LeonInc

Обновление, лебёдка, подешевела до 17000 руб.

Продано 5. Передние крылья под широкие фендера, фото по запросу, бонусом к правому крылу будет фендер

Цена 1000 руб. за штуку

Продано пользователю Olegich 4. Защита рулевых тяг, материал алюминий, и низа радиатора 

13. Передняя правая дверь, со стеклом и механизмом подъема стекла,  чуть помята внизу где стык с крылом, фото по запросу

Цена 2000р

12 часов назад, Olegich сказал:

Защита тяг в бронь до выяснения.

Фото отправил в личку.

10 часов назад, Karagandinec сказал:

Постою вторым, если Olegich не купит.

Фото отправил в личку.

12 часов назад, Антон707 сказал:

Здравствуйте, карты дверей если можно фото и в бронь до фото. 

Фото постараюсь сделать вечером, Напишите куда фото высылать.

13 часов назад, 164WEST сказал:

Привет , где все это добро посмотреть территориально ? Могу завтра подъехать . 

Указал телефон, звоните, все кроме кузовных элементов в Энгельсе, кузовные пока в Саратове.

15 часов назад, maxstone сказал:

крылья фото, забронирую.

Фото постараюсь сделать вечером, Напишите куда фото высылать.

16 часов назад, Invisible сказал:

Бампер в бронь.

Можно более подробные фото в личку

и какая толщина? 

Куда отправить фото, толщину не мерил, да и таким вопросом не задавался, но он не тонкий минимум 3-ка на мой взгляд, могу померить, но только вечером.

16 часов назад, nholod сказал:

Фото бы бампера в разных ракурсах

Фото отправил на почту.

16 часов назад, 4Х4ЛЕШИЙ сказал:

Пункт 7 интересен, точнее спойлер. Жду фото. 

Как вчера и договорились, Сделаю фото и скину в личку.

Друзья, общий посыл ко всем, бронь не принимаю, кто первый запросит реквезиты того и тапки, поймите правильно, слишком часто потом люди отказываются от покупки по тем или иным причинам.

Фото бампера:

11. Передние габариты, которые рядом с основными фарами и правая фара, фото по запросу

Цена: 500 руб  за все

12. Фары дальнего света Bosch

Цена 700 руб

Всем добрый день,

1. Силовой бампер TJM, материал алюминий, с креплениями к раме, губки лебедки не идут в комплекте.

Цена 20 000 руб.

2. Лебедка Aisin, с площадкой

Цена: 20 000 руб.

3. Решетка радиатора

Цена 1000 руб.

4. Защита рулевых тяг, материал алюминий, и низа радиатора

Цена 3000 руб.

Кузовные элементы цвет (2AC) 6M1+1A6

5. Передние крылья под широкие фендера, фото по запросу, бонусом к правому крылу будет фендер

Цена 1000 руб. за штуку

6. Задняя правая дверь, голое железо, есть ржавчина в месте крепления фендера, фото по запросу

Цена 800 руб.

7. Задняя верхняя дверь, для комплектации VX, Есть ржавчина по рамке стекла и отсутствует механизм замка, бонусом с дверью идет спойлер, фото по запросу

Цена: 5000 руб.

8. Передние карты дверей, состояние на 3, фото по запросу

Цена 500р за штуку.

9. Правый клык заднего бампера, состояние на 3

Цена 500р

10. Задние фары, одна с небольшим сколом, фото по запросу

Цена 800р, за пару.

тел: 8-987-3ноль2-пять3-два3

Александр.

Олег, Добрый день,

С первой машины (1hd-ft):

Моторчик передних дворников

Панель приборов 1hd-ft

Передний мост, целиком

Раздатка если с виской

Можно в личку, состоение, цена?

Добрый день,

Ищю охотника или 80 на АКПП предпочтительно дизель 1hd-ft или 1hd-t

Руль не принципиален, в случае 70-ки только правый.

С предложениями в личку.

С уважением,

Alex.

Повозился на выходных:

ошибка 12-я

spv 3.9мм

перепускной разбирался мысля и собирался.

передува не было маскимум 0,8 дуло, по показаниям датчика наддува.

К чему пришёл в итоге, плунжер не давит давление, по какой то причине тестовую форсунку на 300 не продавливает,

Насчет ошибки, засадил перепускной клапан на 1,9мм и ошибка ушла,

С плунжером не понятно, он вполне сносно ездил, правда давление в форсунках было 135, после установки новых распылителей и настройки на 150, мотор отлично заводился на холодную но долго на горячую, и чем больше остывал двиг до момента срабатывания свечей тем дольше нужно было крутить.

у нас сейчас +5, убрал шину свечей, машина простояла ночь, покрутил стартером сек 10 и машина завелась, при этом всегда схватывают сразу все 4 цилиндра, думаю с компрессией все ок.

на горячую, также крутишь и нет даже не одной вспышки, потом сразу все 4 цилиндра и мотор ровно работает, как понимаю ему не хватает пусковой цикловой подачи, других идей нет, не думаю что компрессия так просто упадёт с 34 до 28, да и на 28 мне кажется он в +5 не завелся бы на летней соляре.

