kazantip

Принцип тот-же самый, как и на советских каталитических грелках для рук ГК-1, как и на керамических сотах так и на сеточке катализатора грелки платиновое напыление...

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Каталитическая_грелка

Не реклама, но грелка ГК-1 для рук просто стоящая вещь, бомба, заправил 15-20 мл бензина для зажигалок и греет конкретно часов 12, можно кинуть в варежки на рыбалке, можно в спальник под поясницу, постоянно пользуюсь. Такие советские  грелки сйчас ещё можно купить в Москве, примерно за 2500 руб. И кстати, если сравнивать с аналогичными американскими Zippo, корейскими  Kovea и китайскими грелками, у ГК-1 вечный катализатор, т.к. платины не жалели. 

7 часов назад, SilverUser сказал:

На 1hd-fte стоит сажевый фильтр (Diesel Particulate Filter)

У себя на дизельной сотке лет 6 назад на пробеге по одуметру 180 тыс. снимал трубу, как на схеме нижняя, отпиливал трубы от бочонка и пол часа выбивал ломом керамические соты, которые небыли ничем забиты, просвечивались насквозь, длина этих сот была примерно 15 см, диаметр сот примерно 1 -1,5 мм, между стенками металла бочёнка и керамического картриджа находилась металлическая сетка, не хотела вылазить, с трудом выталкал её ломом. Выбивал просто так, для спокойствия, потом данный бочонок приварил обратно к трубам и установил на место на авто. Что могу сказать, на тот момент и время лучше бы я этого не делал, выхлоп лично у меня сразу же стал более едкий и вонюч. Кстати, цена у него, каталитического нейтрализатора (конвертора) снйчас негуманная...

51 минуту назад, sega2k2 сказал:

Сначала не понятно было... Теперь тоже не понятно. Егр кулер это охлаждение егр. Есть только на рестайлах. Заслонка там одна, она и есть глушилка.

У меня лично 12.2001, Европа, с эл.управляемой заслонкой, ЕГР кулер, вихревыми заслонками на впуске, турбина с управляемой геометрией. 

6 часов назад, sega2k2 сказал:

 

Что за заслонка ЕГР? Если ты про ту заслонку которая перед ЕГР во впускном трубопроводе стоит, то это самая банальная глушилка, которая перекрывая воздух помогает глушить дизель. 

20 минут назад, Presley сказал:

Народ, выручайте, совсем запутался со втулками!!!

 

Купил набор втулок от точки опоры, 4 шт круглые - пишет вчера механик, что они не подходят. Начал изучать тему более детально)))

Судя по всему нужны эллипсные.

 

Так в итоге, сколько всего есть вариантов втулок крепления рейки и от чего зависит форма?

 

Пока получается что

Дорестайл - внешние,2 шт крепятся хомутами

               

Рестайл  -  целиковые 2шт,

половинчатые:круглые - 4 шт

                      эллипс - 4 шт

Или же все-таки я путаю круглое и желтое ?!))

 

Буду очень признателен за подсказку каталожных номеров!!

Привет! У меня дорейстал, рейка крепится на 2 шт. боковые втулки, вернее сайлентблоки они вставляются в два боковых уха рейки, подходят от ниссана, выше в теме номер их есть, и на одну резиновую большую втулку  45517-60010 под хомут.

Зачем срать себе в лёгкие? 

12.02.2020 в 19:44, Sergei L сказал:

Согласен, это аргумент, у меня только 120 т.к с проставкой, но все-таки попробую восстановить систему, поездить год и понять отличия.

Зачем срать себе в лёгкие? Моё мнение, пускай лучше совмем немного будет не  хватать чистого воздуха (если нет тройника), в то время, когда клапан ЕГР должен быть открыт, а заслонка ЕГР призакрыта, и выхлопные газы смешиваясь с маслянным туманом, не будут оседать во впускном коллекторе и на стержнях (ножках)  клапанов. Пробовал так, никаких оиличий не заметил. Поиграй вручную с эл.заслонокой ЕГР, и станет всё понятно...

