Dead Moroz

saderg, а эту книгу по коробкам взять где-нибудь можно? Она в электронном виде?

Ну разве могли япы заложить такое в конструкцию? А с виду вроде нормальные люди... Но на всех одна неисправность настораживает.

Веду переговоры

VADUS, СПАСИБО!

И если можно, перемести пожалуйста сообщения из ранее созданной темы, будет очень полезно объединить информацию.

Трос не при чём, ТPS и комп вроде тоже, тогда бы АКПП неадекватно вела себя и на повышенной, а такого не происходит! Мы пока отложили поиск до потепления (у нас -30), но мозговой штурм, не мой конечно, выводит на четвёртый соленоид в АКПП. Он как раз отвечает за пониженную, как - до конца не ясно. Как я понимаю, чтоб в него чем-нибудь потыкать надо раскидать пол-коробки. Есть предположение, что дело не в механике, что-то с проводочками.

На попытку переключить педалью не реагирует вообще! Единственно когда меняется поведение, так это когда катишься с крутой горки, совсем без нагрузки педалью переключается, чуть по-ровному - нет.

Интересная случайность: четыре машины (я ещё одну нашёл) TLC80 VX Lim, HD-T, АКПП442, из них три 94г, какого года у RML - не написано, с абсолютно одинаковой неисправностью.

То Alex Varlam:

А ты обещал спросить про "такую маленькую коробочку,

из которой торчит крутилка как у радио. Крутиш её как хочеш.Погромче,вэбаста рычит как истребитель. Греет быстро и сердито.Убавляш,шипит как электрочайник,греет медленно но экономно."

Спросил? Скажи ответ пожалуйста, жду!

"На 35,токо-токо можно сравнить с уазкой в базе."? Да ну...

Была у меня УАЗка 69 3 года, по проходимости рядом с крузаком не валялась, поверь... Правда, я сразу сел на 35" 80 крузер (78 не в счёт), до этого сам не юзал подобные девайсы. А вот после УАЗа пересел на ниву: вот млять, там, где я на УАЗе шёл не включая мост (весной в собственном дворе), нива сидела по уши, без шансов.

Нельзя из обратки! надо проверить, до куда она входит в бак, были инциденты.

При -30 эбер запускается без проблем, какое может быть замерзание при таких температурах, это же не - 55, чему там мёрзнуть?

Да, ещё: "предложений Б,У, подогревателей по очень выгодным ценам" полно на ебее.де, хоть отбавляй, да как до туда добраться, особенно от нас - вот этим сейчас и занимаюсь. Пока без шансов.

На дизеле нельзя после основного, если он с подкачивающей лягушкой, насосик котла не сможет протянуть топливо через неё, а если в ней хоть какая-то разгерметизация, то всё, в магистрали воздух. Брать топливо можно из основной магистрали в самой нижней точке, где вход подачи от бака в моторный отсек. У меня так сделано, и лягушка дырявая, и всё ОК.

То Alex Varlam:

Спроси обязательно, у меня проблема с эбером, он воет так, что возле машины уши закладывает, уж ни топлива ли много? И заметил, что если воет, то быстрее греет.

Буду очень признателен.

То Alex Varlam: "Я их толкаю на все случаи.Даже на питание вебасты поставил.На камазовский катёл ставил."

Я имел ввиду родной насосик подогревателя, а не ДВС, вот и говорю, что вроде электрический высокого давления от авто должен переливать.

"Вполне хватает весь бак почистить через сипаратор", это допбак, как я понял? Или насос и сепар стоят перед основным фильтром?

Если будет какая-то зацепка по марке-модели, то можно в японии поискать, он наверное родом оттуда?

Странно. Почему этим болеют только крузеры 80 и 100 серий? У всех остальных шарниры не изнашиваются, вечные? А во втулках у себя я криминального люфта не обнаружил... Всё как везде, обычное состояние. У меня на прадике гораздо больше люфтит, но стекло как ракета летает в любой мороз. Люфт - он и зимой и летом одинаков, почему на морозе хуже? Не всё так просто как мне кажется...

То Goorik: Насчёт пыли и грязи - абсолютно правильно, скоро лето а у меня компрессор кондиционера накрылся, скололся паз под стопорное кольцо шкива, вердикт: к замене с вероятностью 75%.

Раз должны открываться - пусть открываются, "за всё уплачено"! У меня то вообще не работали, даже в тепле!

Лучше. Ставишь куда надо, в самое удобное место. Да и габариты самого котла поменьше, посмотри тему Goorikа "отчёт по установке гидроника", я там давал все свои фото.

Олег, а от чего этот бак?

Goorik, если можно, то и модель багажника, или какие-нибудь отличительные признаки, чтоб найти такой. Хочу сказать, что заправить бак в таком месте установки не на заправке очень проблематично, сливать с него хорошо, заливать как?

То вадим браконьер:

Становится, бак почти полностью скрывается в раме, он высоты как уазовский 56л, а рамка механизма ставится поверх, т.е. должно быть ещё ниже.

То Alex Varlam:

А как ты поставил на питание автономки топливный насос, он же роизводительности сумасшедшей по сравнению с родным насосиком.

