FinnD

Возможно не прав. 

У фт мотора, есть отрицательный корректор, как я понял это экологическая фигня, которая убавляет топливо на оборотах примерно до 1800. Рассчитано "возможно" что вакуум это дело компенсирует при тапке в пол.

Теперь, если с вакуумом проблема, мотор до 1800 ехать перестает, из-за отрицательного корректора. Многие начинают накручивать общую подачу, а потом убавлять холостые. Почти вкручивая винт хх. Пружина хх уже не сжата или на краю диапазона. Т.е. стабилизации хх небудет происходить.

Отрицательный корректор, это не корректор по наддуву, это совсем другое устройство.

Про винт холостого, надо точней. Уточните по возможности.

Рычаг задавлен, пусковой. 

А наскольо выкручен винт регулировки холостого хода?

есть такой. если на до в личку

 

В 28.05.2019 в 18:37, mr_zhur сказал:

Сейчас делаю капиталку по случаю гидроудара

7.       Вкладыши шатунные                                       TAIHO R70A STD

Забудьте про вкладыши тайхо, если коленвал не новый!

Тоже делаю капиталу. Купил коренные вкладыши тайхо, измерил толщину, это полный шлак!

Если оригинальные шатунные соответствовали толщиной своей группе, то тайхо, были ТОНЬШЕ! Самых тонких тоетовских. А учитывая что вал хоженый и диаметр его, точно не увеличился, то установив вкладыши тайхо, зазор будет конский. Ходить оно конечно будет, но сколько и как? 

Проверьте вал, посмотрите группы на шатунах, и вы поймёте, что наверняка нужны самые толстые вкладыши -06.

Добрый день, сколько хотите за то что слева?

Распредвала на фт мотор, отдельно нет?

И питание стартера осуществляется мимо предохранителей, а у вас проблема возникла в момент включения стартера! класика прохих контактов на аккуме

Гараздо чаще, проблема возникает с клемами аккумулятора.

Они не должны шевелиться вообще никак.

Клеммы аккумулятора.

6 часов назад, Vadimovich33 сказал:

 

=на 2лте комплектации  сигнал с датчика вращения заходит сначала в мозги=эбуд,а потом совсем другим пином -идет на тахометр, блок управления акпп на 2лте-отдельный(отдельная коробочка) от эбуд на сурфе,а вот на крауне не помню,кажется совмещенный.

И что? На 2lt, а так же любому мех насосу ненужны ЭБУ. 

В 12.05.2019 в 01:47, Diesel-OK сказал:

одна фишка на клапан осечки 1 провод в этой же фишке 2 провода на датчик частоты вращения вала тнвд, и вторая фишка у вас идет от датчика тпс для управляющего сигнала на АКПП.

Добавлю. Датчик частоты вращения, он для тахометра.

Шкворневые подшипники меняли? Возможно новые поставили, в новых подшипниках, ролики не квадратные, вот и стал руль сам возвращаться, а схождение такое и было.

ГБЦ и поддон ушли. остальное в продаже.

В 07.05.2019 в 13:45, Леший63 сказал:

Второй в очереди на тбц.

На Гбц

Ещё нужно 1 шатун, колено в бронь, блок есть?

Колено берете? 

Коленвал, это размер самого изношенной шейки, некоторые чуть лучше, овальность в плюс пять соток от минимального примерно.

 Фото сделал. Загружать неудобно. Постараюсь сегодня загрузить сюда.

Энергией можно и нужно. 

Фото посмотрите, если устроит, в личку напишу по оплате.

1 минуту назад, kukuruzer_80 сказал:

500?

Согласен.

Блока цилиндров нет.

46 минут назад, Леший63 сказал:

Второй в очереди на тбц.

На Гбц

Ещё нужно 1 шатун, колено в бронь, блок есть?

колено за вами, шатуы заберите все?)

1 час назад, Pavel 42 сказал:

Помимо резьбы, в каком состоянии, бугеля на месте? Пока в бронь до выяснения.

бугеля на месте, болтов бугелей нету. фото сделаю на неделе, или звоните, покажу ее. ГБЦ за вами.

Есть запчасти, занимают место в гараже.

