kazantip

Может кому будет полезно - 
https://a.aliexpress.com/_A88Vx5

Я когда лет семь назад глушил у себя егр, снимал впускной коллектор, сначала длинным тонким ножом выгребал сажу и гуталин как мог, по максимуму из колектора, окон коллетора, потом замачивал в тазике в саляре и долго и упорно шоркал и чистил зубной щёткой и другими подручными материалами. Ну а из впускных окон двигателя, ножек клапанов тоже выгребал сажу и гуталин как мог ножом и высасывал всё это пылесосом, делал насадку из шланга и вставлял в окна. Ну, и естественно сам клапан и трубу мыл и вычищал в саляре.

13 минут назад, VADUS сказал:

23303-64010

Привет✌Не помнишь на сколько микрон этот фильтр 23303-64010, вроде ранее мы где-то это обсуждали, на 20 микрон? А соточный 23303-64480 на 10 микрон?

Всем привет ✌ Может кому полезна будет инфа, три года назад установил себе на 1HD-FTE оригинальный термостат 90916-03117 на 82 гр.С, от снятого оригинального на 76 гр.С отличий небыло.

Снятый с 1HD-FTE оригинальный термостат на 76 гр.С

37 минут назад, DIMNsk777 сказал:

А подкачивающий насос в нас один? Или на каждую форсунку свой?

Конечно один! Вот посмотри, желательно все 4 части видео, и будешь иметь хоть какое-то представление, как работает и устроен ТНВД TLC100

1 час назад, DIMNsk777 сказал:

Сегодня обратил внимание на такую вещь, когда держишь руками трубки форсунок, все кроме одной одинаково «щёлкают», а одна прям ощутимо слабее щёлкает( на любых оборотах). Видимо при настройке ее неправильно настроили. Или это насос так может умирать что в одну форсунку ощутимо меньше подаёт?

Когда ТНВД начнёт умирать, думаю ты сразу это заметишь, т.к. в основном начинаются проблемы с запуском авто, особенно в жару, или даже просто на горячий двигатель, будешь маслать стартером, при начальной стадии будет запускаться двигатель "в догонку", а не взрывом, с пол оборота, как положено испраному ТНВД, ну, и ещё не исключаем лопатки подкачивающего насоса ТНВД...

14 минут назад, DIMNsk777 сказал:

Мужики, подскажите по всей видимости надо было ставить распылители форсунки 23600-17080, а я поставил 23600-17130?, вроде ездит машина, только дергаться начала, на холодную, возможно криво поставили форсунки, критично на этих форсунках ездить? Вроде проехал 15тыс уже

Привет ✌Вот здесь спроси и прсмотри, у него достаточно есть видео и информации по нашим форсункам, распылителям и насосу✊

7 часов назад, payc сказал:

Тридцать лет моей машине ,в бак еще не лазил  может сетка другой системы

Ну значит тебе повезло, классную и чистую саляру льёшь?Мне вот выбирать не приходится, уже как 10 лет заправляюсь исключительно из бочек, в которых часто бывает грязь, ржавчина, мулька и вода ✊ На заправке конечно будет чище, но и цена у нас 63 руб.за литр. А бочка полная по горло семь рублей...

10 минут назад, Nickmann сказал:

Здравствуйте! Решил помыться винсом тоже. Но возник вопрос, на 100ке 1HD-FTE вроде бы стоит подкачивающий насос в баке, как его отключить? Лезть под ковролин и снимать фишку не хочется, может есть какая релюха или предохранитель, что бы просто его выдернуть на время промывки? 

 

И ещё вопрос небольшой: в целом мотор работает хорошо, заводится с пол-тыка даже в -20, и едет очень даже бодро, но вот смущает одна вещь иногда стоишь на холостых на драйве и есть какая-то неравномерная вибрация, как будто 1 из 6 цилиндров как-то более грубо работает. Не связано ли это с неправильной работой форсунки в одном из цилиндров? Типа льёт или ещё чего. Может ли винс почистить её? Пробег 340 тыщ. и не факт, что когда-либо промывали ТПА.

Привет из Айхала✌ Никаких насосов в баке НЕТ! Более того, если полезешь в бак, выкинь обязательно сетку, которая на топливопроводе, она у тебя спорее всего уже забита грязью. Я выкинул эту сетку лет семь назад, а под капотом перед основным и после основного фильтра установил для визуального контроля небольшие пластиковые прозрачные дизельные фильтрики, всё работает без проблем. Винсом помой, как тут разжёвано, купи 2, а лучше 3 литра. И на трассе конечно потом прокатись 150-160 км/ч. Холостые обороты должны стать стабильные 600 об./мин. В бак залезть, снять сетку и ставить обратно левую заднюю часть дивана, в одного примерно час работы. Фильтр топливный ставь оригинал или Микро. С Наступающим✊

17 минут назад, tod 49 сказал:

Как правило, сотка меньше нюхает бездорожье, чем 80, 105, колесья у них поменьше. Поэтому , как правило, при пинках неслабый люфт именно в раздатке. Понятно, что для достижения идеала надо убирать его везде, но мероприятие затратное, появляется снова к 150 тысячам, да и при капитальном ремонте, как в школе учили, восстанавливается около 80% изначального ресурса. Так что, на своей машине ремонтом дифа раздатки, заменой переднего кардана и фланцев добился приемлемого люфта. ну и ездить на автомате надо плавнее, переключать  с D на R вальяжно, учитывая задержки переключения АКПП, про которые в азбуке пишут.