А бак может не колотить молотком, а просто укоротить, а потом сварить? Подбирать пока не из чего особо, смотрел какой-то "от вездехода", по ширине отлично, но высота большая, торчит. Не подходит.

То Goorik:

Наверх - нет однозначно, на ходу будет такая валкость, что при прочих равных можно и с дороги слететь. А если он не полный, то мы имеем перемещаемый центр тяжести, причём, всегда не в нужную сторону. Знаешь, сколько из-за этого наливников поопрокидывалось? Да и нагрузочка на кузов ого-го какая, того гляди стойки лобового дадут усталостные трещины, страшно же! Боюсь, в общем.

С момента изготовления прошла неделя на морозе -25...30, имеем: Водительское - уверенно, переднее - поднимается похуже, иногда даже в два приёма, задние - по хорошему, на треть хода, но дальше просто очень медленно. Если салон достаточно прогрет, то всё улучшается прямо пропорционально температуре в салоне. В общем, разочарован. Ищу "чужие" уплотнители.

У меня при -25...30 без эбершпехера было 50/100, с ним сейчас где-то 35-38, чему очень доволен

Сейчас подвернулся под руку бак от газ53, 90л. Отлично встаёт под задний свес, но требует небольшой доработки: обстучать молотком с торцов, чтобы укоротить на пару-тройку сантиметров. Или просто его укоротить, но придётся заваривать по периметру. Горловина у него сверху, только надо совсем немного перенести. А так он плоский, не выше уазовского на 56л.

Если долго идти по трассе, такой как у нас - камень на камне, то вторая запаска актуальна. А полез куда - ну на крайняк переложить на багажник. Её же не обязательно всегда с собой таскать, важна возможность установки при необходимости.

В правой двери обратил внимание, что стекло очень сильно прижимается ко внутренней стороне задней направляющей, вот я его как бы ещё сильнее прижимаю:

[attachmentid=48594]

поиск привёл к болту крепления нижней части направляющей, и через несколько секунд работы напильником там, где было отверстие стала дыра (это не окончательный вариант, там ещё влево по фото миллиметра на три проточил):

[attachmentid=48595]

Состояние резинок удручающее, у меня что на 78, что на 80 они в одинаковом состоянии (не говорите про старость а/м, на старлете 85 года они целые, паджеро 91, спринтеры 90 и 94, санни 94, виста 92, – эту сказку про старушку можно дальше продолжать):

[attachmentid=48597]

Собрал – в гараже всё бодренько работает, напомню, что у меня ни одно из стёкол не работало даже при +15 в гараже. На улице после двух суток при -25: машину не заводил, т.к. не надо было ехать, а любопытство разбирало – ждать не мог, хотел узнать, что же получилось, поэтому просто включил зажигание и: правое заднее – уверенно, водительское вниз неторопливо, вверх чуть хуже, но если рукой немного снизу до половины помочь – дальше летит, левая сторона вниз медленно, вверх очень–очень медленно, но сама. На заведённую должно быть лучше, т.к. напряжение повыше будет.

В итоге: меня это не устраивает, буду менять уплотнители стекол – не родные однозначно, что подойдёт по ширине направляющих, и уплотнители на обшивке двери – для эстетики что подходящего нарОю.

Как на заведённую получится – отпишусь.

Затем делаю то же самое в двери:

[attachmentid=48588]

Неудобно конечно, но подлезть можно.

Примерно до такого состояния:

[attachmentid=48589]

Особое внимание уделяем месту стыка направляющих – там я их не пожалел.

Очищаем засохшую, пропитанную пылью смазку, которая в моём случае не давала вращаться ролику. Ролик раскручивал поливая его бензином. Вместо смазки – ничего, на то она и пластмасса по железу, чтобы её не смазывать.

[attachmentid=48590]

Сборку производить в обратной последовательности, проверяя лёгкость перемещения стекла.

Водительская дверь (правая)

Там я вообще расколбасил всё не по-детски, Вот только мотор даже не снимал, т.е. ничего не чистил. Вот одно фото верхней части задней направляющей для устрашения:

[attachmentid=48592]

А так получилась передняя, с мотором там вообще одному неудобно, у меня не было помощника:

[attachmentid=48593]

Ну, как обещал – фото ремонта стёкол 80, на примере передних дверей. В задних тот же принцип «устранения препятствий перемещению стекла». Разбираем дверь, видим нестыковку направляющих, которая пережимает и без того деревянный уплотнитель стекла.

[attachmentid=48570][attachmentid=48571]

Также видно несовпадение радиусов кривизны основной и дополнительной направляющих стекла:

[attachmentid=48572][attachmentid=48573]

Вот он, основной корень зла. Я устранял так (Слабонервных далее прошу не смотреть): головкой на 12 от советского набора, т.к. её не жалко и она без насечек по бокам расширяю сначала снятую допнаправляющую:

[attachmentid=48574]

Вот до такого состояния: (как было – слева, как стало - справа)

[attachmentid=48575]

Я сейчас нашёл гараж тёплый, вот пока оттуда не гонят и тороплюсь. Для установки много подготовительной работы, тройники, шланги надо найти и т.п.