ua2fw

Имею ввиду инерцию после выключения смотки

А как кто решает проблему  после стопа смотки?

За инфу спасибо, но поздно.

Инфа от 1.04 а нам дороги 4 дня.

Сергей, в тр2 точно было с кем погоняться

10153178_1409485955980933_163581010_n.jpg

Да, но мужики то не знали....

А можно ссылку дать, где скачать технические требования?

Давай так: Вы разузнаете кто ТР2 ТР3 места занял, а ссылку поищу, найду и дам  Вам   

не успел.....  

Можно.

Вчера еще было нельзя

Сегодня наши парни, механики, первую из  всех суббот отдыхают.

Закончили строительство двух и подготовку одной машины.

По подкачке. Кондукторы для работы есть, приспособления есть, станки и оборудование есть.

Тех процесс написал, но калькуляцию не делал. Поэтому сейчас сказать сколько это стоит  - не могу.

У меня нет цели обогатится на этом - мне важен процесс. Мне это интересно.

Высылайте.

Кубок Нижегородской области - 5 этапов . 2-й и 4-й этапы также являются отборочными Кубка РАФ.

Это мне известно, но я о другом. В списке заявленных на первый этап...

Но в принципе, не важно: написано и написано...

ua2fw, on 01 Apr 2014 - 13:18, said:

 

 

Справедливое замечание , попробую прояснить ситуацию хотя бы в своем регионе :  http://trophy.su/

Думаю что многим будет интересно.

 

 

Да, интересно. На уровне!

Поясните, а что значит у заявившихся на первый  этап Кубка Нижегородской области 2014 года по трофи рейдам дописка в скобках (кубок РАФ)?   Например: Калинин Сергей Горьков Александр (Кубок РАФ) - Москва.

С 31-го марта, со вчерашнего дня, в списке заявленных.

Так что, Макс, встречай  

Все кивают в сторону РАФа...

А может его (РАФ) оставить в покое и обратить внимание на деятельность организаторов?

Нами было принято решение: едем в Волгоградскую область, будем принимать участие в отборочных на Кубок РАФ.

Дорога дальняя - 2100км в одну сторону.... Караван длинный - четыре машины, две с тралами.

Билеты на самолет купили. Выезжать каравану запланировали 31-го марта. Вылетать экипажам  - 3-го апреля. 

Готовимся. Собираемся. 

Сегодня 1 апреля. А кто участники? На форуме http://forum.xn--34-vlcxjlq.xn--p1ai/ скудная неофициальная информация.

На окончание дня 30-го марта заявленных машин в ТР-2 не было.

Ранее  заявленные НА ФОРУМЕ участники в ТР-2 уже не публикуются.

Список заявленных участников отсутсвует.

На некоторых форумах форумчане козыряют своей значимостью и освдомленностью: Я ЗНАЮ кто едет..

Мы не знаем и поэтому не едем. Прокатить 4000 км и узнать о том, что нет участников  - это нам не нужно.

Не секрет - если есть список заявленных участников, а в нем еще и лидеры есть, и ты это видишь, а тебя там нет, то в жилах закипает кровь и ты говоришь себе:" Я ЕДУ"

Поэтому мое обращение к организаторам: Публикуйте список участников своевременно.

И мое обращение к лидерам: Заявляйтесь на участие первыми.

И за вами потянутся .....

Опубликуйте пожалуйста список "авторитетных персоналий".

Мне важно понимать: кто пишет "конституцию".

Ждём продолжения с задним мостом.

Для заднего моста проектировать кондукторы как бы и не зачем.

Все работы можно выполнить без них.

Но холодными зимними вечерами.... все может быть. Вдруг и спроектируем какую нибудь приспособу.

инновации рождают бизнес? я бы сделал)

Это как? Типа: "Точим, сверлим, паяем, подкачки внедряем?"

Думаю детали  от этого хорошо не  стало, а она  нагрузки  огромные  несет .  

 

Чем паяете  ?

Я  мелкой  горелкой  пропан-кислород и  припоем  меднофосфорным  с  флюсом  самым  простым  без растопыренных пальцев  стоимостью 25р за палочку  .

все липнет на  ура  и греть сильно не надо .

Да, горелка таже. А припой какой парни для пайки купили, я не знаю.

Спасибо за подсказку.

