kot333

кит стоит 165$ + доставка . думаю доставка в районе 70-80 долларов.

смущает то что при установке данного кита придется сверлить дырку.

сверлить неохота.

Про стаб уже понял. спасибо.

а первый вариант вообще не рассматривать. хорощий сварщик есть.

Здравствуйте. \

после вкрячивания задних пружин (точно не знаю какого размера но подозреваю что +3) задний мост сместился вправо относительно переднего. Соответственно надо вернуть его в нормальное положение. то есть что то решать с тягой.

вариантов три

1)Взять такую же тягу. распилить. вварить в нее кусок чего нить подходящего.

2)заказать кит для переноса точки крепления вниз вот такой

3)заказать регулируемую тягу.

вообщем что будет оптимально по соотношению бюджет/колхоз?

И еще что делать со стабилизатором. штудирование форума показало что надо удлинять некие "косточки" . никто не может показать на схеме экзиста что это такое и где?

Спасибо.

попробуй посмотреть www.rockauto.com

Там много чего есть на старые пепелацы.

На самом поддоне. Пробка надежно не закручивается. Пока залеплено холодной сваркой вместе с пробкой.

Возможно ли там нарезать новую резьбу, или искать поддон под замену?

328099[/snapback]

Дело 5 минут. подбираешь сверло подходящего диаметра. аккуратно снимаешь старую резьбу. потом нарезаешь новую и закручиваешь подходящим болтом. поддон снимать не нужно. в любом нормально пункте смены масла тебе это сделают.

1)Трасса от 17 до 20 литров. в зависимости какой диск играет

на холостом ходу именно за 8 часов не знаю . но за ночь при температуре -20

стрелка бензобака упала где то на милимметра 2. сколько это в литрах гадать не буду.

2)я всегда лил 92. промывками и присадками не страдал.

3)расположение свечных колодцев неоптимально. приходилось их герметизировать. а так впринципе проблем не было.

что взять для экспедеционника. по мне так бензинку. ибо к ней еще как правило прилагается не деревянный салон и автомат. что намного удобнее в дальняках чем мкпп

http://www.man-a-fre.com

рекомендую. много всякого барахла и приемлемые цены на доставку.

шланги там тоже есть.

насколько я понял они завязаны на педаль тормоза. то есть клинят когда тормозишь.

на manafre продаются +3 инча причем в металличесской оплетке. стоят по 26 баксов вроде. ну и доставка будет столько же наверное.

я собрался заказывать. как придут напишу если не забуду.

единственное что. там на 80ку нет шлангов которые к суппортам.

Привет. у меня когда была 80ка с 1fz была примерно такая же беда правда помимо расхода и тормознутости она могла не набирать обороты в произвольном режиме. Мучил машину несколько месяцев - ошибок нет. тестер выдает что все в норме. в итоге заменил воздухомер (air flow meter вроде бы)

и машина поехала. повторюсь тестер и obd ничего не показывали.

Я не особ силен в математике но имхо в катализаторе при разогреве оного начинается некая реакция которая что то там нейтрализует. толи Co2 толи еще что. Выглядит эта штука как мелкие керамические соты. на старых машинах он уже ничего не нейтрализует и мешает выпуску вследствии того что соты где потрескались а где просто засрались. соответстно удаление его только в плюс.

1fz катализатор поменять вполе можно но стоит оно больше тысячи долларов.

Я как доберусь до сервиса со своим бренчащим глушителем все таки попрошу его удалить. хуже не будет точно.

Датчик кислорода трогать нельзя. неисправный датчик ведет к повышеному жору топлива и тупняку. проверено этим летом на себе.

Вы путаете датчик кислорода и каталитический нейтрализатор. первое обычный датчик (2 штуки) вкручивающийся в глушак. второе это керамические соты в это глушаке находящиеся.

оба в убитом состоянии могут дать эффект тупняка.

вырезать катализатор вполне можно я сам хочу это сделать только руки недоходят. народ знакомый вырезал все ок. хотя опять же как заваришь.

У меня когда 80ка с 1fz была она ехала 170 по спидометру. на бензине. газа не было.

стояночный тест это

поставить машину на ручник.

включть d

нажать сильно тормоз

плавно нажать газ до упора и посмотреть на реакцию авто

обороты должны дойти до 2100 вроде бы. точно не помню надо в мануале смотреть для 1fz

если меньше или больше то непорядок с двиглом или с автоматом.

все симптомы тоже в мануале есть.

по системе диагностики - http://auto.sopka.ru/articles/diag/0000000223.html

еще я бы проверил

все трубки воздушной системы на предмет трещин (со снятем оных)

отрегулировал бы тросик автомата

проверил бы давление в топливной рампе.

