kruzenhtern

Соорудил, из чего под руку попалось, вот такую приспособу. По-моему вышло не плохо. Очень проста в изготовлении, максимально жесткая и не мешает крутить регулировочные кольца. Может, кому пригодится.

То: xela Спасибо. На днях подойдут еще пару колечек потоньше. С запрессовкой все понятно, проблем нет. Спасибо. Кстати, шестерни это старые

Вот, поставил кольцо 1.85мм. Уже теплее, приблизительно такое же пятно было при разборке редуктора на старом подшипнике. Возможно, эту пару идеально не получится выставить. Пробовать еще тоньше?

Следующее кольцо 2.27мм. Может, стоит попробовать уйти в минус?

Поэкспериментировал с нагревом Градусов до 100-150. Усилия на запрессовку уменьшились вдвое. Поставил кольцо 2.15мм. Получилось вот что.

Думаю не прав. Натянул сьемником, греешь по кругу подшипник и подтягиваешь сьемник. Максимум градусов до ста нагреется, а это для подшипника нормальная температура, при работе редуктора может сильнее нагреваться. 897687[/snapback] Логично, смысл понял, спасибо. При следующей операции снять поставить, попробую погреть Сегодня придет кольцо 2.15мм. (исходное 2мм) Стоит с него начинать или дождаться потолще?

Здравствуйте уважаемый Ярослав !!! А я уж думал, что вы не почтите меня своим вниманием. (Чего зря время на дилетантов тратить.) К стати я совсем не считаю, что семь тысяч за ремонт редуктора это дорого, любой труд должен быть справедливо оплачен. (Возможно, вы меня с кем-то путаете.) Сам же решил заняться рукоблудством с редуктором, не по причине экономии средств, а от того, что получаю от этого большое удовольствие. Люблю я там всякие железяки, у всех увлечения разные. И как правило они редко дешево обходятся.(надеюсь, поймете) Ну а редуктор, что там редуктор, уверен, справимся и с ним не такое видели. К сожалению, у нас в России не даром говорят, что на ошибках учатся, а хотелось бы на опыте более мудрых. Вот и приходится лазить по зарубежным сайтам, где как правило хорошим мастерам за удовольствие поделится своим опытом с окружающими. ( вот только с переводом сложности) Давно заглядываюсь на ваши бамперочки, нравятся, молодцы. Приятно, что у нас в России хоть чего-то начинают делать, а то совсем докатились. Сам наверное не возьмусь, это ж надо листогибочный пресс мудрить, перепортить тонну металла, да и время на все не хватит. Так что может в скором, будущем все-таки стану вашим клиентом. Удачи…

Тоже прессом думал снимать, но съемник отдельно такого размера не нашел, только в наборе. Хотя теперь не чуть не жалею, вещ зачетная, его еще можно как миниатюрный пресс использовать. В хозяйств сгодится. На меньшее количество раз, разобрать поставить и не рассчитываю, но надеюсь, что коллективный разум подскажет в каком направлении двигаться. А вот стоит ли пробовать греть новый подшипник, сомневаюсь. Этаж как надо прогреть все ролики, чтобы через них нагреть внутреннее кольцо. Или я неправ? Надо было со старым поэкспериментировать.

Были мысли, но не уверен, что это пойдет ему на пользу, атак еще терма феном можно попробовать. Хотя при помощи этого съемника и так легко сходит, вот только на сколько операций хватит его, усилия не слабые.

С безменом я не чего не путаю, годится такой способ? Жду колечки, а пока спрессовал подшипник хвостовика, вот таким съемником. Хорошая штуковина.

То Predator: Про 5-10 оборотов подшипников сам догадался, спасибо. Еще маслицем помазать не лишнем будет. Если я правильно понял то при выявлении пятна контакта по краске, игнорируем ВСЕ ЗАМЕРЫ/ЗАЗОРЫ/ПРЕДНАТЯГИ? ( ну хоть приблизительно поставить надо?) Попробую поискать вашу тему, вроде здесь все перечитал

Теперь про пятно контакта, кажется регулировку по краске нужно проводить при более менее правильно выставленных зазорах (натягах) в подшипниках. мало того внутренний подшипник должен быть новый (старый может быть просевшим, у меня хвостовик болтался) Я делал так: Внутренний подшипник новый. втулка старая, наружный подшипник старый, немного запрессовывается на вал, дальше запрессовывается гайкой по чуть-чуть, пока не будет правильный зазор в подшипниках(если зажать гайкой до упора, то подшипники пережмутся) ( усилием в 1Nm на гайку наружный подшипник не запрессовать, он с натягом садится на вал ) Потом устанавливал, регулировал ведомую шестерню, а уже затем мазал краской. Наверное, слишком объемно пишу, уж извините, видимо коротко получается не понятно. Представляю что про меня подумал Ярослав, когда решил что я собрался тянуть гайку хвостовика 0.7-1 Нм Очень чудовищная цифра, так и резьбу сорвать не долго. Если что не так написал, не судите строго, я пока еще учусь