Надо ещё один  канал сверлить  . Чтобы  скорость спускания  и накачивания  поднять .

На предидущих подкачках у нас такие же. Пределы давления с 0,2 до 0,4 небольшие. Все это быстро.

когда  паяли  трубку  к  цапфе  ,  сильно нагрели цапфу  , у  неё видны  следы  перегрева  ,  так можно ослабить деталь . зачем так  греть то ?  

Опыта маловато. Подругому не получалось для текучести и прилипания лока.

Научимся. Но твердость у этой детали соответсвует стали 40Х.

ты думаешь что мы перегревом что-то изменили в прочности изделия?

Вы  запустили конвейер ?

Какой  диаметр канала  и длина его общая  ? Диск  колесный  приходится  сверлить и  ставится  он только в  одном  положении ? 

Не Андрей! Для конвейера нужен другой станочный парк - потянем только мелкосерийное производство

Диаметр канала 4мм. У самого сложного отверстия глубина сверения 73мм.

Да с дисками именно так.

Разработал несколько приспособлений для возможности внедрения подкачки 

с наименьшими затратами по времени, а также исключению брака.

Коротко  в картинках. Если есть интерес, спрашивайте.

Кондукторы без станин

Расточили ступицу и изготовили блок сальников

Токарный станок - повышенной точности. Держит две сотки

Кондукторы на станине

Сверлить удобно

Ввернули шуцер и заглушили технологические отверстия

В

В сборе.

Рассказываю. Из каких каналов...

Отдал в ремонт ТНВД. точнее отослал за две тыщи км.

Получили обратно отремонтированный, Поставили. 

Завели. Течет солярка как из ведра.

Сняли. Выдавило сальник приводного вала.

Позвонили спросили. Сказали ХЗ

Отдали в ремонт ТНВД. точнее отослали за тыщу км..

Получили обратно отремонтированный, Сказали, что каналы были забиты. 

Поставили.

Завели. Более 1500 оборотов не хочет крутить. Из банки солярку качать тоже не хочет.

А из-за каких каналов? Ну я еще немного потренируюсь с ТНВД и Вам отвечу.

Только работу после мастеров принимай внимательно. А то сальники выдавливает....из-за забитых каналов.

Установлена только правая часть - дворники, омыватель. (Это про стрекозу)

Поворотник - управление тумблером. Должен быть - на ТИ проверяют.

Останусь со своим неправильным мнением, это стрекоза + 12 проводов + четыре тумблера, всё остальное включается через воздух напрямую. Изучал на днях проводку в TRX 06, такое ощущение что под карбоном спрятано пару боингов 767, начал уважать своего электрика за его ленивость тянуть лишние провода.

Ну и хорошо...

Я же прислушался к советам, извлек пользу и поставил  стрекозу.

Каждому - свое.

 

 

Ну да, типа смоделировал ситуацию, когда оба тумблера включились одновременно и постоянно. Или например так захотел тумблерочек дёрнуть, а тут яма с подбросом и дернул несколько, сам мчишь а сзади лебёдка кузов на раму наматывает. Это я утрирую конечно, но ситуации ведь бывают всякие. 

 

  Касаемо раздельных тумблеров на лебёдку с разным функционалом. Я конечно не знаю уровня Вашего электрика, 

На схеме на фото способ решения задачи по обеспечению невозможности одновременного включения смотки и размотки.

Тумблеры - переключатели тип ППГ15к

Я конечно не электрик, но радиолюбитель с ... 1969года.

 

 

  Касаемо раздельных тумблеров на лебёдку с разным функционалом. Я конечно не знаю уровня Вашего электрика, но могу смоделировать простую ситуацию, допустим :  тянемся сложный участок, тут вдруг пальчик устал, есть отличный вариант включить постоянку, воспользовались удобной функцией, а тут форс мажор в виде падающего на машину дерева, пилот взмахом руки цепляет тумблер постоянной размотки, ну и типа ПОЖАР в проводке. Или у Вас ещё предохранители и реле в проводке есть ?

 

 

Вы о возможной проблеме (форс мажор) одновременного включения лебедки на смотку и на размотку?

Вот поэтому он первое су по болоту на Ладоге и не проехал.

Зейза проехал, но у него вес 1300 и ему достаточно одного манометра.