seregaZ

А как же механическое трение пластикового подкрылка о кузов? Разница линейных расширений металла и пластика при изменении температуры? Да и сам пластик защищает от пескоструя образуя при этом плохо проветриваемую нишу.

Колесные арки после обработки. все

Выхлопная система предварительно закрывается, в последствии ее обрабатывают термостойким лаком.

На днище видно шовный герметик защищающий швы. Что касается "пластизоля" (заводская защита- шагрень черного цвета) она выборочно присутствует в некоторых местах, так делает робот на производстве.

Toyota Highlander 2014 г. Днище многих современных автомобилей закрыты пластиком посмотрим что находиться под ним. Скрытые полости - наглядно видно до и после обработки.

Я конечно дико извиняюсь но все же кому "на месте нужно думать"? Думаю банальный звонок клиенту с коментами о цементе в раме, невозможности промыть, трудоемкости , отсутствию пистонов и пр. мог бы исключить возможность возникновения подобных ситуаций. Человеческий фактор есть везде. Думаю прилагаемый фото отчет о проделанной работе, гарантийный пакет документов с росписью мастера проводившего работы и подъем автомобиля на подъемник и осмотр выполненной работы с клиентом могли бы быть полезны.

выход один заказывать ведро 20 л.

Моторный отсек новых автомобилей обрабатывается прозрачным высокотемпературным воском который защищает от загрязнения, окисления и консервирует эл. разъемы. Выхлопная система обрабатывается термостойким лаком защищающим от коррозии. В завершении все собирается на место,автомобиль сушиться, моется, выписывается гарантийный сертификат и отдается владельцу. Вроде все! Жду вопросов!

Днище и колесные арки можно на выбор защитить различными составами от хорошего воскового 4942 - 600 мкм, либо 482 - толщиной 1000-1500 мкм, до 479 -синтетическая резина толщиной 2000 мкм. Адгезия на новом автомобиле дает хозяину право выбора. Данный авто обрабатывался Dinitrol 479.

В скрытые полости новых автомобилей где нет микротрещен, загрязнений и очагов коррозии лучше наносить Din 1000 прозрачный воск с уникальными свойствами стойкости в соленом тумане. Стойкость в камере соляного тумана до 1000 часов - 10 лет эксплуатации.

Новый автомобиль, технология обработки. Хочу отметить, что тенденция экономить на всем касается и производств новых автомобилей. Как результат лишь частичное нанесения пластизоли на днище автомобилей, шовный герметик и пластиковые локеры вот и вся защита, скрытые полости не обработаны. С точки зрения технологии основная разница заключается в чистоте поверхности(что сказывается на адгезии). На новых автомобилях нет смысла грунтовать ML, скрытые полости обрабатываются другими составами да и на днище можно смело наносить составы толщиной 1000-2000 мкм (на б.у. авто антикор 500-650 мкм) которые несут и противошумный эффект. Так же обрабатывается моторный отсек и выхлопная система.

не бывает, он на водной основе, идет в ведрах 20 л. А что хочется сделать, может и другие составы подойдут?

Обрабатываем днище , раму, арки и пороги составом 4942 - воск с алюминевой пудрой (Al в этом составе для износостойкости). Толщина покрытия 500-650 мкм. После обработки даем образоваться пленки и начинаем монтаж пластика заменяя пистоны по необходимости. Затем автомобиль сушится. Перед выдачей автомобиль обрабатывается Autocliner специальный очиститель не влияющий на ЛКП по позволяющий эффективно удалять излишки антикора. С чистым и обработанным автомобилем клиент получает гарантийный сертификат с обязательным ежегодным бесплатным осмотром, фотоотчет о состоянии автомобиля о обработке. Следующим постараюсь выложить отчет о обработке нового авто, там используются другие составы обрабатываются моторный отсек, выхлопная система, есть возможность использовать составы с шумоизолирующим эффектом толщиной от 1000 до 2000 мкм.