Привет ✌Ну да, на сотках, в основном все, в том числе и я, если без лифта, ставят 33-е колёса, у меня уже 5-й год груглогодично 285/75/16 Гудьер Вранглер Дюратрак. Хотя зад у меня немного задрат, т.к. пружины стоят и радуют уже лет 7 от ДЕНа +400кг. Ну, а так, у нас кто на 105-ках, 80-ках уже у всех лифты и поболее резина конечно✊Друзья, с Наступающим! Всех благ и здоровья ✊

1 час назад, Les Paul сказал:

Ни разу не реклама, да?

 

Спрашивал для общего развития. В сервисы не езжу.

К тому же они в Новосибе, это, мягко говоря, далеко от Иркутска.

Нет, не раклама, живу в Айхале, за 10 лет два раза лично рвал на своём дизельном TLC100 передний редуктор, просто покупал у них, доставку в  Айхал они делали за свой счёт. Там же у них справа большими буквами написано - Доставка Бесплатно!✊

21 минуту назад, kazantip сказал:

Да, про лечение раздаток и карданов - это к другим спецам, тоже есть профи своего дела, позже скину контакты✊

23 минуты назад, kazantip сказал:

Да, про лечение раздаток и карданов - это к другим спецам, тоже есть профи своего дела, позже скину контакты✊

Может кому пригодится, тут есть небольшая инфа по ремонту раздатки, сам лично я не сталкивался с ремонтом раздатки.

https://www.drive2.ru/l/514742966686843099/

1 минуту назад, SVG сказал:

Похоже они только редуктора мостов лечат, про дифференциал раздатки нет ничего

Да, про лечение раздаток и карданов - это к другим спецам, тоже есть профи своего дела, позже скину контакты✊

26 минут назад, Les Paul сказал:

Т.е., подбором этих шайб на сателлитах можно тоже убрать люфт хотя бы частично?

Привет ✌Да, вот к этим ребятам обратись, всё сделают по высшему разряду ✊https://reduktorauto.ru/tojota/regulirovka-reduktorov-toyota-land-cruiser/

2 часа назад, Yan2004 сказал:

если присутствует удар. шприцуешь два кардана 6 точек.. пропадает на 500-1000 км. опять появляется. через 10 000 км шприцуешь передний кардан 3 точки. пропадает на 500-1000. кого менять надо ?

Привет✌Проверь состояние всех сайлентблоков переднего редуктора, особенно обрати внимание на сайлентблок, который в кронштейне Toyota 52380-60040, далее проверь все 8шт.сайлетблоков продольных тяг заднего моста, желательно проверять всё с монтажкой, а не визуально. Далее покрути привода по оси, посмотри какой присутствует люфт в шлицевых соединениях фланцы (крышки ступиц) - привода. Если привода там прилично болтаются, закажи фланцы, можно и не оригинал,  главное, в будущем, если едешь накатом не давить резко и, или часто резко тапку в пол. И далее, подбери (закажи) правильно, по нужному тебе размеру (толщине) стопорные кольца приводных валов. Используй хорошую синтетическую смазку. Вкратце, как-то так✊ 

12 минут назад, T_CRUZ сказал:

Освежу тему. Загнал машину на переварку, вспомнил про этот "недодренаж". А никто не выводил передние трубки в низ колёсной арки? У меня пластмассовые локеры (целиком арку закрывают), трубку вполне можно вывести в зазор. Или проще тройником в резиновую заглушку в полу (как раньше описывали)? У меня в арках ржи намерено, сварочных работ много, одной дыркой больше....

Привет ✌А для чего выводить передние трубки в низ колёсной арки? Разве с этими трубками возникали проблемы?

14 часов назад, Nickmann сказал:

Здравствуйте! Хочу спросить такой вопрос: купил крузак и оказалось при детальном рассмотрении, что механизм блокировки на заднем диффе просто варварски заварен. Можно ли докупить механзм+крышку редуктора и всё восстановить? Я так понимаю там блокируется всё штоком? И если открутить хвостовик редуктора с фланцем, то уйдут зазоры при последующей сборке, так как он закручен на определённый момент? Различаются ли механизмы дизель/бензин?(у меня дорест дизель 98 год)

Привет✌Вот твоя блокировка в сборе -

https://emex.ru/f?detailNum=4145060070&makeId=413&referral=LXM_Toyota

Продаётся только в сборе!

Пластину дюраль алюминиевую блокировки приварили к мосту чугунному?

