не показал . а при рассказе что я хочу сделать , у виска крутят и спрашивают "как я на нем ездить буду и останавливать его ?" , я отвечаю ездить буду в сварочных очках , а останавливаться корабельным якорем , чтоб наверняка .

находились бы эти товарищи в Краснодаре , можно было что-нибудь отобрать по просьбам трудящихся , да и себе какой ни будь трофей зацепить . но увы , увы .

Maxim 511 спасибо . не обратил внимания , у меня мотор без машины пришел . у нас в Краснодаре ездит 2 маджесты и не одного целсиора . а на разборках во всем городе один мотор 1uzfe , и не известно откуда . поэтому и собираю по всей матушке России , мотор с Питера , коробка из Владика . не серчайте на меня господа , мне просто не где посмотреть и сравнить воочию . спасибо за понимание .

мне газ66 предлагал 1uzfe за 70000 т .р , я написал что дорого . через пол дня пишет что с коробкой отдаст за 50000 . и я подумал , что это как то странно на двадцатку упасть , точно лохотрон . это было в сентябре . чуйка не подвела . есть еще один товарищ Maclaut , ну очень хотел продать мне мотор . потом резко пропал после нескольких вопросов .

Dimas465 поскажи с чего у тебя корпус воздушного фильтра стоит , ни как не могу подобрать . за ранее спасибо .

вентилятор и тяги получил . спасибо . по теме ап .

я после замены генератора , отдал свой старый для экспериментов . и выяснилось , что на новом якоре на высоких оборотах происходит обрыв обмотки , и соответственно пропадает зарядка . причем только на высоких оборотах , на холостых зарядка была . поездил сука 2 месяца .

привет всем ! . Dimas465 , а скажи с какой конкретно исузу радиатор , а то еще раз тему перечитал и не нашел . спасибо .

спасибо , полезная информация . теперь буду знать , куда смотреть при заказе запчастей или коробки целиком .

OlegLAN2000 , я считаю наш с тобой спор здесь не уместен , т . к . человеку нужно помочь в его проблеме . а померятся с тобой письками , мы можем в личке или завести для этого другую тему . если даже ты выдашь какую ни будь идею , я не начну тебя тролить , а спрошу почему и как это работает . я купил себе тойоту , потому как меня устраивает ценник на запчасти , и с ней можно играться и фантазировать , а на бмв я зарабатываю деньги для моих фантазий . и я не считаю себя супер мастером , который может обсерать другие идеи или автомобили . если вдруг к тебе в ремонт зайдет БМВ и тебе что то будет не понятно , я тебе с радостью помогу и расскажу , мне не трудно . вот мой телефон 89184494672 по бмв любые вопросы , что касается мотора , кпп и электроники , буду рад слышать и помочь .

про тигуаны и DSG мне не интересно , хотя у самого новая шкода ети 2014 , а про ZF скажу , там установлен гидра блок с соленоидами называется мехатроник . и при грамотном ремонте , замены соленоидов , сепараторной пластины , и поршней гидроблока все прекрасно работает . и затягивать болты нужно в этой коробке по динамометру , а не от руки . запчасти на эти коробки есть , и пластины , и фрикционы . и не надо настраивать в этих коробках ничего , достаточно сбросить адаптации и блоку управления обозначить замену мехатроника и через 10км все само настраивается . коды переключения прописываются на ленд ровере , а не на БМВ . при ремонте этих коробок , у меня не возникает ни каких проблем . с точки зрения надежности , она капризна и не всегда выхаживает 200000 км , а то 100000 не может выходить , все зависит от хозяина , и как он её эксплуатирует . мне нравятся эти коробки потому как на них можно заработать деньги в самый короткий срок это 3 дня . с мотором возится дольше т . к . не все запчасти есть в наличии , а на коробку валом . я обожаю вторичный рынок этих машин , т . к . человек покупает авто новым , откатывает гарантийный срок , и продает другому . у человека который купил эту машину через время начинаются проблемы , с мотором , с коробкой которая начинает пинаться , но это не сразу . есть и такие случаи что машина ломаться начинает только на третьем хозяине , все зависит от того как эксплуатировать ( к стати коробка на Х6 снимается за 40 минут одним человеком , это мой личный рекорд ) . сейчас на новых бмв устанавливается новая коробка , восьми ступенчатый автомат и я уже узнал про их болезни , и их ремонт . теперь жду такую в ремонт не ради денег а ради знаний и расширения кругозора , а деньги можно заработать на следующей коробке . не нужно меня пытаться удивить какими то терминами и за мудрёными словами , я знаю как это проще называется и знаю как с этим обращаться , по крайней мере с БМВ , потому как с этой маркой я работаю уже 10 лет , а с ленд ровер 3 года , не нужно пытаться удивить меня или задавить . про БМВ до 2012 года выпуска , я уже давно высрал как их ремонтировать , и ты меня еще учить будешь .

