evg966

В 23.09.2017 в 02:14, G-class сказал:

Вот еще

 

Спасибо за "наколку" :))

Шестерни ещё живы.

Теперь вопрос по существу - шестерни, которые вы заказывали, сохранились ли где то их размеры?

Объявы на eBay и safari про разные вещи. Я тоже сначала загорелся, но потом австралийцы объяснили разницу этих комплектов. Потом по вотумам тупо посчитал зубья на шестеренках нашёл различия и согласился с ними. Правда, я не считал сколько зубьев на родных шестернях

По фоткам 

Добрый день. КИТ продан?

Турбина без трещин.

Продольный люфт 0 мм, осевой 0,01 мм ( измерен на валу через смазочное отверстие)

8 часов назад, G-class сказал:

На 105ку они не пойдут, там вторичный вал больше… Этот комплект именно для R150F 70ки.

Для 105ки ARB предлагал кит…но думаю, что это тоже шестерни тойота…

http://www.ebay.com/itm/5th-Gear-Upgrade-Kit-Toyota-Landcruiser-105-Ser-Manual-EXTRA-STRENGTH-8236-/121964324414?hash=item1c65a3e63e:g:dfwAAOxy6~BR12jO&vxp=mtr

Чуть выше

Это не то.

Я разговаривал с Safari по поводу этого комплекта. Они объяснили, что это шестерни с тем же передаточным числом, но с усиленной поверхностью и более полным сцеплением зубьев шестерен.

 

Засада.....

Печально, но мы не ищем легких путей!

Будем искать. :)))

В 10.01.2016 в 07:31, G-class сказал:

Вот это чудо:

- 33336-25030
- 33046-25030

Заказал, едут, жду.

Прочитал. Аж скулы свело от охоты.

Только с номерами полная сумятица..

Для R151F с 105-го  2005 года подходят вышеуказанные номера, т.е. Шестерня с длинной ступицей. Правильно понял, или еще раз перечитывать?

Не молчите, отзовитесь

Цены обсуждаются. Предлагайте

В 20.09.2017 в 17:24, Стрелок сказал:

Вот тема почитай, все можно сделать на коробках серии R

разница по 5 передаче на коробке серий R и Н   5%, компенсируется либо заменой главной пары, либо размером резины

Хорошая дискуссия. У меня на 105-м стоит R151F, буду пробовать. Конечно, хорошо бы идти проторенным путем. Так хоть затрат меньше :)))

После апгрейда своего мотора - установил ,турбину и кулер, реально стало не хватать "шестой" передачи. Запас по мощности есть, а крутить мотор 2800 - 3000 не хочется. Австралийцы для этого и придумали эту пару шестерен, что бы разгрузить мотор.

Всем доброго дня.

У Safari есть такая вещь - http://www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm.

Коротко - это модифицированная шестерня 5-й передачи для R коробок с меньшим передаточным числом. Обещают на 5-й передаче снижение оборотов мотора  на 20%.

Кто ни будь связывался с такой вещью? 

в продаже

Распредвал продан.

Добрый день.

интересует - http://www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm

Если не трудно, ответ в личку

По поводу топливной аппаратуры: в феврале 2017 года произвел ремонт ТНВД и форсунок в BOSCH сервисе Екатеринбурга. В настоящий момент все отдано на проверку, что бы не иметь " бледный вид" перед покупателем. От результатов проверки цена может быть снижена.

Поршневая  HZ промерена, износ 0,04 - 0,06 мм, без задиров

Всем добрый день.

Произвел апгрейд своего 1HZ до 1HD-T.

Выпуск машины 2005 г, пробег 240000 км.

Мотор рабочий, вскрыт первый раз, не перегревался и т.д и т.п.

Все находится в г. Екатеринбург. Отправка транспортной. Оплата на карту Сбербанка

тлф. +7-912-28-17-991

Евгекний

Продаю:

ГБЦ с клапанами (1HZ) -32000 р

распредвал (1HZ) - 10000 р

шестерня р/вала (1HZ) - 2000 р

турбина  1HD-T  25000 р

коллектор впуск (1HZ)- 3000 р

коллектор выпуск (1HZ) - 3000 р

маслоохладитель (1HZ) - 5000 р

ТНВД (1HZ) - 35000 р

форсунки (1HZ) - 12000 р комплект

поршневая 2-й стд с шатунами (1HZ) - 6 x 2500 р

шатуны (1HD-T) - 5 x 2000 р

топливные трубки - 5000 р комплект

вакуумный насос - 3000 р

приемная труба "турбо" - 2000 р

 

Не установив ГБЦ, не отрегулируешь клапана, т. е. подбор регулировочных шайб

Но это все нытьё для владельцев 100-к. 

На 105-х таких нет. Дерзайте, парни!

Как у нас говорили - под лежачего офицера коньяк не течёт.....

39 минут назад, Kostin-M-I сказал:

Читайте внимательнее форум, вся инфа есть, поиск в помощь.

у меня на блоке хз, стоит хдфте, полет нормальный. Если не стрессоустойчивые, мало свободного времени, нет гаража, ограниченный бюджет, лучше не браться даже.