 

1. Клапанная крышка 1HZ 1HD  1000 рублей.

2. Шатуны с поршнями(поршни не очень, могу снять) 1HZ по 500 рублей, или все вместе за 2000р.

3. Коленвал под шлифовку в 1 ремонтный размер. не знаю, пусть 3000 р.

4. Крышки гитары шестерен от 1HZ, состояние так себе. по цене не знаю, предлагайте.

5. Крышка заднего коренного сальника.

6. ГБЦ 1HD-T, сорвана резьба крепления форсунки, голая, 2000 руб.

7. Масляный теплообменник, цену предлагайте.

8. Поддон с переваренной пробкой. предлагайте.

Есть еще всякие мелочи.

Цены предлагайте.

 

Все находится в Кемерово. Могу отправить.

8-9О3-9О7-03-4шесть.

Литература от БОШ не вариант, то что выше приводил?

41 минуту назад, VADUS сказал:

Ну это понятно, и определяется это параметром Коэффициент избытка воздуха, который у турбодизелей самый высокий. Только это совершенно не означает, что количество подаваемого топлива при этом не имеет никакого значения. Перебор с обогащением приводит к изменению характера сгорания топлива, что в свою очередь уменьшает КПД и мощность. Перебор с обеднением так же ведёт к изменению характера сгорания и падению мощности, а если обеднение небольшое, то еще и к заметному увеличению Т выхлопа. Поэтому все современные дизеля с электроуправлением и дозируют впрыск максимально четко, ориентируясь на кучу параметров, и получают максимальный КПД.

Перебор с обогащением, приведет к изменению характера сгорания, ПОСЛЕДНЕГО топлива, топлива на которое нет воздуха, топли во в дизеле не горит все разом. КПД упадет, т.к. не все поданое топливо сгорит. А вот мощьность то с чего упадет в дизеле если добавить топлива больше?

 

41 минуту назад, VADUS сказал:

Это что то новое.... Вы не путаете турбину с механическим нагнетателем часом? )))

По вашему энергия не тратится для нагнетания турбокомпрессором? вот это точно что-то новое.

 

41 минуту назад, VADUS сказал:

Я ничего не делаю. Это вы сами рассказываете всем в теме про увеличение мощности о том, что интеркулер и более мощные моторы это мистика,

Простите, но где же я это писал?

 

41 минуту назад, VADUS сказал:

а ваш HDT ездит прекрасно... и видимо не чуть не хуже , чем FTE... )))

Вы Провидец? серьезно, что за выдумки?

 

41 минуту назад, VADUS сказал:

никто при этом не делает выводов "космической глупости" о том, что их мотор такой же, как и 1HD-FTE...., и о том, что от интеркулера нет толка)

Еще раз! где я такое писал!?

Цитата

Очередная роспись в неграмотности. Если человек не понимает, сколько сопротивления добавляет багажник, особенно на скорости 130, то объяснять ему про остальное просто глупо.... )))

Если бы это было для меня неважно, те не понимал разницы, то я бы не заострил на этом внимание!)

 

21 час назад, VADUS сказал:

Без багажника мне хватает бака на 950 км., особенно если ползать по горным серпантинам - разницу только тролль не заметит... Проехать одни и теже 800 км можно по разному - медленно и быстро, и расход будет тоже очень разный) Расход на дизеле растет в первую очередь от скорости и оборотов. Если скорость выше 110, то каждые лишние 10км/ч добавляют ощутимо расхода. Ну о чем еще говорить в случае, когда этого не ясно ? 

С чего вы взяли, что мне это, НЕ ЯСНО?!

 

21 час назад, VADUS сказал:

Как такой человек сможет понять

Какой такой? 

 

21 час назад, VADUS сказал:

 Как такой человек сможет понять, что топливо горит только в контакте с воздухом, и от количественного соотношения окислителя с топливом зависит характер сгорания, КПД, температура, количество и энергия выхлопных газов, а от этого в свою очередь, зависит скорость набора давления турбины?

В дизеле, в подавляющем большенстве ситуаций, окислителя больше чем необходимо, даже когда идет черный дым.

А при увеличении давления наддува, идет больше затрат на увеличение наддува, поэтому смысл его увеличивать, если только один интеркуллер увеличил количество окислителя. т.е. если вы добавите наддув то общий кпд может даже упасть!