43 минуты назад, Antonii сказал:

брал через знакомых, поэтому цена такая.

действительно, цена одно ХИРовой лампы минимум 1300 рублей.

артикул лампы по коробке был таким 13579204. на цоколе обязательно должна быть надпись HIR и верхний лепесток должен быть широким.

Да, тоже прилично стоят, от 1800 за 1 шт. 

https://emex.ru/f?detailNum=13579204&packet=-1

35 минут назад, Antonii сказал:

большая благодарность топикстартеру, f0X и прочим пользователям... 

в субботу установил лампы в ближний (немецкий филлипс HIR-2 по 1000 за две штуки).

вечером (ночью) еще не ездил, просто сравнил на парковке. есть отличия в свете с ранее стоявшим американским осрам найт брекер. 

можно сказать, что "кузя" прозрел - не фоткал, но по внешнему виду свет стал чуть менее белым, ближе к желтоватому. 

ранее в головном стоял по советам форума найт брекер, который решил переместить в туманки, но опасаюсь, что в туманках быстро "поплавится" отражатель, т.к. объем поверхностей для отражения по сравнению с головной фарой наверное в половину меньше. хотел услышать мнение пользователей на сей счет... 

Что за HIR-2 немецкий филлипс, почему такие дешёвые? Напиши пожалуйста их артикул, интересно посмотреть! Дешевле этих HIR-1  Osram за 1560 руб.за 1шт. пока не встречал...

https://emex.ru/f?detailNum=9011&makeId=519

Toshiba HIR-1 (в коробке Toyota) вообще от 2200 руб.за 1шт.и ждать не меньше месяца - https://emex.ru/f?detailNum=9098113066&packet=-1

6 минут назад, Okkupant сказал:

В первом сообщении темы написано, что требуется два подшипника, а на схеме один. в итоге их сколько?

Хорошо, вечером только доберусь попробую.

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=169707.0

Скинь ремень, две минуты его скидывать и покрути рукой шкив, послушай...

https://autodata.ru/article/all/power_heater_na_dizelnykh_dzhipakh_toyota/

08816-03001 Oil Silicon Toyota 3000 Cst - 18 ml

18.01.2020 в 20:21, Саня FRAER сказал:

Кто может выложить фото оригинального натяжителя ремня ГРМ. Есть сомнения в том, что пришло.

10 минут назад, Валентинович сказал:

Отдам завтра токарю нeржавейку, пообещал сделать тройник по чертежу. Вход в клапан-обрежу имеющуюся трубку. Вопрос-диаметр трубки совпадает с диаметром отвода на тройнике? 

Заглушку сделаю из чернины. Какой толщины достаточно? 

Я, когда глушил ЕГР, заглушку себе вырезал из нержавейки 3 мм.

Да, и на впуске у меня стоит ДМРВ...

1 час назад, Валентинович сказал:

Приветствую! 

Прочитал всю тему, вопросы конечно есть, однозначного вывода нет. Но дерьмо из мотора убрать желаю сильно. Отсюда вопрос! 

Физически убрав ЕГР, шьют ли мозги на ТЛК100 1HD-FTE? 

Убрав ЕГР, мы получаем чистое дыхание, но более жёсткую работу мотора и чуть больше расход. Программно меняются ли на этом моторе УОЗ? 

Привет! Нет, мозги не шьют! Кто желает, ставят тройник, у меня лично тройник так и лежит на полке в гараже, ЕГР заглушил лет шесть назад. Никакой жёсткой работы и увеличенного расхода я не ощущаю. Машина дорейстал 12.2001 г.в. из Германии, ЕГРкулер, турбина с геометрией и вихревыми заслонками на впуске, эл.управляемая заслонка на впуске. Диски на 16 с шинами на 33", тяжёлые, Гудьер Вранглер ДюраТрэк. Расход на трассе, до 120 км/ч примерно 12-13 литров, если до 140 примерно 15 литров, автомат 4-х ступка. Воздушный фильтр стараюсь регулярно поддерживать в чистоте. ЕГР работает на прогреве и определенных нагрузках и оборотах, да, во время открытия клапана ЕГР, естественно немного призакрывается на впуске эл. заслонка воздушная, но воздуха хватает. И так, на всяк случай,  катализатор тоже вырезал. Пробег 255 тыщ, форсунки родные. Когда, шесть лет назад снимал впускной коллектор выгреб оттуда килограмм гуталина.