Парни, может кому пригодится, что-бы снять маслянный поддон 1HD-FTE, необходимо демонтировать передний редактор и открутить поперечную тягу устойчивости (вытаскивать еë не обязательно). Ещё будет очень сильно мешать передняя шпилька крепления поддона, там спереди она одна, а сзади их две, её необходимо выкручивать, иначе нереально будет установить на место поддон, снять со шпилькой тоже проблематично, но можно, отогнув вниз передний край поддона.

Без этого демонтажа снять поддон не получится. Ещё будут мешать уголки жесткости из чугуна, который крепятся по 4 болта каждый, крепятся к коробке, там будет видно по месту.

Ступицу разбирать не надо, а только лишь открутить суппорта, подвесив их за верхний рычаг, открутить верхнюю шаровую от поворотного кулака, открутить рулевые наконечники и вытащить внутрь вниз в развал нижнего рычага привод в сборе, как леввый, так и правый. Как-то так, будут вопросы, пишите, задавайте!

Парни, может кому пригодится, что-бы снять маслянный поддон 1HD-FTE, необходимо демонтировать передний редактор и открутить поперечную тягу устойчивости (вытаскивать еë не обязательно). Ещё будет очень сильно мешать передняя шпилька крепления поддона, там спереди она одна, а сзади их две, её необходимо выкручивать, иначе нереально будет установить на место поддон, снять со шпилькой тоже проблематично, но можно, отогнув вниз передний край поддона.

Без этого демонтажа снять поддон не получится. Ещё будут мешать уголки жесткости из чугуна, который крепятся по 4 болта каждый, крепятся к коробке, там будет видно по месту.

Ступицу разбирать не надо, а только лишь открутить суппорта, подвесив их за верхний рычаг, открутить верхнюю шаровую от поворотного кулака, открутить рулевые наконечники и вытащить внутрь вниз в развал нижнего рычага привод в сборе, как леввый, так и правый. Как-то так, будут вопросы, пишите, задавайте!

33 минуты назад, AZIAT сказал:

ну не совсем . На 100ке верхние шаровые 100  т км отьездили. 

 

Азиат, не спорю, может это просто мне изначально не повезло с этим брендом✊

3 минуты назад, alex762008 сказал:

Наше старый наряд на работы по ремонту передней подвески, шаровые были 555. Сегодня заказал масуму и оригинальные пыльники, где то читал что масума с масленками, посмотрим...

Ну, не знаю, дело конечно хозяйское, но я бы лично не стал рисковать и ставить Масуму, т.к. считаю Масума - это самое дно.? Было дело, правда уже года 3-4 назад устанавливал рулевую тягу Масума на правую сторону, так вот эта тяга лопнула у основания шара на ровной дороге на повороте, правда в мороз -35, повезло то, что скорость была небольшая, т.к. поворачивал в гараж, но повернуть не смог, т.к. колеса в разные стороны. После того случая для меня Масумы не существует .✊

5 часов назад, alex762008 сказал:

Вобщем снял сегодня рычаги, заменил с/б и шаровые нижним тоже кирдык. То ли из-за лифта, толь 555 (или масума), точно не помню что ставил. Вобщем озадачил опять выбором. Moog почти в наличии, но качество его совсем не вызывает доверия. 555 или масуму уже попробовал, чет больше не хочется. Есть у общества ещё рабочие варианты?

Привет✌У меня сейчас установлены нижние шаровые, на одном рычаге Moog(номер не помню,на Емексе сейчас её нет), на другом Sidem 45185,  пока вроде норм, но мало ещё проехал, за пару лет 7тыщ.км всего. До этого ставил 555 SB-3812, но ушатал, т.к. не вовремя обнаружил порванный пыльник, сильные морозы до -55 и убитые грунтовые дороги дают о себе знать. Раньше всегда на новые шаровые при замене сразу ставил новые оригинальные пыльники и новую смазку ШРБ-4, но как правило оригинальные пыльники шаровых не выдерживают у нас и одной зимы, перешёл на силиконовые пыльники, пока вроде держатся. Сейчас хочу попробовать купить в резерв нижнюю шаровую Cworks F260R0005, кто-нибудь ставил такую?

12 часов назад, Cenya сказал:

А внутренний по размерам подобрать у них не пробовали?

Я с ними общался, переписывался, они сказали, что не изготавливают внутренние пыльники шрус из термопласта на TLC100. Пыльники из термопласта не тянутся, не сжимаются, нужны идельные точные размеры, пылник должен садится очень точно и плотно на свои места, как-бы с защëлкиванием.

Правда времени уже прилично прошло, может что-то изменилось и они начали изготавливать внутренние, надо им писать, спрашивать...

4 часа назад, Cenya сказал:

Добрый день.

Как пыльники живут

Привет! Пока всё хорошо с внутренними пыльниками Мотус из неопрена, конечно не сравнить с наружними Ф16 из термопласта, но не могу найти пыльники для внутреннего шрус из термопласта. Вот фото наружнего пыльника шрус Ф16 из термопласта...