А вот на кпд больше влияет момент впрыска(вы его изменили, теперь эксперимент неравноценный) и продолжительность и еще много чего.

22 часа назад, VADUS сказал:

Ему ни черным по белому написанные вузовские лекции не помогут, ни опыт людей, который только подтверждает теорию.... При этом, как водится у всех троллей, ни одного собственного аргумента, а лишь ссылки на ересь из сети

Ваша теория и практика, ловить стехиометрию на дизеле, и не делать сильно бедную смесь, чтоб небыло перегрева выпуска.

Аргументы приведенные мной, вы отмели, и сказали что все это хе...я. Это потом уже пошли ссылки.

22 часа назад, VADUS сказал:

Сейчас этот показатель на голову выше. Мотор едет легче, разгоняется легче, и ест при этом так же. 

Вы изменили настройки насоса, причем очень важный, опережение впрыска. 

 

22 часа назад, VADUS сказал:

рассказы о своих "неповтортмых" покорениях уральских гор)))

Это уже помойму перебор...

У вас комплекс что-ли, зачем вы делаете оценку чужого интелекта? тем более придавая это общественности.

Ну раз меня назвали, троллем, то чего молчать скромно))

Интеркуллер тут непричем.

На своей машине, схожей с вашей но без багажника, при движения от Уфы(заправка лукойи на выезде на урал) до Бердюжьего(АЗС газпромнефть на кольце), по яндекс картам выходит 1000 км, GPS показал 830 км.

Заправился на лукойле до полного, прям до краев.

Следующая заправка Газпромнефть! почти на сухую уже.

При этом, на этом баке прошeл уральские горы с обгонами колонн грузовиков, лето и тоже не холодно.

И самое главное, двигатель всего навсего 1HD-T, на стандартной турбине и без интеркуллера.

Полагаю что на 1HD-FT с интеркуллером расход будет еще меньше?) ну там... литров 6-7?

Человеку свойственно ошибаться, заблуждаться.... 

Хотелось попробовать донести, что возможно где-то ошибка.

Но у человека, только своя правда.

Есть ещё необъяснимые противоречия. Например.  На старой турбине и без интеркуллера, ехало все как бы нормально, поставили турбину больше(эффективней) и интеркуллер(охладили воздух добавили кислород), и вдруг стало БОГАТО, что машина перестала ехать.

Я специально в самом начале указал источник. Вполне официальный перевод книги боша. Издательство зарулем.

Да он скачан с интернета, а что тут в силе только бумажные сканы?

В 24.04.2019 в 14:08, VADUS сказал:

В общем, теперь я очень доволен, и рекомендую всем не гнаться тупо за увеличением давления наддува и подачи топлива. Нужно в первую очередь искать нужный стехиометрический состав воздух/топливо. 

Ну раз нужна литература, тогда вот.

Источник "BOSCH m СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ" думаю авторитетное издание?

итак

"Планарный широкополосный лямбда-зонд LSU4 Применение С помощью широкополосного лямбдазонда (Х-зонд) можно в широком диапазоне определять концентрацию кислорода в ОГ, что позволяет делать заключение о составе топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Коэффициент X избытка воздуха оценивает этот состав смеси. Широкополосный лямбда-зонд может точно производить измерения не только в «стехиометрической» точке при X = 1, но также в бедной (А. > 1) и богатой (X < 1) областях. В области 0,7 < X < «> ( » = воздух с 21% О,) этот датчик выдает однозначный, непрерывный электрический сигнал"

 

"Лямбда-зонд устанавливается в выпускном тракте и потому оценивает поток ОГ всех цилиндров." Прошу заметить! оценивает поток ог!

 

"Движение.

При нормальном движении автомобиля цикловая подача топлива рассчитывается в зависимости от положения педали газа (датчик положения педали газа) и частоты вращения коленчатого вала (рис. 1, положение выключателя стартера и свечей накаливания «работа»). Расчет проводится по полям характеристик, которые учитывают также другие влияющие параметры (например, температуру воздула, шшшва, охлаждающей жидкие i и и воздуха на впуске). Желание водителя и мощность двигателя согласуются при этом наилучшим образом"

 

Не видно, где же они регулируют смесь? стехиометрию?

