Golubkov

Дык у человека связь никуда не пропадает, гр### обе оси, фултайм, все ок. 

Но ему не нравятся законы физики, заставляющие срываться в букс сначала передок, а не зад

Пропасть она, связь, может только раз и навсегда, тут не электроника, никаких фрикционов и тд, все железево-механическое.

У мну например раздатка долбит при переключениях. Явно растянута цепь (не проскакивает), возможно подвыработаны звезды и подшипники. Я понимаю, что это не есть норма и что все эти факторы дают лишние ударные нагрузки на всю трансмиссию, но лезть в ркп особо не спешу. Есть подозрения, что она ещё 10 лет так отъездит. Но правда может и въ...т гденить в помпасах Короче полезу или коды сломается или коды соберусь ехать туда, где надо будет быть уверенным в дрыне. 

Откель дровишки? Откуда следует скорая смерть межосевого?

ЗЫ не сарказм

Даешь газу, машина приседает на жопу, перед разгружается и срывается в букс... свободный диф понимаешь ли 

А у "старших" в межосевом самоблок. Сильно вопросом не задавался, но там по моему изначально распределение момента по осям разное (больше на зад) это собсвенно ответ почему у них по другому..

Короче забей болт

Если цепь не проскакиват (не трещит под адскими нагрузками) и нет ударов в трансмисси при переключении передач, то не мешай машине работать! 

Определил что зад не работает конечно на льду, трогаясь со светофора чуть резче, услышал что перед гребёт, а зад - тишина.

Эммм, а вы экзерсисы с резким стартом на разлоченом дифе (4H) или на лоченом делали?

А нафига столько гемороя чтобы понять идет момент на зад или нет? Включаете первую передачу (в каком режиме раздатка ваще фиолетово), домкратите любое заднее колесо, убеждаетесь, что оно не крутится. Потом тоже самом с дугим колесом, не крутится, ура у вас все хорошо.

Цитата(ferio @ 24.11.2010 - 18:39)

сегодня пробовал кататься в разных режимах трансмиссии.

- 4WD (диф разбл) - есть толчки, сильные

- 2WD - толчки есть, но заметно меньше чем в режиме 4WD

- 4WD (диф заблок) - толчков нет, либо просто не ощущаются. притензий нет

- 4WD (диф заблок + понижайка) - аналогично  режиму 4WD (диф заблок)

1188453[/snapback]

Аналогично.

Адского криминала в карданах и редукторах нет, гуру пророчат замену цепи и звезд.

Там эта надпись без адаптации для России

если на глаз, то как я рулеткой от арки колеса до покрышки (измерять в плоскости макимально близкой к горизонтали). Или рулеткой расстояние между центрами ступиц переднего и заднего колеса сначала справа, потом слева. Всё это "на глаз", много но и моментов которые могут дать ошибку, типа ровно ли кузов на раме стоит и тд... Более точная картинка после диагностики сход развала... 

Недавно лифтанул оме +2, на сход развале мастер ни слова не сказал, хотя мост само собой довернут. Рулеткой от колеса до арки +/-5 мм, данные в сход развальной бумажке кажется +/-8 минут. Вообще мастер проверенный и если у него есть какие-то сомнения или замечания, то он молчать не будет и сразу все свои за и против озвучивает.

На пикапе у меня мост был смещен то ли на сантиметр, то ли на полтора, его вердикт мол рессорный длинобазник, все в пределах погрешности. И действительно проблем не было. А другу на паджере со слегка выкрученными торсионами перед регулировкой сделал замечание и сказал, что ай ай ай так делать низя. Короче дядьке верю и всем его "за" и "против". По лифтованой праде он не жужжал, значит все ок

Господа, всем здрасте!

Дэнсовские форсунки ремонтируются или только замена в случае чего?

по наблюдениям форсунки команрейлы ходят 250-300 тысяч и начинают потихоньку сдавать. Но это при условии не лить мазут и главное не кроить на топливном фильтре. Неоригинальные фильтра (кетайчатина всякая по 200 рублей) мгновенно гробят топливку. У меня мазда поехала 275 и пока бодрая, но одна форсунка на холостых в обратку начала лить раза в полтора больше нормы, две больше процентов на 15-20, а четвертая как новая.