я и говорю , что рукожопый ковыряет , а мастер ремонтирует . И пусть он называется клапан УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА , искры та в нем нет , соответственно мы переносим на дизеле впрыск топлива , раньше или позже . а на бензиновом моторе мы переносим искру раньше или позже , что б мотор работал правильно . это и называется регулировка зажигания , и не зависимо какой мотор . И прекрати обсерать то , чего ни когда не делал и не изучал . для начала научись сдерживать свои эмоции и если для тебя чего то не ведомо , это не значит что это нужно обосрать . и если ты зациклен на 2LTE , то открой книгу и еще раз прочитай про клапан SVP , на нем установлен специальный колпачок , даже не пластиковый , который снять достаточно проблематично . после заботливого хозяина , я этот LTE изучил от и до , каждый датчик , каждый клапан , изучил весь раздел в книге по работе этого мотора . выкинул половину не работающих датчиков и клапанов . LTE отличный мотор для своего времени , и проблем с перегревом у меня ни когда не было как у многих это бывает . но не надо обсерать другие марки авто если не знаешь их устройства . я мог бы с легкостью сейчас обосрать ряд тойот которые меня просили отремонтировать знакомые , т . к . уже не знали что с ними делать . я нехотя соглашался , и ремонтировал (хотя это не мой профиль авто ) но добивался что б машина работала . я спрашивал , читал , слушал , но я докапывался до причины , и устранял проблему . а кричать какие машины лучше , а какие говно , это не профессионально и глупо . а если поставить на этот автомобиль стандартные колеса с завода , то она вообще не едит , а летит и управляется сказочно , после 33 колес .

загляни под тнвд , и посмотри что там за плунжер . и в книге для грамотных написано , что клапан SVP не нуждается в регулировке , т. к. отрегулирован на заводе . а (вонючие) баварцы производят моторы уже более 100 лет , а тойота чуть больше 50 лет . так кто из них мудрее . и ковырять можно говно палкой , а автомобили ремонтировать .

а по поводу регулировки SVP , я один раз его отрегулировал после рукожопого хозяина и больше туда не лазил . там еще по мимо этого клапана стоит плунжер опережения зажигания , на котором часто от вибрации мотора провода на основании фишки переламываются внутри изоляции , и тоже начинается геморрой с тягой двигателя .

раскрутить до отсечки можно и не тянущий мотор , только сколько времени на это уйдет . я говорю о резвости двигателя , а не доскольки он крутится . удаляя заслонку , я перед этим подумал , а не просто мне это захотелось . у меня станция по ремонту бмв , на старом двигателе М51(с электронным ТНВД) в воздушной магистрали кроме клапана рециркуляции ОГ нет ни чего , на моторе следующего поколения М57 (common reil ) тоже нет заслонки . только на моделях М57 с 2005 г стоит электронная заслонка , при запуске двигателя она открывается , и открыта до тех пор пока не заглушишь мотор . короче она выполняет функцию глушилки , и когда она ломается , она остается в закрытом положении , при этом машина заводится и едет но как МТЗ. короче , что б мотор пошел в разнос нужно его и турбину с начала убить , чтоб масло и с сапуна , и с турбины лилось как из ведра , потом прогреть хорошенько мотор и подержать его на максимальных оборотах минуты три , тогда может быть он и пойдет в разнос , но не факт , может педаль газа за коврик зацепилась . на легковушках ни разу не видел такого чуда , только если в нете поискать . вернемся к ЛТЕ , если стоит заслонка то воздушный поток из турбины с начала получает препятствие при входе во всасывающий коллектор , т . к . мы не нажимаем на педаль газа в пол когда трогаемся с места на авто , да и в принципе газ в пол мы нажимаем редко на дизеле если нет необходимости , т. к . он не любит когда его раскручивают как бензин . вывод я сделал такой , что заслонка там нахер не нужна , тогда поток воздуха из турбины не получает препятствия , не создается вихревых потоков воздуха , и нет проблемы выравнивания давления до и после заслонки , нагнетание воздуха во всасывающий коллектор идет равномерно .

когда турбина исправна , и поршневая в порядке все ок . проехал с такой доработкой 40000 км и ни каких проблем , и даже намека на разнос . сейчас у меня человек купил мой мотор на газель , не нарадуется .

когда у меня был этот мотор 2LTE , и была с тягой проблема , я просто подумал " а на хрена нужен дроссель " . короче , снял медную лопату в дросселе , оставил только вал , что б датчик двигался . и тяга с низов появилась , и расход меньше стал .

а ценник та какой ?

у меня интернет дома тупит , не могу выложить фото моих фар . опишу так . у меня обычные под оригинал . эти охеренно светят .