Буду снимать тнвд смотреть что с плунжером.

У меня вот один вопросик, как проверить нассос подкачки в тнвд, когда он собирается?

Как вариант собрать без плунжера и покрутить рукой(шуриком с ргулировкой оборотов) и посмотреть с какой высоты он будет поднимать топливо?

Увы ошибку, не получается посмотреть т.к. check гаснет после сброса оборотов.

По литературе denso серый резистор регулирует, положение плунжера между зубьями на валу тнвд (вал на котором 52 зуба), экспериментально это подтвердилось, смещение корпуса тнвд также меняет положение плунжера, главное корпус тнвд двигать в пределах 1 зуба вала, точнее между зубьями вала (расстояние между зубьями 1,8мм)

Если не уходить за пределы расстояния между зубьями, то резистор очень даже хорошо регулирует. Для этого он и предназначен.

Check не зависит от положения насоса, если насос по метке, check также появляется.

Поразмыслив пришли только к одному выходу, подкладка шайб под пружину таймера.

Когда давление в корпусе 8 кг, клапан обратки уже открыт, клапан сброса давления подкачки, также открыт, получается просто очень хорошая производительность насоса подкачки.

Компенсировать давление на поршень таймера можно только пружиной.

Поднимаем тему,

ТНВД собран и стоит на машине.

Форсунки с новыми распылителями, настроены на 150 бар

Волнушка: 13-я

Плунжер оставлен старый.

ТНВД стоит на 1.1 мм выше метки, поворот корпуса скорректирован резистором угла. Максимум можно повернуть корпус на 1,3мм что-бы оставаться в пределах зуба шестерни

Корпус завтулен и поставлена шайба под насос подкачки.

Перепускной клапан настроен на 1.8мм, внутрикорпусное давление не мерил.

Есть один момент который портит жизнь, если раскручивать движок до 4000 оборотов, то, вылетает чек, сбрасываешь скорость чек пропадает.

Как понимаю чек вылетает по углу опережения, то есть поршень опережения уходит слишком в ранее, перепускной клапан выбивать в обратную сторону не вижу смысла т.к. он и так чуть чуть забит.

Перепускной клапан, открывает сброс давления если сжать пружину всего на 0,2мм, или другими словами если сделать 1,6мм то отверстие будет всегда открыто, но есть и другой момент, как мне кажется когда обороты под 4000 клапан и так максимально открывает отверстия для сброса.

Уважаемый Ziliboba на сколько миллиметров забит перепускной клапан у тебя?

Отсюда вопрос, каким образом понизить внутрикорпусное давление? Вижу только один способ, пружина таймена, под неё нужно подкладывать шайбочки делая её более тугой.

Что касается перепускного клапана TCV, то он даже не снимался с плунжера, состояние не знаю, просто переставили плунжер в сборе на новый корпус. Также после того как притёрли втулку в корпусе, то продавить поршень стало просто невозможно, даже если просто смочить его дизелем, зазор получился очень маленький.

Если не крутить двигатель до 4000, то все ок, едет хорошо и никакого чека.

Лирическое отступление

Что ещё могу добавить, перед тнвд на машине заменили пары на 5,29 до этого стояли 4,88, разгон до 70 стал просто мгновенным, крутящий момент очень хорошо чувствуется, А вот дальше динамика падает 70-90 как было раньше, а вот 90-100 двигателю даются очень тяжело, при этом чувствуется что на заблокированном бублике диапазон 90-100 легче преодолевается.

Итого:

пары 4,88 до сотни 17 сек (100 км в час обороты 2200), до 110 разгон был 23 сек, по оборотам 110 это как раз

пары 5,29 до сотни 27 сек, 90 километров набирается на 19 сек, 80 набирается на 9 сек (100 км в час обороты 2600)

Мораль сей басни такова, двигатель не хочет ехать после 2000 оборотов, думаю это связанно с check engine на 4000 оборотах

А вам это, извините, для чего? Столько реверансов, а по делу ни слова. Я свой комп себе ваяю. Его собираюсь научить ориентироваться и на сигнал с такой форсунки. Вы то куда, извиняюсь, будете эту форсунку подсоединять на стандартном двигателе!?

Свой комп это круто, форсунка нужна для обратной связи, свой комп это пока слишком трудоёмко, а вот корректировку всех сигналов сделать можно. Как решим задачу снятия и анализа вех сигналов в динамике, вот тогда и дойдём до форсунки, пока собираю информацию.

Насчет по делу, оглянитесь , текущий результат понятен, следующие шаги ясны, как будет результат выложу, вместе с описанием процесса как его получить. О чем и написал выше в теме.

Очень рад, что у вас есть такой богатый и обширный опыт, но у каждого свой путь, в целом очень рад что Вы держите нас в курсе того где вам удаётся брать такого рода форсунки. Увы вынужден констатировать факт, что такие действия нам не подходят по разным причинам но не будем о них, Мы будем смотреть в сторону покупки новой форсунки с минимальными вложениями. Но, если вам удастся нас опередить в получении форсунки, будем очень рады если вы выложите в общий доступ информацию о ней и ваше резюме на тему возможно или нет использование такой форсунки для замены одной или нескольких форсунок на 2lte.

