sandu

народ, после заглушки ЕГР, читаю об удалении катализатора...

мало информации пока что нашел, плюсы, минусы какие?

способы удаления, какие рекомендованы?

новую трубу из нержавейки или все изнутри старой вынимать?

 он же весить будет 5кг. 20мм нормально, но ради облегчения имхо, стоит уменьшить стенки

0,9кг весили трубы когда нашли на свалке... но по ощущениям - меньше... все-таки взвесили ихними весами)))

отнес токарю материал для “тройника“

парни, привет,

Да не жалко ниразу!

можно еще раз выложить ескизы? они уже недоступны, а я сохранил в другом компе, который у меня уже украли...

 

 Всем привет! Хочу поделиться с Вами впечатлениями, о недавней проверке педали газа. Предложил земляк,  Metrorog  и я был в шоке!!! Проверка показала, что педаль газа у меня работает на 47%, а должна работать на 85%. Подключил он комп к моему аппарату и отрепетировал педаль (подогнул) на эти 85%. Потом сказал «У тебя теперь дизельный Lexus, иди пробуй».

      Вооот теперь… я точно могу сказать, что я доволен своим агрегатом     Он просто встает на дыбы! Замечаю, что и детонация, теперь меня не напрягает. Но чувствую пятой точкой, что сейчас  у меня вырастет расход, с моим стилем вождения. Да и фиг с ним   ,оно того стоит!

 

работу педали газа проверяем компьютерной диагностикой? решается тем же путем?

Молодец!  А корректор УОПТ планируешь ставить, или так и будешь гонять?

можно тему про корректор показать? что, как, чем кушать?

ну и, последний мой вопрос.

Решить это придется тебе самому. Взвесь все за и против, все плюсы и минусы. В теме почти все раскрыто, есть советы по упрощению конструкции, уже даже цифры есть. Мозгуй  и принимай решение. Удачи!

получается из минусов обходной я так понял  это только в случае разноса двигателя?

или что-то упустил?

прочитал всю тему, в общем понял, но не все до конца...
на дорестайле (11.2001г. производства, модель 2002 года), нужно или нет делать обход дроссельной заслонки? или лучше заглушки поставить и все?

на прошлой неделе почистил клапан и колектор, но заглушки не поставил, так как хотел дочитать тему до конца.. только сейчас тоже не решился как заглушить...

Не ходи к таким "моторам", не надо!!!

Какая там, на хрен, ошибка, если ты все вакуумные трубочки оставляешь на месте и мозги уверены, что всё ровно? Там делов на час работы, нужны: болгарка, дрель и огрызок не очень тонкого металла. Снимаешь трубку, по фланцам вырезаешь две заглушки, сверлишь, сажаешь на термостойкий герметик, в вакуумную трубочку, идущую к клапану ЕГР можно вставить болтик - ВСЁ! Если снимать впускной и мыть - тогда возни побольше и надо запастись двумя баллонами карб-клинера и отвёрткой, для отковыривания крупных наростов сажи.

Никаких ошибок, а к "моторам" больше не ходи.

нужно ли чистить коллектор? воткнуть заглушки и не трогать его?

Заглушил клапан. Осталось промыть впускной коллектор

это необходимо? что будет если его НЕ мыть? какие недостачи могут быть?

А что именно он говорил про плохо? Описывал какую то конкретную проблему ?

Как лично я понял из все проюзанных источников, что самое плохое - это когда клапан ЕГР открыт, а двигатель находится под большой нагрузкой.

Я его глушу для того, чтобы копоть не шла во впускной коллектор. К моему огромному сожалению в г. Минске для диагностики 100-ки у народа только Лаунч х431. Нету хороших толковых диагостов с хорошей аппаратурой. (если есть отзовитесь ).

К оффициалам не хочу ехать - это отдельная тема.

Если бы у меня ЕГР хорошо работал - не в жизь бы туда не лез.

можно ли проверить если ЕГР работает или нет?

здравствуйте. знаю одну машину- сотка 2007года,турбодизель,пробег 420ткм, клапана ни разу не регулировали.егр не заглушен-мотор работает как часы. ест. все со слов мастера обслуживающего эту машину с рождения.мастер что называется не в этой теме...просто разговорились, смысла привирать нет...задумался . что скажите?

в общем, у меня 380т.к., тоже НЕ отрегулировал клапана ни разу, ничего не делалось

Все работает, нет никаких претензий кроме мощности (кажется ленивая), расхода, и немного дыма.

что скажите?

вы досихпор верите в сказки про 150ткм пробега контрактных моторов ?

 

можно спросить что такое контрактный двигатель?

Странно...тоже заглушил трубочку..давно...в гор цикле-12-13л,на трассе при скорости 100 -9л,при 140- 11-12,5л

АКПП или МКПП?

для меня такие цифры нереальны

По  прокладке понял правильно.Именно на этом месте нужно поставить.У меня чек не горел.На заглушенном егр уже 230 т.км. проехал.

а в чем разнится если поставить одну прокладку, или снять эту трубу и поставить две прокладки?

в то же время, сам ЕГР остается на месте?

