r34

хорошо что есть данные с других машин. помогает сравнить. пункт 8 из списка возможных кандидатов на косяк - 5 из 8 катушек новые(и то зря поменял, старые были рабочие).

Потенциометр стоит на правом крыле, ближе к фаре. Нормы должны быть 1,5+-0,5% Проверил работу бензонасоса и регулятора, все ок. Все что меняется из расходников поменял после покупки. Топливный фильтр оригинальный. Сегодня обзвонил все сервисы района, нет сосн. Буду звонить дальше.

год 98, самое начало производства. ни лямбды, ни катализаторов нет. грм выставлено верно. до замены грм сам проверял метки. но результат один и тот же. жор, перелив и вонь из глушака. фильтр гляну в выходные.

Кстати угол зажигания на инжикторе не отрегулируешь. Есть карта зажигания в эбу, и эбу корректирует зажигание в зависимости от показания датчиков. хорошо заслонка открывается, реагирует на педаль. Фильтр честно не помню, не совсем дешовый, в выходные все гляну о чем речь шла. Хотел еще добавить, что СоСн далеко не в каждом сервисе делают) выписал парочку, завтра буду обзванивать)

нашел вот какой файл по расшифровке Дата лист на 2UZ 0060010.pdf

нет, радиатор открыт. все фото на бензине, последнее фото на газе

а вот сделал новый заход на Дилерскую программу. 1 фото - поездил, свернул с главной на второстепенную дорогу, остановился и спустя секунд 30 сделал фото 2 фото - фото на газу, после поездки. процесс вспрыска инжектора эммулируется в ЭБУ что интересно, за все время как я катался с ноутбуком показатель инжектора на 1 фото упал до 2,9. но это скорее исключение.

с заменой грм делал зазоры, выпускные были слегка зажаты, да и то парочку. гбо ставил я при покупке в том году. компрессия нормальная. ОвЦеВод посмотри как еще заслонка открывается на прогретой на холостых и на 2,500. а запись была проведена как я и описал под фото, правда если посмотреть на фото где стоит передача 2 это стоит на паркинге(не знаю почему так). передача 1 соответствует 1 передаче.

Давайте определимся с подозреваемыми. Датчик дроселя крутануть можно. Маф отрегулировать нельзя. Но еще есть вопрос по потенцоиометру СОСН. При его регулировке должны измениться параметры вспрыска и учитывается поступление воздуха через МАФ. Но параметры вспрыска не меняются так и было 3.5 когда я его крутил. Но такого быть не может! Хотя повторюсь что он по ОМам соответствет описанию. По поводу угла. Меняли относительно недавно грм, в работе изменений не увидел, как и в расходе. Все выставлено по меткам.

да, думаю так будет гораздо правильней.

что то цены на LC не очень. за эти деньги можно поменять пол машины)

у меня нет лямбды.

можно скинуть, попробую открыть. попробуй повторить открытие заслонки на хх и на 2.500. я почему задал вопрос про обороты, заслонка открыта на 78 процентов про 800 оборотах и 51 км час,мне показалось странным.

вот полные PDF файлы m_fi_0040.pdf m_fi_0045.pdf

клапан они понимают под дросселем. или я не прав? так на 2УЗ нет клапана холостого хода, и дроссель должен быть открыт на холостых.

на 800 и 1032 оборотах, процент заслонки верный?

поглядеть бы на Дату Лист машины владельца которой все устраивает. Вот принтскрин из оригинальной тойотовской программы. процент пишет от 14.4-16(фото выше)

закрывается полностью. я как купил этот датчик и не трогал. какой процент должен быть? примерно хотя бы.

на выходных полазию гляну. какой процент должен быть? хотя на полностью нажатую педаль, дроссель открывается полностью, видел визуально.

ты имеешь ввиду через сканер? или обычным тестером-вольтметром?

привет. сделал замер. выкладываю фото. фото сделано не в один промежуток времени 1 фото - только запустился, мин 3-4 прошло. (не сфоткал, как только запустился инжектор показывал 4.5) 2 фото - при поездке, в пробке к светофору. вообще целый день инжектор примерно 3,2 -3,5 показывал 3 фото - на оборотах 2.500

маф новый оригинал, и при старом так же жрало. абсорбер в бодром состоянии, клапан не включается(он должен включаться на запуске и работать как форсунка на определенных оборотах, цокоя, где то прочитал про вообще эту систему). движок работает ровно, не глохнет. шнур взял, буду на днях смотреть

грубо, согласен. но что в прямом смысле стрелка бензобака падает в движении это факт. если бы глючил датчик уровня или приборка то давно бы из горловины бензин бы лился назад. скажу так, что тачку не трясет, запускается нормально, есть подтупливание, тк даже на холостую воняет бензином из выхлопной, идет перелив(писал выше), только не пойму из за чего. потенциометр СО-СН вроде живой, МАФ новый(и со старым разницы небыло, поменял его из за тряски движка, см выше), форсунки распыляют как надо и не льют. вчера глянул, как вариант - не открывается клапан вентиляции топливного бака на движке на холостых, сам клапан рабочий, но не приходит сигнал. или он на холостых не открывается и открывается где на оборотах?

Ну это не такая проблема. А вот с жером буду разбираться дальше.

по поводу щупа. при проверке масла - нюхал, кроме как маслом не пахнет. из печки жарит, в -15 ездил на 1-2 скорости вентилятора. но патрубок верхний горячий а нижний еле теплый, что до замены термостата, что после. предыдущий хозяин менял радиатор. радиатор не забит. вискомуфта оригинальная новая(как стояла), тк была вибрация двигателя, много чего перепробывал и ездил в сервис, не кто не мог понять в чем дело, почему трясет движок, оказалось что подзаклинвала муфта и трясло весь двигатель.