evg966

Про температуру наддуваемого воздуха - нормальная цифра на 10-15 гр. выше температуры окружающей среды. Эта практика диагностики грузовых двигатеьей с EDC

Я не совсем знаком с такими водо-воздушными системами. Но разве воду не надо охлаждать?  Т. Е. городить доп помпу, расширительный бачок и радиатор. 

По моему ещё больший огород получается. 

Из практики - температура надуваемого воздуха должна быть на 10-20 градусов выше окружающего воздуха. В противном случае падение мощности и чрезмерное дымление из глушака. 

Так что охлаждать что воздух, что воду для воздуха все равно надо. 

Ну и протечка в водо-воздушном куллере, сам понимаешь, менее приятна, чем проткнуть куллер. 

Но ещё раз говорю - я не знаком с водо-воздушными куллерами. Наверняка они тоже достойны внимания. 

Я собираюсь на свою 105-ку после турбирования ставить интеркуллер. Думал только о фронтальном воздушного охлаждения. Только как патрубки тянуть ..... спереди стоит лебедь на самоварной площадке. 

Начну собирать и разберусь 

Кстати, пытался прогуглить интеркуллер военного гелика, но что то не нашел

15 часов назад, vintik сказал:

У меня  от датчика давления медная трубка сзади блока протянута, слив в штатное место сделан. Интеркуллер выкинул со временем, ибо вечно забит глиной и толку от него ноль, только гимор со снятием генератора и затрудняет охлаждение и без того  вечно грязных радиаторов. А так по опыту, от сотки хорошо на 105 встает.

По моему, это хорошо. 

Сафаривские изобретатели в турбо комплектах, вообще, не морочились. Тефлоновую трубку подачи масла пустили через верх над клапанной крышкой. Дёшево и сердито. 

Короче, обобщив все опыты - масло надо брать с датчика давления. В качестве магистрали использовать либо медь (гнуть по месту), либо армированный тефлон. 

Про интекуллер - наоборот хочу воткнуть фронтальный. Так логичней. А мыть радиаторы что с ним, что без него все равно надо. 

Вот место под штатный вывод подачи масла. Масляный канал проходит с другой стороны блока цилиндров. Чтобы к нему зацепиться, надо просверлить почти всю ширину блока. 

Геморой. 

Был в магазине юных тюнингаторов, там действительно есть всякие разные тефлоновые трубки, штуцера. Теперь вопрос - какой диаметр трубки выбирать?

Ок.  Скорее всего придётся идти этим путём. 

23 часа назад, Дима сказал:

Вот, может поможет:

http://www.safarisnorkel.com/turbo/guides/sthzj100/sthzj100_guide.html

У меня сделано так:

масло берётся с датчика через тройник через тефлоновый армированный шланг,;

слив - врезка в поддон, выше уровня масла.

Турбина Сафари (Гаррет), без охлаждения.

Удачи!

Блин, а я это даже не видел. 

Очень полезно. 

Спасибо

30 минут назад, LyamovINC сказал:

evg966 если не надумаешь сверлиться, есть блок шдт с доками шатунами и поршнями.

тут наверно имелся ввиду тефлоновый рукав PTFE с фитингами под обжим, на турбо тазах как раз вроде им маслоподачу организуют.каз

Привет, земляк. Спасибо за подсказку. Я уже думал про нержавейку гофру под обжим, при условии наличия подходящих резьб и диаметров

По блоку в личку напишу.

7 часов назад, messer сказал:

Подачу брал с датчика, гидравлической пластиковой магистралью. Слив делал по-штатке - сверлил блок, резал резьбу и вкручивал сгон полдюймовый. Два года езжу - все ок.

 гидравлической пластиковой магистралью - что это такое?

Я как то сделал из пластиковой воздушной трубки направляющую масляного щупа и в один прекрасный момент она просто размякла от температуры и выползла из штуцера. Чуть мотор не загубил.

А в районе турбины температура обязательно будет и по трубке горячее масло течет под давлением. Так, что если пластик не термостойкий - вырвет к чертям, а там и до беды рукой подать.

