D.I.K.

По корзине в личку отписал.

Ни в маховике ни в коленвалу нет демфера. 

 на 1 HZ установленном в TLC 105 точно другой корпус ТО.

6 минут назад, Bratt сказал:

Вот опять погнал на сто...сказали что будут скидывать коробку,скорее всего не в навесном а демпфер какой-то.

У тебя там нет, кажись, никакого демпфера. Единственный демпфирующий узел, это пружины на ведомом диске.

То, что на первой фотке это корпус ТО не от моторов H серии TLC.   

 Можно увидеть фото маховика, он у Вас в Москве? 

Вечер добрый, интересует маховик 300 мм. Для дизельных моторов H серии.

Если из отверстия #2 пойдет давление и откроет клапан. ТО это масло устремиться к МФ тем же путем что и масло из ТО.

Тогда обратно ничего не ясно. (

Прикрепил схему как я думаю идет масло в этом узле. За качество зарание прошу прощения.

Система подачи масла..pdf

 Ну и в завершении темы. За перепуск масла в обход масляного фильтра отвечает клапан выделенный цветом (№15605А)

Спасибо всем кто помог разобраться с клапаном и с ТО. 

Предполагаю что он обведен зелёным цветом на схеме в первом посте.

Если обводной канал и есть то есть он в блоке, в паралель каналу ТО.

Если бы стоял вместо калапана на выходе термостат то все было бы понятно. Но там находиться хитрый клапан. Из-за этого у меня и возникли вопросы... 

За перепуск масла мимо фильтра ( в случае его загрязнения) отвечает клапан расположенный с торца корпуса маслофильтра ( он у тебя на схеме в самом верху)

 На "Легионовской" схеме явно изображен обводной канал, возможно она и  не верна. НО для понимания нужна схема движения масла по самому корпусу держателя маслофильтра.

На блоке три отверстия. Смотрим от помпы:

1. Вход в теплообменник.

2. Выход с обводного канала.

3. Вход в напорную магистраль после фильтрации.

В том то и дело, что может обойти теплообменник. И рулит этим процессом клапан. Масло идет именно так как я нарисовал. Т.е. сначало в теплообменник/в обводной канал, а затем в фильтр, при его засорении сразу в напорную магистраль.

24 минуты назад, AlexDiesel сказал:

Скорее всего поток через радиатор постоянный, просто при превышении давления клапан пускает мимо радиатора, чтобы не порвать его.

А вот это самая правдоподобная версия. Правда там клапан какой - то хитрый. С отверстием в полости пружины.  

В статье сказано про масляный термостат. А у нас его нет. Если бы был термостат все было бы понятно.

"При повышении температуры масла до 95-97°C срабатывает термоклапан, и часть потока масла направляется в теплообменник — здесь масло проходит по системе труб, омываемых потоком охлаждающей жидкости, охлаждается до необходимой температуры и поступает в двигатель" 

 Доброго времени суток.

Подскажите за счет чего и по какому принципу распределяются потоки в маслорадиаторе.

Изложу свои мысли.

Я так понимаю, что есть два пути у масла (они на моей картинке показаны разными цветами) один путь через канал в блоке (синим нарисован) второй путь параллельно через маслорадиатор (красным обозначен). Потоки распределяет клапан (обведен зеленым цветом) - но вот как и исходя из чего не понятно. Почему нельзя все масло пустить через радиатор? Зачем обводной канал, раз нет термостата? 

 Если маховик на 300мм, вдруг, не продастся. Готов приобрести. 

1 час назад, Лоломемепепе сказал:

ну буду надеяться что при одекватном обслуживании еще поездиет

А стрелка датчика масла у Вас как себя ведет?

С этими вкладышами вопрос серьезный и не простой.

 Вроде и поменять не сложно и риск большой, но и просто так туда лезть не хочется. На заводе то все лучше собрали чем мы в гаражах.  Я пока не могу разобраться как сюда видео запихнуть у меня оно превышает допустимый лимит Мегобайт.

13 минут назад, Серега Лев сказал:

На 105 с 1 HZ масляный датчик имеет частую привычку давать не правдивые показатели, лечится просто - замена на новый.

Согласен, но тогда он на всех передачах должен одинаково себя вести. 

Присоеденюсь к теме. У меня TLC 105 мотор 1 HZ пробег всего 175 т.км. (реальный, но возможна большая наработка на Х.Х.) стук такой-же как на видео, и так-же с прогревом становиться менее явный. 

Причем "странно" ведет себя стрелка давления масла - на холодную на всех оборотах и всех передачах уже к 2000 оборотов, показания на середине шкалы (выше не идут как не газуй).

После прогрева ( 20 минут активной езды) стрелка поднимается от второй риски только при разгоне на 1,2 передачи, на 3,5 - стрелка начинает двигаться  после 1800 оборотов. Если в горку идешь на повышенной то и совсем может не подняться стрелочка. На холостых на прогретом чуть ниже второго деления. 

 Физически вроде все понятно двиглу тяжело, шатун сильнее давит на верхний вкладышь продавливает маслянный клин, в нижнем вкладыше увеличивается зазор и давление падает ну или медленно растет. Если все так, то получается вкладыши имеют ощутимый износ?

 А может у всех так и это норма для TLC? И не стоит думать об этом? 

P.S. На паджеро спорт с 4D56 по паказометру масла у меня можно было обороты двигателя сличать, причем на всех передачах и на любом рельефе.    

По-моему они не взаимозаменяемые. И судя по расшифровке кода модели по Denso у них разный угол распыла.

5 часов назад, Андрей71 сказал:

А как это себя проявляет ?

На холодную автомобиль едет прекрасно. После полного прогрева ( зависит от времени года - зимой дольше, летом быстрее) двигатель начинает поддергивать на малых оборотах и малых подачах, в определенном диапозоне оборотов под нагрузкой на прямых передачах.  У меня после прогрева при плавном увеличении газа слышен характерный стук, похож на клапан но это не он. Постараюсь записать и выложу сюда.  

Доброго времени суток. 

Вопрос по форсункам. Могут ли простые механические форсунки с мотора 1 hz. Клинить при нагреве двигателя, а потом при остывании или работе на высоких оборотах приходить в норму?