КАк ни странно.....

Но у меня тоже самое было

 

У меня звенеть под нагрузкой перестал,и расход уменьшился на 1,5 литра.

Потому что Эксперементально - включил работу EGR.

Вероятно потому что - часть выхлопных газов,попадающих во впускной коллектор- обедняют смесеобразование в ЦПГ.

 

Поезжу,понаблюдаю.подумаю еще почему.

выходит вы разглушили обратно ЕГР?

зачем?

Зачем писать в теме, которая не имеет к мотору FTE никакого отношения? Это разные моторы.

сожалею, но поиcком, я не смог найти более подходящую тему, в принципе тему про EGR на FTE не нашел, и не хотелось создавать новую так как этот вопрос обсуждается уже

если не прав, поправьте

Ну да,потом загорится "Чек".Двигатель начнёт колбасить и увеличится расход(который у тебя и так большой). 

так действует и на ДОрестайловых версиях? машина изготовлена в 2001г

Открути коллектора и посмотри сколько там "говнолина".Исходя из увиденного сделаешь вывод,чистить или нет.Заглушки ЕГР на "сотке" как оказалось плохая идея(почитай на форуме). Лучше сделай как вот в этой теме предлагают:http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=179115

ну в прицинпе я прочитал уже несколько тем

в этих двух фазах про EGR, VADUS говорил что на FTE нужно только прокладки поставить и оставить EGR на месте, по этому и спросил еще раз, чтоб убедиться что правельно понял

Открути коллектора и посмотри сколько там "говнолина".Исходя из увиденного сделаешь вывод,чистить или нет.Заглушки ЕГР на "сотке" как оказалось плохая идея(почитай на форуме). Лучше сделай как вот в этой теме предлагают:http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=179115

ну в прицинпе я прочитал уже несколько тем

в этих двух фазах про EGR, VADUS говорил что на FTE нужно только прокладки поставить и оставить EGR на месте, по этому и спросил еще раз, чтоб убедиться что правельно понял

Вы не туда попали уважаемый со своей скрытой рекламой! Третий раз за день Ваше сообщение читаю! Удачных продаж на амаяма.ком

вообше-то я не рекламирую, а спрашиваю.
я для себя хочу купить но не могу найти отзывы

ребята, извиняюсь, кто-нибудь покупал запчасти на amayama.com?
если да, они оригинальные? надежные?

привет всем, я прошу вас не кричать, темы прочитал, обе фазы, но так как тут большинство разговаривают о 1HD-FT, остались несколько вопросов

у меня сотка, 1HD-FTE
мотору 380 000 км, ничего не менялось кроме турбины, однажды давным давно.

задумался о заглушки EGRа.

вопросы:
1. нужно ли менять прокладки при поставки заглушек? если да, то правильно ли я нашел эти номера, 25633-17020 и 17116-17020? я их по VIN-коду и каталогу ищу.
2. нужно ли очистить сажу которая накоплилась с EGRом на месте?
спрашиваю потому как я не дизелист, да и далеко не моторист, а копать глубоко в моторе не очень хочу.
3. если обязательно это очищать, нужно ли заказать прокладки какие-нибудь заранее чтоб поменять?

На ДОРОГУ А если честно Было-бы интересно еще что-то узнать

вот меня тоже интересует. узнал?

если учитывать что не имея надежного специалиста, и не имея знания дизелиста, не хочу лазить глубоко в мотор, думаете, переделание ЕГР и удаление катализатора будет достаточно на время?
перепрошивка не нужна при удалении катализатора?

как можно проверять исправность компрессора?
холод не дует вообще

нет, не летало, но однозначно было лучше, да и пробег был на 100т км меньше

про капиталку, можно по подробнее? у нас хороших дизелистов сложно найти, и не хочу что-то испортить

Ребята, привет всем

я из Молдовы, я конечно извиняюсь за то что не перелистал форум, я знаю что правила такие, так как учавствую в других форумах. Уверяю, я обязательно это сделаю, но пока, хотелось вас спросить с чего начать.

Машина ТЛК100, 4.2 tdi (1HD-FTE), 2002 год (до-рестайл), коробка, на сколько я понимаю 3-х ступенчатая плюс овердрайв.

Ситуация такая, машина была куплена новая, и сейчас 380 000 км на борту.
Все делалось на сервисе всегда.

Когда-то, один механик забыл перчатку в воздухо-заборнике, и турбине пришел конец.

Заменил турбину, но с тех пор, заметил что машина стала ленивее, расход увеличился (17л по городу, и это если ездить тихо), тяга никакая, в смысле плохо едит.

Другие минуся пока не заметил, масло в норме, не жрет. Кондиционер не работает из-за компрессора, как сказаи специалисты.

Уже ни один специалист в молдове не смог советовать больше что оживлеть машину, и я решил начать искать на форумах, но 365 страниц как-то не очень быстро получится.

Кто может подсказать, с чего начать диагностику, и что стоит заменить, сняти, или что установить дополнительно?

И еще, пока ничего не было снято с машины, имею в виду ЕГР, катализатор и т. д.