Golubkov

скорхеды можно втыкнуть со сток пружинами... кфлекс часто слышал, что быстро проседают.

ну вообще да, на сотки карданы и новые не дорогие. Ремонт кресты и шлицевое обойдутся тысяч в 15 при цене нового в 23 (а китайские 10). Есть ли смысл ремонтировать? Можно во владике прицениться к бу через ребят с форума...

Я морочился потому что гука в кардане сломал, новый кардан стоил от 100к. БУ карданов на мой авто во Владике (у проверенных людей) днем с огнем не найти и новый гук купить тоже не реально. Был вариант брать бу кардан с нужным живым шарниром и переваривать...

ну например в жапанкатсах есть инфа по 150ым от 2017 года (мощность не указана) там по схеме два ввти, рокера и гидрики...

С некоторыми оговорками могу посоветовать солнечногорск :)

По их сервису в интернетах отписывался владелец хайлендера, говорит в солнечногорске кардан до ума довести не получилось, остался недоволен, купил новый.

20.10.2019 в 09:38, lovezfishing сказал:

В моем авто TLC150 2019 года 1GR-FE (249 л\с) гидрокомпенсаторов точно нет!

Эммм, вы туда уже заглянуть успели? Напоркуа?

А ввтиаев сколько?

на дружественном ресурсе прадоклуб ребята выложили бамашку с отличиями один жр 09 и 10года (на фж крузере). Появились рокера и гидрики и ещё кууууча всяких изменений...

FJ CRUISER – NEW FEATURES - 1GR-FE_Engine.pdf

кто-то писал, что на свежих геэрах стали гидрики ставить, обманывают?

на 90ый трактор прикручивал счетчик с али, который запускался от вибрации (400р/шт). При помощи г..на и палок прикрутил к интеркуллеру, часы считал, но бывало что не всегда включался. Списываю на плохое крепление (не жесткое крепление), а может кулер не достаточно дрыгался. Второй такой счетчик пользую на возд. компрессоре. То же не всегда включался, пришлось повозиться с поиском места и способом крепления.

На 120ых, где бк показывает среднюю скорость уже не запариваюсь. Как уже писали масло поменял, обнулил, а дальше арифметика пробег/ср.скорость=моточасы

Сначала загонялся точностью показаний, типа обороты и режимы разные и тд и тп, мол строительная и спорт техника это примерно один и тот же режим работы движка (там достаточно посчитать сколько мотор был заведен), а на гражданском авто все не предсказуемо, то город, то трасса, то еще куча всего. А оно надо точность такую? В среднем по колхозу плюс минус лопата достаточно знать сколько мотор был заведен  

17.06.2019 в 10:30, John298 сказал:

С таким же успехом дело может быть в:

1. Выпускных клапанах (газ);

2. Растянутой цепи ГРМ;

3. Катушках зажигания;

4. Топливе;

.....................................

Стоит начинать с рассмотрения кодов реальных ошибок на конкретном двигателе. 

Ошибки - пропуски зажигания на 1GR-FE на раннере идут с указанием номеров цилиндров и зажигают "чек" с гирляндой.

  

 

 

еще интернет подсказывает, что теоретически причина может быть в шкиве колена... на 1гр шкив ведь с резинкой? Ну это я так к слову

что бы снять задние аморты на 120/150 ых с возможностью обратной установки народ пользует гайколом.

Колят гайку на штоке, ну а с нижним креплением вроде ни у кого проблем не возникало...

p7350g если не путаю это под т3 зеленые. НООООО купить их за вменяемые деньги, по крайней мере в мск нельзя. Только заказывать пакетик 50шт где нить за Уралом...

По поводу мелких ламп, все что покупал дешманское в мск, просто лампы с усами или даже с цоколем все оказывалось г...м. Мощность не указана, зачастую выше типичной в этом размере, как следствие сжигают колпачки и работают ооочень не долго.

Потом начал заказывать у китайцев на всем известном ресурсе, цена примерно такая же 150-200р за 10шт (т3 с цоколем). 

Во первых китайцы указывают мощность, по факту мощность строго соответствует заявленной (замерял ток), во вторых работаю намного дольше того г..на что продают в мск. За год из 20 пока ни одна не  перегорела. "Московские" сдыхали за 2-3-4 месяца.

померить давление топлива, проверить бензонасос.

Под нагрузкой (как раз ваш случай) может не давать давляк, мозги не могут скорректировать нехватку топлива и зажигают чек. Ну я бы начал с этого.