Всем привет и с Новым Годом! Как и обещал, фото распылителя форсунки 1HD-FTE Denso 0934007910, в колбе с маслом, доставать не стал, нет необходимости, но ничего особенного, похоже на оригинал...

Буду смотреть, изучать, спасибо. И ещё вопрос, как потом, легко и быстро заменить наружнее разбитое стекло?

7 минут назад, Kir2328 сказал:

Ну лично фотоблог не вел, но народ, мастеровые рассказывали что именно так делает. Вот тут нарыл.

 

И еще https://www.drive2.ru/l/2592985/

Именно на Сотку? Потому-что на Сотку свои есть нюансы установки второго стекла, сам лично видел. Хорошо, спасибо, посмотрим.

1 минуту назад, Kir2328 сказал:

Ну лично фотоблог не вел, но народ, мастеровые рассказывали что именно так делает. Вот тут нарыл.

 

И еще https://www.drive2.ru/l/2592985/

Именно на Сотку? Потому-что на Сотку свои есть нюансы установки второго стекла, сам лично видел. Хорошо, спасибо, посмотрим.

5 минут назад, Kir2328 сказал:

Ну сейчас не как раньше клеят, а сразу берут 2 лобовика и склеивают их намертво, герметиком, оставляя отверстие, а потом воздух откачивают.А уже потом этот бутерброд традиционно клеют как обычное стекло, просто потолще. Пыль уже между стеклами не попадает, и влаги тоже между стеклами нет. Можно ездить на постоянку.

Возможно, но для этого нужен мастер рукастый с опытом такой вклейки. Есть инструкция или видео такой работы?

Сам лично буду пробовать летом себе, самостоятельно менять стекло третий раз, инструмент уже купил, т.к. словил пулей камень-пятак в районе глаз от встречного седана. Стёкла лежат Айхале fg по 8500, такое и стоит сейчас. 

Только что, Kir2328 сказал:

А не проще ли,  наклеить двойной  лобовик ? Проблема с запотеванием решается на раз.

Может и проще, задумывался этим вопросом, но у нас, все кто раньше клеил, перестали этим заниматься дальше, есть свои плюсы и есть свои минусы. На сотке если ездить часто по грунтовым дорогам, сильным морозам, и стекло приходится менять часто, расходный материал. 

7 часов назад, MiT9Y_86_RUS сказал:

Помогло кому то?

Привет! Мне ничего не помогло, даже дополнительно вставлял немного лёгкого утеплителя сверху, между обшивкой и стеклом, всё равно ближе к минус 30гр. со стороны водителя идёт запотевание стекла сверху, т.к. водитель сидит ближе к самому стеклу, чем пассажир рядом, и по моим наблюдениям, основное запотевание на стекло идёт от рук водителя на руле, и замечу, климат у нас сухой, стараюсь, если еду в мороз, например неспеша по зимнику, руль опускать чуть ниже и руки на руле держать чуть ниже, тогда и стекло запотевает намного меньше. Печки жарят конкретно, термостат поставил на 82гр., антифриз свежий TCL на -50гр., в салоне над и под ковролином сухо. На соянке стоит посидеть, как пассажир, развалившись подальше от стекла, без рук на руле, от запотевания и след пропадает!

...ну, и если за оригинал много 5134 руб, я бы, возможно, скорее всего, обратил внимание на SWAG 81 92 8091 или Sidem 45612 и возможно 555 SR-3810

1 час назад, Pyany сказал:

Тишина в ответ прямо намекает на то, что, либо, ни у кого не выходят из строя тяги, либо все берут оригинал, и я тут самый нищий...