заглушил бы egr

А с чего ты взял что аппарат уставший? тягло маленькое так это не показатель. это может быть от топлива, фильтров, регулировки тросика газа убитости автомата и настроения владельца. да и еще кучи механических причин. да и в конце концов всегда более или менее тягло можно проверить подручными методами типа стояночного тесте итд. интересно почему априори надо менять мозги а например не форсунки.

Что касается самодиагностики. у меня была 80ка с 1fz там самодиагностика вполне развитая. причем и автомата тоже. а если не только считывать коды а еще и подцепить нормальный сканер то вообще песня. машина была 94 года.

сейчас 80ка с 3fe там самодиагностика тоже есть примитивная конечно но понять сдох датчик или нет можно. цена обоих этих авто далека от 60000$

Процедура это самодиагностики где только не описана. ищущий да найдет.

Все вышенаписанное касается бензинок по дизелям я не в теме. но предполагаю что принципиальных отличий в плане самодиагностики нет.

я не особо специалист но в инжекторной машине система самодиагностики как правило определяет когда от датчиков идут неверные показания и сигнализирует об этом. то есть если и какие то микроизменения есть то они в пределах погрешности.

А менять датчики и в том числе расходомер занятие крайне недешевое. и скорее всего бесполезное в данном контексте. если так нужно тягло то проще купить турбокит. по цене будет ненамного дороже набора всех датчиков (на 1fz один расходомер только около 500$ стоит)

а турбокиты если мониторить ebay вполне можно найти в районе 1500$

я пару раз натыкался на лоты но они мне без надобности

Пардон не прочитал что барабаны сзади.

ремкомплект конечно существует.

стоит в пределах 50$

Была така же беда. менял ремкоплект усилителя. жидкость - непомогло.

Оказалось что закис один задний суппорт. там немного идиотская конструкция что суппорт двигается по пальцу. и отверстие в нем (суппорте) закрыто резиновой пробкой. со временем пробка рассохлась ну и закисло все. после замены пальца , пробки, и набивки новой смазки - все прошло.

Я год назад поставил Mountain по кругу. Однако есть нюансы

во первых за год сожрало больше миллиметра. во вторых комплекта колодок хватает на 10ткм. колодки FBL. однако свою основную функцию выполняют хорошо. по размерам один в один как оригинал. не скрипят.

Вообщем облазил всю машину - скидывал ремень гидрача. мерял тестером массу итд итп - ничего не понял. как глохла так и глохнет. на неделю опять повезу в сервис. пущай ковыряются

Cпасибо за ответы.

Прошелся вдоль топливной магистрали. она проложена вдоль рамы и к опорам кпп никоим боком не относится. там все ок.

бак целый без вмятин и чистый (чистка бака и замена бензонасоса была 2 месяца назад)

воздушную систему посмотрел там вроде все на месте трубки целые. да и проверяли/чистили ее в сервисе.

Сегодня еще раз провел эксперимент косогор. руль вправо - поехали. чем выше задирается морда тем сильней просаживают обороты. вплоть до остановки двигла. если поймать момент когда двигло уже почти заглохло

включить нейтраль и сьехать вниз то обороты востанавливаются. чертовщина какая то. если заезжать налево то все впорядке.

при включении задней обороты просаживаются вплоть до глоханья независимо от положения руля.

есть еще идеи?

UPD Странно. со среднего положения и до упора руль делает два полных оборота влево. и полтора вправо. тяги вроде ровные.

Здравствуйте.

Прошу помочь с проблемой. в сервисе два дня разбирались но так и ничего путного не сказали. Сам тоже голову сломал.Проблема в следующем. началось все что при движении по среднему офроуду при заезде в какую нить яму машина стала глохнуть.

опытным путем установил что глохнет в двух случаях

1) при заезде на препятствие справа . то есть встал рядом с косогором выкрутил руль вправо - начинаешь заезжать чем выше поднимается правое переднее колесо тем ниже обороты и при достижении некоего критического уровня машина глохнет.

2) при включении задней передачи обороты просаживаются.

при включении задней на наклонной поверхности (перед выше чем зад)

тоже может заглохнуть.

Глохнет не сразу - обороты начинают прыгать машину колбасить.

весь джентльменский набор - obd. свечи . крышка трамблера. промывки. фильтра - сделано.

грешил на автомат. однако глохнет даже при переводе раздатки в нейтраль

то есть имхо это не он.

есть идеи что это может быть?

PS 80ка 92год 3фе праворулька