После сушки авто (утро следующего дня) обрабатываем скрытые полости(раму, пороги, лонжероны, двери ..) великолепно пенетрирующим составом ML он заполняет все микротрещенки и вытесняет остатки влаги. Так же ML"грунтуем" арки , днище, раму, пороги. Толщина ML 100 - мкм. После этого автомобиль сохнет 2-3 часа(время необходимое для пенетрации "грунта")

Моем днище автомобиля, колесные арки, раму, пороги из нутри специальными насадками и фрезой. В среднем на это уходит 1,5 часа и порядка 500 литров воды. Затем следует сушка атомобиля 10-12 часов.

Технология обработки автомобиля с пробегом на примере Land Rover. Поднимаем автомобиль демонтируем пластиковые локеры, ступеньки, пластиковые накладки на пороги и расширители арок. Под пластиковой защитой идеальное место для возникновения коррозии - накладки защищают от пескоструя на образуют не проветриваемый сборник грязи и соли.

По материалам спрашивайте я постараюсь ответить, по наличию думаю заказать они привезут.

Вам удобнее взять у оф. Дилера Dinitrol в Новокузнецке - ООО Дюза. На сайте оф. дистрибьютера Dinitrol в Россию есть адреса представителей dinitrol.ру IQ 957- шумоизоляция на водной основе(наносить в нутри салона), в зимний период встает вопрос транспортировки и хранения ее нельзя морозить и это надо учитывать.

Про Dinitrol 479 - напыляемую шумоизоляцию...... Один из широко известных продуктов Динола. Когда у нас в стране появились первые ОД по импортным автомобилям тема антикоррозионной защиты автомобиля стала вызывать улыбку - зачем обрабатывать? ведь иномарки не гниют? Тогда, когда этом "миф" был крепок хорошо стала развиваться идея "напыляемой шумоизоляции" он же "жидкий локер" и т.д. Да иномарки не гниют, но арки шумноваты! В том числе и из-за этого Din 479 когда то разработанный для грузовиков VOLVO стал интересен ОД. Конечно сейчас только у ленивого продавца нет составов с "эффектом шумоизоляции" и многие обещают "почувствовать" разницу ссылаясь на "вспененные перлиты"(так и не понял что это), нано частички и технологии не запариваясь над физикой процесса и свойствами составов. Реально снизить шум со стороны колесных арок на 3-4 дБ, если фоном в машине 60-70 ДБ то 3-4 дБ не о чем? По ощущениям это снижение шума в 1,5- 2 раза, 3-4 дБ это разница когда вы едите 60 км/ч и 90 км/ч на среднем седане. Достигается это путем нанесения на металл колесных арок материала толщиной 1500-2000 мкм. Из физики, оптимальный эффект будет если шумоизоляция в 1.5- 2 раза превышает обрабатываемый металл, дальнейшее увеличение толщины шумоизоляции не целесообразно. Толщина волоса человека в среднем 50-100 мкм Толщина воскового состава для скрытых полостей 100-150 мкм Толщина антикора на днище 500-600 мкм Din 479 - 1500-2000 мкм Толщина ЛКП 150-200 мкм Я хочу написать про Din 479 из за его хороших свойств и еще потому, что это не одна таблетка от головы и от ......, он подходит далеко не во всех случаях. Хорошие свойства: основа - синтетическая резина адгезия - очень хорошая сухой остаток - 80% (то что останется после улетучивания растворителей) у антикоров 50-60%. сможете найти "сухой остаток" у материалов которыми вам защищают авто? возможность наносить толщиной 2000 мкм за раз( не ползет и не капает) Хорошая износостойкость пескострую (есть видео на ютубе в сравнении с ЛКП, антигравием, антикором) Содержит ингибиторы Этим составом рекомендовано обрабатывать новые авто! Для автомобилей с пробегом первоочередные другие задачи и поверхность подготовить крайне сложно. Вижу как продают "съэкономленные" на станциях составы, рекомендуют разбавлять(снижая сухой остаток и адгезию) что бы "пожиже стал, говорят что подойдет на все случаи жизни....Предлагаю мыслить здраво! Днищевые составы должны иметь: - толщину -500 мкм и больше - не пропускать влагу - иметь хорошую адгезию(удерживаться на поверхности) - быть износостойкими не наносите солидол на воду...чудес не бывает.