Товарищу несколько лет назад на сотке обе шлицевых переварили, доволен. Мне в том году они Гука переваривали (б/у). С первого раза не очень отбалансировали, повторно по рекламации нормуль... Никчему не призываю, просто отзыв

В 05.04.2019 в 10:56, uzur сказал:

я общался в инстаграм с "кардано пермь", они мне озвучили работу по замене шлицевого 3000р, балансировка 1900р

шлицевое стоит у них от 6000 до 8500, за 8500 spicer (не знаю что такое если честно)

может дешевле им отправить?

щас спросил у них: забрать из транспортной и отправить обратно - бесплатно!

солнечногорск поближе будет, им позвоните :)

это по нашему, сначала купить, а там разберемся че и как))))

я бы для успокоения души потыкал в него техстримом и убедился, что все параметры работы в допусках. Грех не пользоваться столь могучим и практически бесплатным инструментом.

ЗЫ хд-фте не "сапунит" так как кд, избыточного давления нет, вернее не должно быть...

Подозреваю что у вас 163лс и коррекцию вы видите 0,003 по всем форсам... Вроде как мозги получают кривые данные и не могут определиться сколько куда горючки лить/не лить.

Сугубо личное мнение, что 90% проблем у возрастных машин с 1кд (жесткая работа, вибрации и тд) связаны с проблемами по электрике. Массы фиговые, проводка высохла и выкрошилась. Первым делом проверьте ВСЕ возможные массы под капотом (их там много) во вторых осмотрите с пристрастием моторную косу особенно места где идет ответвление к форсункам (под интеркулером у задней части двигателя), там коса изгибается +вибрации и натирает ломает изоляцию.

У меня двигатель колбасило на холостых адово из-за сгнивших фонарей в заднем бампере, исправил и о чудо, мотор практически замурчал по сравнению с тем что было.  Был случай в интерентах, где у мужика мотор жестко работал, заменили всю топливку и ничего не поменялось, оказалось побило проводку в тех самых местах про которые писал, заизолировали и еще одно чудо. Так же на прадоклубе мужику не только топливку заменили, но и мотор откапиталили чуть ли не два раза, а дело оказалось в массе с одного аккума. "Случайно" соединил оба аккума проводами, прикуривался и чтобы не отцеплять повода, подключил свободные концы на второй аккум и ещё одно чудо...

По коррекциям видел у себя такую ситуацию пару раз, после ковыряний под капотом, сначала на сканере нули, а потом спустя ндцать дней и километров появлялись коррекции (для этого мотора они статичные, не меняются по мере изменения оборотов и нагрузки, короче в динамике не изменяются как например у 173сильного мотора). Первый раз не помню что и при каких обстоятельствах. Но последний раз был такой глюк после замены клапана егр, тормошил моторную косу и по нулям, потом все само собой пошло в норму, коррекции появились (у меня +/- единичка всегда были). Но затупил проводку не проверил. Уверен что где-то там была собака зарыта, так как зачастую после мойки моторного отсека двигатель первое время мог работать чуть ли не как современные кадэшки.

Но опять же фундаментальные поломки о которых тут говорилось никто не может исключить.

Я с проблемой жесткой работы боролся, если так можно выразиться, в основном пассивным способом, но вот такие наблюдения были получены за годы владения этим несовершеннолетним прадиком (17 годиков и не меньше 380тык).  При том я как бы слышу чувствую все эти "косяки" в работе, а посторонние люди крутят пальцем у виска и говорят, что я псих и все у меня нормально. Новый владелец рад и счастлив, хотя обо всем знает

В 05.03.2019 в 09:36, RDV 69 сказал:

Конец мотору !

фигню говорите...

Мой первый 1кд (163лс) с пробегом минимум 380 тысяч так себя вел и ведет, второй 1кд (173лс) с пробегом минимум 220 ведет себя аналогично. Пробки скачут на холостых, давляк избыточный в картере. Но если газнуть, то избыток уходит, пробку внутрь вроде не засасывает, но скакать перестаёт. Маслице так же наружу мелкими каплями выкидывает.

Машины прекрасно себя чувствуют, тьфу тьфу тьфу. Прут как трактора, заводятся в любую погоду, ни коптят ни дымят, расход горючки в норме. Первый может схомячить пол литра масла тысяч за 7-10. Второй вроде и этим не грешит, ну может в пределах погрешности измерений так сказать :) Короче ни разу не видел на шупах уровня ниже 2/3 до максимума, ни разу не доливал.

О состоянии этого мотора больше скажет комп диагностика. Как минимум табличные коррекции на форсунках косвенно говорят о хорошем состоянии поршневой (при исправной топливной).

