zubnyuk

тема про первый рестайл, пардоньте!

У нас же если менять форсы, надо сразу брать дае прокладки под головки, 8 металлических шайбочек под форсунки и 8 резиновых прокладок тоже под форсунки?

Позвонил в бош дизель сервис, они сказали, что по Денсо у них меньше всего тест-программ. На Бош и Делфи могут даже перекодировку делать, а у Денсо ток проверить жизнеспособность.

Вопрос не в переплате. Просто есть 8 таких форсунок с пробегом 20 тыс. Мне они могут достаться за недорого + еще тнвд отдают. Вопрос в том, встанут ли оригинальные рестайловые на дорестайл и пропишутся ли

23670-59055 это номера рестайл форсунок. У тебя такие же?

А почему форсунка на дорестайл стоит 21 тыс, а на рестайл 58? Значит они отличаются? А если не подойдут? Блин, может и мозги с этой тачки забрать?

Бампер подрезать, локер вперед уводить

Попробую протестить, просто на машине пробег 20 тыс км, я машину эту знаю

Попробую протестить, просто на машине пробег 20 тыс км, я машину эту знаю

От первого рестайла номера хз, они в моторе еще стоят И нормально прописались? У меня машина 10 года, форсунки с рестайлинга 12 года И тнвд с этой же машины хочу забрать, подойдёт? и непонятно, как на это все ДимЧип отреагирует. Нужно ли будет его перепрописывать

Блин, мужики электрики, ответьте пжлст. Время поджимает, форсунки за недорого отдают, могут продать жалко будет упустить такую возможность

Видимо, чип-тюнингисты еще не проснулись... они же ведь точно должны знать

Кто-нить форсы ставил рестайл на дорестайл? они же тише, как мне кажется... как их прописывать? тнвд рестайл подойдет на дорестайл?

На 8 часов это 1/4? там несколько делений: 0; 1/4; 1/2; 3/4; 1 на прогретом моторе давляк возле 1/4, но не ниже. На холодную, пока масло вязкое между 1/2 и 3/4 где и что измерять манометром?

ну, релюшка просто глушит машину, а тут падают обороты до минимума и она глохнет. причем, если в этот момент нажать на газ, то обороты поднимаются и все норм. Как только отпускаешь педаль, происходит снижение оборотов. после того как заглохнет, не заводится. Постоит минут 10 и нормал. И все это только когда совсем тепло под капотом станет. Т.е. целый день можно ездить и все гуд. Давление масла, как обычно, плавает в диапазоне от 1/4 до 3/4 (чаще от 1/4 до 1/2) Не нашел, если есть возможность, ткните пжлст носом. Сегодня отогнал на сервис менять регулятор давления на ТНВД. Если не поменяется ничего, след будет датчик давления топлива в рампе (он еще более "жопней" находится) Если и это не увенчается успехом, попробую все форсунки продуть на стенде. Может одна какая-нить не закрывается, хотя по Текстриму все норм

Абсолютно схожая симптоматика с первым постом. Единственное, все это происходит, когда полностью прогреется подкапотное пространство. Т.е. можно целый день ездить и все будет норм, до тех пор, пока все не нагреется. а потом, глохнет, не держит холостые и потом не заводится, после того как заглох. Текстримом считывали, никаких ошибок нет, форсунки вроде тоже норм работают. Единственный момент, когда машина глохнет, датчик давления начинает с ума сходить. Постоянно показывает случайные числа

На пикап-клабе есть не одна тундра с компрессором и ГБО. Есть люди, которые на компрессоре и бензине проезжали 300+ тКм. Мое мнение, что тут косипор в настройках ГБО, т.к. по октановому числу газ еще лучше чем 98 бенз

Обычное высокочастотное цоканье форсунок. Если текущая машина с шумкой, то в ней не слышно. Тот же самый эффект, когда тихонько музыку включаешь, шум пропадет

Надеюсь, что при замене дорестайл jbl на рестайл, все будет норм. А что тебе не нравится по звуку в ней, по сравнению с дорестайлом? Ты где-то писал, вроде, про радио И еще интересно, если поменять только монитор, оставив дорестайл кнопки и дисковод старый, будет ли работать?

Кто-то же ведь на форуме перекидывал "голову" с рестайловой машины на дорестайл. Не могу найти тему, отзовитесь пжлст

В чем отличия? Есть смысл, кто делал? Юсби есть, флешки читает, навигация тоже нсть. Много ли штекеров "переделывать"?

Много всего написано, но так и не понятно, можно ли отключить ЕГР так, чтоб ЭБУ к нему не обращалась, как у машин, где в стоке ЕГР нет? Т.е. получается, что все наши "чип-тюнеры" выключают разъем ЕГР и ставят заглушку, но при этом система все равно к нему обращается и работает некорректно?

Так и не понял, чего делать))) Ладно, после НГ будем отключать егр

.

Т.е. получается, что егр полюбас глушить? А то, что он открыт, это и является причиной черной дымности? Егр открытый не даёт турбинам надуть или я что-то не так понял?