Все верно. У меня заняло 2,5 месяца. Бюджет под 200 тр 

Работа своя

Много времени занимает подбор запчастей. Не вскрыв мотор и не промерив гильзы и колено, не подберёшь поршневую и вкладыши. Не установив поршневую не подберёшь прогкладку ГБЦ. И по ходу сборки возникает ряд нюансов. А когда заказываешь запчасти как правило срок от недели до месяца

Exist даёт другие номера блоков и колен на HDFT - FTE чем HZ - HDT. Поэтому там скорей всего замена моторов целиком. 

Разница по параметрам HDFT - FTE не так велика, а вот переделок под FT меньше. 

 

Теперь про мой случай - при апгрейде мотора во главу угла ставился вопрос - УЙТИ ОТ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИИ АГРЕГАТОВ В ГИБДД. В своё время я переделал Дефендер 110 с бензина на дизель. Пока ездил сам все было норм, но когда стал продавать нахлебался по полной.  Оптимистов, типа все фигня, могу заверить - высосут все мозги через пенис. 

Пришлось на сверку втыкать родной мотор, благо не продал его. 

Это тоже учитывайте

Выехал!!!!

Ощущения - 1, 2 передачи почти без изменений. Зато 3, 4, 5 передачи машина бежит. Самый цимес в интервале 1500 -2000 оборотов, разгон добрый. 

Вообщем, игра стоила свеч!

Кто "мнётся" советую. 

Всем удачи!

 

Ок. Мысль правильная. Чем больше площадь охлаждения, тем лучше охлаждение. Надо подбирать по габаритам.

Еще полжизни впереди, успею по экспериментировать. Пока так обкатаю.

Удачи.

6 минут назад, 0894701220 сказал:

...ребят,вы на самом деле думаете,что это интеркулер?????и что то в нем охладится????не смешите....он должен быть размером такой же как и водяной....тогда будет толк...ищите хотя бы от каких нибудь газелей с дизелями....я так бегло посмотрел,цена рублей пять...или опять инженеры Тойоты умнее....или водяной интеркулер...но это посложней...

это все из практики...на моем грузовике Вольво оба радиатора(охлаждения и куллер)практически одинаковые.

Твоя VOLVO литров, наверное, на 12 (мотор), турбинка по мощнее, наддув посильнее.

Поездим  пока с этим, там видно будет

Следом будет переделка еще одной 105-ки. Там воткнем куллер по больше, какой-нибудь китайский. Сравним

3 часа назад, Boberoff сказал:

Если не трудно, можно поподробнее? С контрактного HD-T все в свой блок или поршневая новая? Просто вынашиваю планы по превращению своего HZ в HD-FT, интересны детали.

Покупал комплект ГБЦ , турбину, поршни с шатунами HDT. В головке поменял выпускные клапана, колпачки. Поршневую поставил новую. Шатуны б/у, вкладыши новые. Как не старался экономить, все равно получилось дорого - как взял бы контрактный мотор.

НО!!!! - за эти деньги получил откапиталенный мотор! Контрактный мотор - кот в мешке, надо вскрывать, а там и до инфаркта рукой подать. Приходилось разбирать контрактные моторы и плакать. Когда разобрал купленную головку, расстроился - коренные шейки распредвала и постели с задирами, пришлось полировать.

По поводу HDFT: можно пойти и таким путем, но в этом случае надо внимательно изучить различия моторов. HZ и HDT почти братья близнецы, различия , на мой взгляд, минимальны. К примеру в блоке HZ нет отверстия под смазку турбины.

По поводу турбины - сначала взял родную HDT, но у нее выход на приемную трубу в сторону за раму (выхлоп 80-ки). Потом взял комплект с 100-ки турбина, патрубки и куллер. Встало почти без переделок, пришлось только взять колено 90 градусное для входа во впускной коллектор и патрубки сапуна от ГАЗовского 405-го мотора

Сегодня только стартанул мотор. Работает пока хорошо ?, проверил все "сопли". 

ГБЦ, топливная (насос, форсунки и трубки), поршневая и шатуны от HD-T. Турбина, куллер и патрубки от HD-FTE. Свои остались блок цилиндров ( со своим номером, самое главное!!!), колено, привод ГРМ, приёмная труба впускного коллектора. Приёмная труба глушителя сборная -передний раструб от HD-FTE, середина гофра 60х250, задний раструб родной. 

Завтра постараюсь собрать весь обвес и выеду. 

На слух мотор работает намного мягче чем HZ.

Впечатления напишу. 

И я улучшил свой 105-й. Получил 1HD-T -"+ интеркуллер. 

Все сделал на основе своего блока цилиндров. Вот что получилось. 

Процесс сборки идёт. Пока получается вот что - переходник папа-папа с резьбой м10х1, далее тройник от тормозной системы ( обязательно от иномарок, так как  наша резьба с 10х1,25). Для отвода на турбину использован болт-штуцер с ответной частью, угловой соединительно и армированная тефлоновая трубка с внутренним диаметром 4 мм

Кстати, переходник папа-папа много раз вкручивать и выкручивать ( для подгонки) не советую, потом что в блоке резьба коническая дюймовая, на переходнике метрическая прямая. Если крутить 2, 3 и более раз , резьбе в блоке придёт конец. У меня после второго заворота сталивитки вываливаться. Вот так.