найдите соответствующую тему на прадоклубточкасу. Там страниц под 200 разного на эту тему не только сказано, но и сделано и испытано.

вродежеж в мануале написано, что перед установкой новых, надо проверить усилие с которым проворачивается палец. Чуть чуть ньютонов, точно не помню сколько, на втором или третьем обороте пальца вокруг оси. Если усилие недостаточное, то поджать... Меня ещё тогда сильно заморочило, как эту проверку на практике производить, коряво как-то это...

В 10.04.2015 в 11:01, tem_ka сказал:

Опробовал Чувашское пиво

Понравилось Пшеничное не фильтрованное и Кер Сари

Нашел в Москве Томское пиво, сегодня продигустируем)

пшеничное и керсери единственное, что могу пить в Чебоксарах и то без удовольствия, скорее от безвыходности, если нет ничего кроме. Остальное пиво, !!!на мой вкус!!!, у них совсем дрянь. Лет 10 назад у них в целом пиво было фуфловым, но каждые пол года появлялся какой-нибудь новый вид, который был вкусным, через пол года он становился дрянью, но появлялся вкусный новый и так много лет подряд. А в какой-то момент бац и все стало г-ом, нового нет. Пару раз чуть кони не отбросил с похмелья после употребления привычного количества, руки тряслись в глазах темнело, не говоря про остальное состояние. Такая похмелюга случалась только, если бухать весь день и мешать всё подряд, одно другим запивая, а тут несколько литров пива! Несколько лет приходилось пиво с собой возить, но благо сейчас дофига разливаек открылось с неместным пивом и стало попроще и то только в городе, в деревнях кроме чувашского фиг чего купишь. 

Хотя многие друзья при получении чувашского пива в подарок не жужжат, лопают с удовольствием и пшеничное и пенное.

ЗЫ пшеничное разливное худо бедно можно покушать.

Понимаю, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но вот так вот. В поездках всегда стараюсь пить местное и практически никогда не разочаровывался, а тут вот такая загогулина.

Удалите мой крик души, уже повторяться начал

Дык, я купил бу кардан тойота, как донора. Со всем танцами получилось существенно быстрее и дешевле прочих вариантов. 

Шарнир от УАЗа и прочих не канает, так как фланец не той системы

Аргументировали ничем, мол в прайсе есть, а по факту нет и заказать нельзя, нету, не делают. И даже тот что с фланцем без отверстий под болты тоже нет. Ну или можно подождать месяца 3-4, но все равно не факт что получится привести.

Местные карданщики, тоже орали, что гуки купить как два пальца об асфальт, а по факту такие же ответы как у иксдифа... Дело было летом 2018...

В ходу гук с другим фланцем, типа как на грейтволах. Вот их как грязи от пендосов до америкосов.

Из дублей я покупал новосибирские полики запрессованные на 90ый, но поменять не довелось (так как меняная орига не дохнет больше 100км, вас реально обманули).

Как конкретно эти полики покажут себя на практике, хз, никто не ставил, но есть пару нюансов которые исключают проблемы классического полиуретанового салоблока. Когда Дружище, у которого теперь мой 90ый, их все таки поставит, отпишу что и как.

Сейчас на 120-ом салоблоки могут попроситься в любой момент, но пожалуй экспериментировать с новосибом уже не буду, а куплю у того же человека с форума оригинал и надеюсь так же забью на эту проблемы тысяч на 100 (эксплуатация хреновый асфальт, проселок в основном по сухому, говна очень редко).

Все таки я бы посоветовал взять оригинал у проверенных людей, чем брать хз что. Про резинки цтр поговаривают, что ходимость тысяч 20-30.

18 часов назад, Jack Da сказал:

Поддержу, в штатах возможно купить практически любое 2-х крестовинное соединение. А рем. комплекты и здесь есть в наличии https://www.drive2.ru/market/offers/407068

напрямую в штатах не пытался, но в РФ и у тех кто работает с пендосами (вроде тот же икс диф) послали меня нафик, мол в теории существует, но увы. Это про гук в заднем кардане 90го.

забыл про тему...

Купить сам гук нужного размера оказалось невозможным, типа нет и заказать не вариант. Но удалось купить кардан с живым гуком хз от какой модификации 90го и на сервисе переварить.

Возможно и в Вашем случае будет проще купить донора и переварить нежели пытаться подбирать кардан нужной длины.

ЗЫ Спасибо за помощь форумчанам с дальнего востока!