 

"Регулирование холостого хода.

Задачей регулирования холостого хода является поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала при отпущенной педали газа.....

Для установки заданной частоты холостого хода регулятор изменяет величину подачи топлива до тех пор, пока измеряемая частота вращения коленчатого вала не будет соответствовать заданной."

 

Странно, и тут нет ни слова про контроль и поддержание заданной смеси.

 

"Ограничение величины подачи топлива.

Теоретически впрыскивание в цилиндры желаемого водителем или просто физически возможного количества топлива может привести к: • повышенному уровню эмиссии вредных компонентов ОГ; • повышенному уровню эмиссии сажи; • механической перегрузке дизеля из-за слишком высокого крутящего момента («разнос»); • тепловой перегрузке дизеля из-за слишком высокой температуры ОГ, охлаждающей жидкости, масла или воздуха в турбокомпрессоре; • тепловой перегрузке электромагнитных клапанов из-за излишне длительного времени их включения. Чтобы избежать этих нежелательных эффектов, применяют ограничение величины различных входных параметров (например, расхода воздуха, частоты вращения коленчатого вала или температуры охлаждающей жидкости). Точно также ограничиваются максимальная величина подачи топлива и, соответственно, максимальный крутящий момент двигателя."

Пришут про некие ограничения подачи топлива, но не более того.

 

"Регулирование рециркуляции ОГ по составу смеси.

По сравнению с управлением рециркуляцией ОГ по расходу воздуха, определение содержания кислорода в ОГ лямбда-зондом дает возможность установить узкое поле допусков на средний уровень эмиссии ОГ. Используя этот метод в дорожных испытаниях, проводимых по новому модифицированному Европейскому ездовому циклу, можно получить запас уровня эмиссии токсичных компонентов ОГ около 10...20% по отношению к возможным предельным нормам на них, принятым для Европейского сообщества."

 

т.е. попадают в некий диапазон остаточного кислорода в ог (уверен, о стехиометрии тут и речи нет), для выполнения норм! не более.

 

И самое интересное.

 

"Ограничение уровня дымности в режиме полной нагрузки.

На рис. 4 показана принципиальная схема структуры регулирования для ограничения уровня дымности в режиме полной нагрузки при наличии лямбда-зонда. Целью является определение величины максимальной подачи, которая может впрыскиваться без превышения определенного уровня дымности. По сигналам измерителя расхода воздуха и датчика частоты вращения коленчатого вала определяется требуемое значение коэффициента наполнения, исходя из параметров поля характеристик допустимого уровня дымности. Из этой величины вместе с расходом воздуха рассчитывается предварительное управляющее значение максимально допустимой величины подачи топлива. Эта серийная схема управления сочетается с системой регулирования состава смеси. Pei улятир сос гава смеси рассчитывает действительный и заданный составы смеси, а также коррекцию величины подачи топлива по разнице замеренных в ОГ концентраций остаточного кислорода. Суммируя предварительное значение и величину коррекции подачи, получают точное значение максимальной величины подачи топлива в режиме полной нагрузки. При такой схеме достигается хорошая динамика предварительного управления и улучшенная точность регулирования состава смеси"

 

Становится понятно, что максимальная подача, ограничивается не составом смеси в ог, а по составу смеси в ог, определяют, допустимая дымность или еще можно добавить! Все! никакой стехиометрии и регулирования смеси для максимальной отдачи, экономии и тд.

17 часов назад, VADUS сказал:

Почитайте на досуге, кто такие тролли )))

Почитал в википедии.

Тро́ллинг — форма социальной провокации или издевательства в сетевом общении, использующаяся как персонифицированными участниками, заинтересованными в большей узнаваемости, публичности, эпатаже, так и анонимными пользователями без возможности их идентификации[3].

Прямую аналогию из обычной жизни для явления троллинга подобрать нелегко. Ближайшие понятия — это искушение, провокация и подстрекательство — то есть сознательный обман, клевета, возбуждение ссор и раздоров, призыв к неблаговидным действиям[4].

 

Тыкните меня носом, где я провоцировал, издевался?