До сотни на 33МТ разгоняется где то 30сек. на 31 лысой резине - 16-17.

Вот не верю, в такой разброс цифр. Хочу видео где 16-17 сек, не важно какая резина. 30 сек на 33 колеса до сотни и 155 не вяжется.

Как вариант снять видео разгона с заблокированным бубликом типа с 75 по спидометру и до 130 к примеру.

30 сек. слишком большая цифра для 150 км в час.

285/75/R16 зимняя липучка из 20 до сотни по GPS легко выезжает, лучшее время 18 сек.

Сильвера 33/11.5/R15 до сотни толком не знаю, думаю из 20 выйдет, до 110 по GPS 23-24 сек.

31 резины нет померить не могу, но думаю из 15 можно выйти до сотни по GPS.

Дыма при этом нет, только ночью можно увидеть в свете фар машин сзади и только на полную педаль. Турбина давит 0,85-0,95 все зависит от передачи разное опережение выставляется для 1-3 и для 4.

Главный вопрос, где взять такую форсунку. Новая стоит от 12 и доставка месяц. БУ не нашёл в доступности.

Спасибо за ответ! Если найду информацию выложу здесь.

Дело каждого сугубо добровольное.

Возникла идея где такая форсунка может иметь применение.

Всем пох.

Отказался от идеи использовать такую форсунку?

Всем Привет!

Как успехи с подбором форсунок с датчиком иглы?

Есть кандидаты на эту роль или возможно готовые решения?

У нас с вами разные цели, разный подход, разные критерии достижения цели.

JUST FOR FUN этим все сказано )))) нужна динамика при минимальном расходе это 5vz-fe trd supercharger, расход vs н/м будут одним из лучших.

был такой насос,вот этот тнвд и мозг.,от чайзера 96г

Есть впечатления от работы этого тнвд?

Всё надеетесь найти болтик от казета, с которым 2лте поедет также хорошо?

Увы вынужден вас расстроить, у меня и так все ок, как с расходом так и с динамикой. Собираем ТНВД, и нужен поршень таймера для 2lte родной 54 совсем плох, купить 54 не получается, нет их нигде вот и выходим из ситуации.

Вал, пружина таймера и таймер, это достаточно важные узлы они на многое влияют, вне вот хочется сравнить валы 440 и 30х ТНВД, интересно в какую сторону сдвинута шестерня которая запрессована на вал. Вчера закончил сравнение двух ТНВД, механическое начало впрыска у них идентично, а вот управление углом отличается как машина и подводная лодка, не в плане конструкции, а в плане сдвига коретки, от оборотов.

Вопрос, ни у кого нет 440 тнвд на выброс? купил бы за символические деньги для изучения.

Основная мысль которую хочу передать:

Пружина и таймер у него идентичны 1kzte, другими словами пружина мягкая а жиклёрное отверстие в поршне больше 2lte.

С приводным валом не понятно, но думаю что он тоже имеет смешение относительно 2lte вопрос только в какую сторону.

Дополнение: Датчик оборотов у него 1kzte 029600-0231(89284-60010)

Поддержим тему.

Поделитесь информацией о ТНВД 22100-5b440, ставился на 2lte в периоды с 09.1995-09.1996

На вскидку различаются:

поршнем таймера 096201-1012

Пружиной под поршень таймера 096208-1620

Приводным валом  096120-0090

Кареткой куда ставятся ролики  096180-0240 

другим клапаном TCV  096360-0240

Также есть датчик температуры топлива. ЭБУ который может управлять им 89661-22690 ставился на марки с чайзеры с этим двигателем и механикой. на 78 прадиках эбу коробки идёт отдельно так что проблем не должно возникнуть.

Есть подозрение что тнвд больше поход на 1kzte за исключением волнушки и плунжера.

Бронь снимаю.

В бронь до выяснения

 

От мех тнвд крышку надо.Там эта функция есть с завода.

 

У серии Л так точно у мех длиннее на 5 мм.Кз не счупал-мех тнвд.

 

Крышки есть 2 типов, у них разница по болтам крепления, заменить крышку можно без проблем на машине, по крайне мере на прадике, места достаточно. На крышка которая подходит мне выгравероно B3 в остальном отличий не знаю, при покупке дал свою крышку а они мне ту что подходит.

Вот вы можете кидать в меня помидорами, но резисторы связаны с вмт плунжера, если вмт плунжера стоит под резистор на 1000 ом и выше, при этом резистор на spv поставить с корректировкой в 0, если не ошибаюсь 2.5 вольта, то движок не едет с места и работает шумно, постукивает на оборотах, при этом не понятно толи ранее толи позднее зажигание, а ставим резистор в соответствии с углом и движок шепчет, при этом расход тоже меняется, когда движок шепчет он резко падает на 2-3 литра по городу, на трассе не проверял.

При всем этом нормализовать работу двигателя болтиком spv не получается, дыму море, а вот тяги и тихой работы движка нет.