"Противошумная мастика" мастика у Dinitrol это полимер на водной основе состав IQ 957 -шумотеплоизоляция на водной основе используют немецкие железные дороги, вагоны обрабатывают. По нашим испытаниям на автомобиле i 40 снижение шума 3-4 дб, чуть лучше чем проклейка матов. Есть "+" это дикая адгезия, он и "-" если попадет и вовремя не убрать влажной тряпкой убрать возможно только механически. Так же не пахнет в летний период что есть у битумов и мастик. Момент пожарной безопасности очень актуален на гер. жд - жосткие требования. По технологии нанесения кисточкой, шпателем или антигравийным пистолетом, требование к поверхности - чистая и сухая, наносить во внутрь салона. Минусы по нанесению в том, что обклеивать надо все не обрабатываемые части. Плюсы в том что прокатывать стп и прочее дольше да и везде не подлезешь. Подобным составом получится нанести равномерный слой и 100% покрытия при желании и аккуратности. Не смотря на то, что водная основа имеет запах(не резкий) улетучивается после высыхания. Сохнет естественным путем, испарение воды. По толщине нанесения это 2000-2500 мкм. Единственное, как и все составы на водной основе стоит не дешево. Но знаю есть предложения продают сэкономленный или ворованный как вариант у них посмотреть. Я даже на этом ресурсе находил одного "предпринимателя" с динитролом.

Защита ЛКП для любителей бездорожья. Так вроде не чего не нарушаю.

Хорошая альтернатива пластиковым вставкам для пикапов.

Тоyота RAV4, 5 лет без антикора…Всем известно, что кузов автомобиля начинает ржаветь в тех местах, где скапливается влага. Это пороги, лонжероны, внутренние полости дверей, капота и багажника. А так же сварных швах, щелях и других труднодоступных местах конструкции кузова. Показать полностью.. Два автомобиля Тоуота RAV4, первый 2009 года выпуска пробег 60 000 км, второй – 2011, пробег 100 000. На фотографии изображёна внутренняя полость порога, в первом случае поверхность поражена коррозией, на втором мы видим полное её отсутствие. Так же коррозия появилась в передних арках под заводской пластиковой защитой и в задних – заржавели трубки топливопровода. Есть коррозия и на днище – в задней части на лонжеронах и листовом железе. На машине с антикором лишь немного повреждён слой защитной плёнки антикоррозионного состава. Пример этих двух автомобилей, лишний раз подтверждает, целесообразность проведения дополнительной антикоррозионной обработки.

Если новые болтовые соединения при замене узлов и агрегатов, то масса решений и для любителей "погреть и помешать" и целый ряд профессиональных герметиков. При защите нового крепежного соединения главное создать плотную износостойкую пленку которая не будет пропускать воду и воздух. Если говорить о старых соединениях, то в первую очередь обрабатывать высокопенетрирующими составами(проникающими) и вытесняющими влагу - ML. Вторым слоем нанести износостойкое покрытие на восковой основе.

Раст стоп для скрытых полостей(розовый)- масленая основа, по пенетрации (проникновению) хорошие результаты, очень жидкий состав на поверхности удерживается тоненькая(очень) пленка остальное стекает. В виду основы(масло испаряется) и тонкой толщины пленки думаю потребует обновления 1-2 раза в год. Вытеснения влаги или способность "гонять" ее не обнаружил. Второй состав для днища - принцип его работы не понятен. Масленая основа по вязкости - солидол. При нанесении на днище потребует регулярного обновления после дорожного пескоструя или небольших препятствий в виде травы или снега. Пластинки стоят под наблюдением, посмотрим как проявятся дальше.