Мы, наверное, немного о разных вещах говорим и что-то я не так понимаю. Я считал что преднатяг, в данном случае, это правильно отрегулированный рабочий зазор в подшипниках узла, к примеру хвостовика. Для его правильной установки, гайку(с установленной распорной втулкой) нужно затягивать 196 Nm, после чего контролировать вращение хвостовика при помощи динамометра( к примеру стрелочный динамометрический ключ с диапазоном измерения 0,1- 6 Nm ) Если усилие страгивания хвостовика будет меньше 1Nm, то дотяните гайку 196+13 Nm и так далее, пока не будет усилие страгивания 1Nm. Максимальная затяжка гайки 340 Nm. Если получилось больше 1Nm. то замените распорную втулку на новую и повторите все сначала. И так далее. На деле проще первый раз затянуть 196 Nm , а дальше подтягивать жестким ключом по чуть, чуть ( можно ставить метки на гайке) пока не будут правильно отрегулированы подшипники. Правильно отрегулированные подшипники хвостовика, это затянутая гайка 196-340Nm и усилие страгивания шестерни 1Nm. На ощупь это вращение без люфтов и заедания, с легким притормаживанием. Так как ощупь у всех разная, и зависит от много разных факторов, например количества То и нужно контролировать усилие вращения хитрым прибором, иногда пользуются безменом. К стати о безмене, провел эксперемент с хвостовиком: 1 Nm. Это усилие создаваемое на метровый рычаг 100грам. На 50 сантиметровый рычаг 200 грам. На 25 сантиметровый рычаг 400 грам. и тд. Короче закрепил на хвостовике оконный штапик( тонкая реечка) разметил ее маркером на 1м,50см,25,12. Затягивал гайку хвостовика до тех пор пока не получилось усилие безмена на :1м=100грам,0.5м =200грам,0.25м =400грам Если тянут безменом за отверстие под болт то усилие 3.5 кг. Самое точное получается на 1метре, за счет гибкости штапика и плавности вращения, но цена деления в 100грам великовата, нужен безмен по точнее. И самое главное вращение шестерни, с такой регулировкой пальцам понравилось, хотя может для новых подшипников есть смысл выставить чуть больше.

Ошибся, кольцо 2мм. Писал ночью, голова квадратная. Максимально заказанное кольцо 2.09мм. Сейчас закажу ещё. Спасибо.

Еще прочел вот что: Если с обоих сторон зуба пятно смещено от центра, либо с обоих сторон зуба пятно смещено к центру, когда воображаемый центр находится за пределами(от 2/5 со стороны узкой ножки зуба-до середины зуба) –Вам не повезло. Для исключения риска, отнесите запчасть в магазин и обменяйте ее. Этот редуктор обязательно загудит.

Насчет зазора смысл понял, спасибо. Просто не уверен был, что в книге верные данные, да и в другом источнике по Жигулям рекомендуют 0.1-0.2мм Насчет пятна контакта, пока не могу дождаться колечек, заказал по паре штук чуть большего и чуть меньшего размера ( у меня стоит 0.2мм) С этим кольцом и зазором 0.15мм у меня получилось такое пятно контакта.

С этим вроде все понятно, спасибо. Выставлял натяг по разводу крышек на 0.25мм, пальцы дают добро. Видимо на этом и остановлюсь. Боковой зазор в зацеплении шестерен по книге 0.15-0.20мм ( при разборке намерил 0.3) Выставлять думаю ближе к 0.1мм. Запрессовал новые подшипники на ведущую шестерню, завтра буду экспериментировать с преднатягом. Я так понимаю что 1Nm это усилие на метровый рычаг 100грам. Чтож 100 грамм найти проще.

Вот и я всегда пальцами настраивал, а тут по начитался про редуктора TLC и захотелось сделать по науке. В книге написано( предварительный натяг ведущей шестерни 0.7-1 Nm) Про ведомую шестерню не чего не сказано. 1 Nm =8.85 in/lb 1Nm =10.1kilogram-force centimetre Почему 0.7 чудовищная цифра? Если что путаю, поправьте, буду признателен 14 in/lb of rolling pinion pre-load as measured by this very affordable torque wrench ($37) from Park Tool TW-1.http://www.lickbike.com/productpage.aspx?PART_NUM_SUB='2608-00'

С переводом перепроверил все не один раз, вроде в цифрах сходится, а по логике бред какой-то. По поводу Динамометрического ключа на малые усилия, нашел без проблем такой как на картинке. Но у него цена деления 10 NM. А надо настроить 0.7-1 NM. Короче он рассчитан на большие усилия. Будем искать дальше. В инструкциях от ваза, тоже цифры немного гуляют, но в целом что то похожее на первый способ. Хотелось, настроит как рекомендовано Тоуотой, но видимо ближе всего по логике то что рекомендует AZIAT.

Всем спасибо! Видимо второй способ придется отмести, хотя способ интересный и автор таким образом собрал не один десяток редукторов. http://www.gearinstalls.com/index.htm Если есть время посмотрите, интересно.

И еще, не смог найти такой ключик, может, кто подскажет, где в Питере можно его приобрести.

Здравствуйте. Вопрос, как правильно отрегулировать преднатяг подшипников ведомой шестерни? В Интернете нашел два способа, но с слишком разными результатами. 1) способ. Затягивать регулировочное кольцо до тех пор, пока крышки подшипников не разожмутся на 0.2мм. 2) способ.( рекомендует мистер ZUK! ) http://pirate4x4.com/forum/showthread.php?...3240&highlight= Затягивать регулировочное кольцо динамометрическим ключом усилием 100-150 ft/lb(135-203 NM) Но в таком случае крышки расходятся на 0.5-0.7мм. И шестерня, по-моему, туговато вращается. ( Экспериментировал на старых подшипниках и без ведущей шестерни)