Я же писал ранее здесь на форуме где-то, что в своё время пришлось временно справа поставить тягу Masuma, пока шла оригинальная, так вот повторюсь, была зима, мороз -35, приехал я с трассы домой, а при подъезде к гаражу завернуть не смог, колёса в разные стороны, лопнула тяга Masuma, прямо у основания шара, ровно так, как пилой спилило, повезло что не на трассе, скорость была очень маленькая, приварил обратно тягу к шару, что-бы сам смог тихо и самостоятельно доехать 100 метров до гаража. Вдобавок из-за этого лопнули наружний пыльник ШРУС и пыльник самой тяги которые из термопласта. Вот такие дела, так что думай сам, решай сам, выбирай сам, но точно не пластилиновое, одноразовое Masuma...Всем добра и удачи в дороге! С Наступающим!

https://emex.ru/f?detailNum=4550369015&makeId=413&referral=LXM_Toyota

23 часа назад, VADUS сказал:

Да, другие номера:

Форсунка целиком 23600-19125, замена номера на -19126.

Распылитель форсунки 23602-17130.

На рестайловом моторе с ЕГР-кулером и геометрией турбины подачи другие, давление впрыска там кажется немного выше. Андрей Дизельмастер поправит меня если что. В случае с тройником не принципиально, какой до этого был ЕГР - с кулером или без. Потенциальные проблемы наверное всё те же, что описаны в теме Прощай ЕГР.

Я вот что вспомнил, когда года 4 назад, заказывал и покупал себе ТНВД в http://www.tsetan.ru/82-remont_1hdfte.html они мне из Цетана тогда и сказали, что совершенно нет никакой разницы какой ТНВД, с какой маркировкой (мой родной был 22100-1С400) устанавливать взамен, т.к. все насосы на любых TLC100 1HD-FTE любого года выпуска, взаимозаменяемы, просто, снял-поставил новый, строго по метке и поехал, без каких-либо дополнительных настроек и манипуляций (так и было у меня). А также они сказали, всё тоже самое относительно форсунок 1HD-FTE http://tsetan.ru/index.php?module=catalog&aid=713&cid=216

главное очень важно выдержать соответствие давлений открытия форсунки 1HDFTE с номером 093500-7350- Это: 180-190 и 347-357 бар, а также величину предварительного хода иглы:0.035-0.050 и максимального подъема иглы = 0.230 - 0.270мм

И форсунок с другими параметрами и номерами 093500-7320 где первое давление сохранилось 180-190 кг.см.куб. и второе 352.79-362.7 где предварительный хода иглы:0.035-0.050 и максимальный подъем 0.230-0.280мм

Но, форсунки у себя я ещё ни разу не менял, хотя пробег уже 255 тыщ.км, правда один раз, года 4 назад перед заменой ТНВД, я сделал промывку Винсом двумя литрами. Считаю, что свой родной ТНВД запорол сам, т.к. в то время много ездил на Арктике без добавления 2Т масла. Изначально машина перестала заводиться в жару на горячий двигатель, стачивал потихоньку шайбу под клапаном СПВ, сточил её почти на 50 микрон, так, с переменным успехом хватило отъездить примерно год-полтора, но уже надоело заводиться с эфиром и заниматься садомазохизмом, был и приобретён в Цетане новый насос за 120 тыс.руб с обвесами на нём б/у (датчики,клапан,карта), который по сей день трудится и работает без проблем. Доставка насоса ЕМС из Владика в Айхал мне тогда обошлась 4 тыс. Ну, а родной насос так и лежит пятый год у меня на полке в гараже, из Цетана предлагали мне его выкупить, вроде как за 15 тыр, с моей доставкой, но пока до этого дело так и не дошло...Вот как-то так, не сочтите за рекламу Цетана. Всех с Наступающим!