avgur

У меня то же машина была без этой опции - взял с разборки - все разьёмы - на сам прибор и на температурный датчик стояли на машине, единственно - не было самого температурного датчика, так что температуру не показывает, а так - барометр, средняя скорость компас - всё ОК.

Пока изучаю вопрос...стоит - не стоит)))Поехать собираюсь сам,нужны проверенные люди кто поможет-встретит на месте)))

1. Рейка и соответственно разбитые её сайленты - это просто люфт при рулении и "отлавливание" при движении.

2. Увод в сторону - начиная от состояния колёс и нарушение геометрии.

Геометрия нарушается при "прикладывании" авто к дороге, либо тяжёлые дорожные условия.

Расскажи -ка Камрад, где и как ты 5 лет тусовался без Крузера?!

Вопрос по фарам:

1. Европейцы?

2. В каком состоянии отражатели?

3. Какая схема выборки фар?

Спасибо!

Опишите ситуацию конкретно : что включается или нет и когда. Попробуем разобраться

вероятно намудрено с проводкой - у Вас происходит всё с точностью до наоборот

Может немного и не "в тему" - я на Праде 95 меняю сайленты нижние ну и заодно проверяю и шаровые. Так вот, длкладываю: Шаровые 555 куплены и поставлены 3,5 года назад, прошли 75 тыс. км. состояние: правый - очень тугой, практически как бы клинит, пыльник живой, смазка в наличии. Левый - пыльник живой палец вращается "от руки "свободно. Опоры не обслуживаемые.

Естественно приобрёл новые: выбора не было - взял опять-таки 555. Поразило то что у них стоят заглушки под прессмаслёнки. (разумеется получил эстетическое удовольствие от этого) вот так!

Дык шарился я уже там. у уважаемого Зелибобы - не открывается ссылка.. увы!

всё равно, спасибо за участие!!

Уважаемые Комрады! Сильно не пинайте, дайте пожалуйста ссылку или описание установок нижних сайлентблоков(95). Спасибо!

Друзья, спасибо за советы! Заказал комплект у себя в Ростове. Бюджет около 7тыс. руб за всё:

1. 1050р - задние сайленты

2. 950р - передние

3. в среднем по 350 р болт втулки и эксцентрики

начну сегодня разбирать. Очёт нужен?

Уважаемые камрады! Буду рад вашему совету!

Итак: Прадо 95 - 200 тыс км. треснули (заметно при осмотре снизу) передние нижние сайлентблоки, результат - стало резко есть внутреннюю сторону резины. Будем менять! Вот тут и требуется совет:

1. Ставить оригинал или Полиуретановые?

2. Во время замены болты и регулировочные втулки меняются? (подозрение, что их прийдёться резать).

3. Как критично по срокам замена последующая верхних рычагов сайлентблоков?

Спасибо за понимание!

И самое главное: смотреть отсутствие задиров или рисок на самой рейке - иначе сальник новый не будет держать

У меня был 61 с двигателем 3Y - там стоял блок управления впрысковой. К стати запасной имеется

Да и ещё: путаница возникает ещё и из-за того что до начала 2000 не было единой базы данных. так мне разъясняли

У Вас ПТС на руках? Машин куплен через комиссионку? В таком случае - Вы добросовестный покупатель и не обязаны знать что с таможней не так. Ну вызовут в таможню, ну спросят - не знали ли Вы продавца. и на этом всё! Это не Ваши проблемы.

аналогичная ситуация была на 95. Зачищал от грязи, заливал пару дней WD - шкой, потом подбирал накидной ключ, за шток держал спец ключём, и по чуть-чуть сдвигал (туда-суда) муторно, но получилось. Удачи!

To: демьян - если не секрет, что взамен берёшь? У меня аналогично, только "Стражник"

To: Vodka - подъезжай - посмотрим на месте

По инструкции: заливаешь после установки всех соединений жидкость в бачок гидроусилителя и плавно несколько раз проворачиваешь рулевое колесо от упора до упора. Желательно чтобы колёса в этот момент были вывешены. Старую будем продавать? Удачи!

To: саш - случайно нет размеров пружин 80? Наружный диаметр и длина? вопрос для меня не праздный, заранее спасибо!

Доброго времени дня уважаемые коллеги! Встретил вчера в г. Батайске 70-ку (Ростов - на - Дону) праворукую. (фоткатиь постеснялся). Всё бы ничего, но! - появился интерес:

1. Наклейка форумская была на кузове;

2. Продаётся;

Сконфетник. откликнись!!!

хочешь изменить мир - начни с себя

ну, типа заполню рекламную паузу. с год назад озадачивался по поводу замены "большого" глушителя по причине пробивки ржавщины вокруг технологической(?) заглушки с переди по ходу автомобиля. К слову сказать не трогаю и до сих пор ходит (15 тыс км). Так вот какую инфу накопил:

1. задняя часть принципиального значения не имеет - можно просто вывести трубу (такое решение есть и в штатном исполнении на некоторых 90-95);

2. Если не бюджетен сам " большой" глушитель (дорогое удовольствие)то можно самому поэкспериментировать, либо с умельцами - вварить подходящюю баклушу, тут вариантов море, от газоновских - бычковских моделей, до подходящих с разборки. Либо изготовитть самому, взяв за основу корпуса ресивер от КАМАЗА, взяв за основу принципиальную схему лубого глушителя. ( это совет форумчан).

Далековастенько мы друг от друга, а то бы помог со сваркой. Удачи!

сурово как-то....