"Очкую я, Славик...." :)))

Понятно.

Начну переделывать - увижу.

Попробую все сфотографировать и выложу

Всем доброго дня.

Готовлюсь к переделке 1HZ в 1HD-T. Переделывать буду путем замены на своем блоке 1HZ поршневой с шатунами, ГБЦ, коллекторов и топливной.

Перерыл все темы. Кажется, что все проще простого - одно снял, другое поставил, НО есть пара вопросов, которые вскользь обсуждались, но конкретных ответов не нашел, только общие слова.

Основной вопрос - как подать на турбину масло и слить обратно в блок. Все советуют либо штатным методом с блока и в блок, либо  с датчика давления масла и в поддон. Если второй метод ясен - колхоз, то первый путь не совсем понятен. Хотелось бы по первому пути, ибо мы не ищем легких путей. Кто сверлил блок? Отзовитесь! Поделитесь опытом. Не хотелось бы завалить свой блок.

Всю переделку хотел делать на раме не снимая блока, но разговаривая с товарищем, который тоже интересовался переделкой, так вот он говорит, канал надо сверлить длиной около 15 см и лучше это делать на станке.... Засада.

Второй вопрос - установка промежуточного охладителя, т.е. интеркуллера. Видел в барахолке комплект интеркуллера с патрубками. Кто-нибудь ставил? Поделитесь опытом.

написал в личку

Добрый день.

Интересует: ГБЦ, турбина, ТНВД, коллектор впускной и выпускной. форсунки, шатуны.

Что осталось?

ГБЦ с распредвалом?

Сейчас разговаривал с товарищем, он сказал примерно следующее:

если вы будите перерегистрировать свои изменения в ПТС, то надо сделать справку на высвободившийся агрегат (снятый мотор), потом оформляется ДКП и скопией вашего ПТС уже можно будет оформить установку вашего мотора.

Вы собираетесь свою замену мотора оформлять?

Понятно.

Пока в раздумии. На тему подписался, буду следить и думать.

Изучаю тему переделки HZ в HDT или внедрить готовый HDT

В Екатеринбурге, к сожалению, проверяют. Все по взрослому.

Я сейчас не могу пройти сверку на своей машине - 3 года назад поменял мотор. Мотор брал на разборе без документов.

Вот такие "пироги".

Т.е. на моторе остается все навесное?

Что в комплекте и как с доками?

в продаже

Ок. Понятно. 

Ищу родные ролики для 105-го

Подушка в продаже. Цена 4000

Добрый день.

Интересуют отдельно ролики. Можно?

Если можно, ответь на evg966@rambler.ru

Соедени все CAN-ы. Есть мысль, что должно работать

Привет.

Блин, это было так давно..... сам подключал, копался в схемах. Надо все вспоминать по новой.

То что нашел в своих записях - распиновка в японцах зеркальная по отношению к европе, т.е пин №1 европы это №6 японца, соответственно, 6-1, 7-12, 12-7.

Посмотри схему в букваре Легион-Автодата стр. 421

у меня помечено для японца : 6-вых на мотор, 1-выход на мотор, 12-масса, 11- плюс питани от замкае, 8- плюс управление блокировкой стеклоподъемников, 7- плюс постоянный.

Сравнил со схемой, вроде так, н все равно проверь пожалуйста.

Ты писал, что не работают другие стеклоподъемники с основного пульта, проверь пин 8 на него надо подать плюс.

Удачи, Напиши что получилось.

Я для себя искал дополнитнльно европейский левый блок. Остальные стекла ставил по два дополнительных реле что бы работали с центрального блока и со своих кнопок.

если все автоматы, то остальные стеклоподъемники управляются по CAN линии

Там есть кнопка блокировки всех остальных стеклоподъемников. Проверь Ее в разных положениях.

Карты дверей проданы.

Остался комплект силений от 105-го 2005 года. Серый кожзам, ручные регулировки, в передних сиденьях вставлен погрев "Емеля". Цена комплекта 6000 руб.

в продаже, цена 4000 руб.

ок