Светлый

Мастера по ТНВД утверждают что у меня с ним все просто великолепно и отстроено. Отсылают к коробочникам...

Как-то противоречиво, нет?..

У меня расход не вырос. ХО поднимается, убирается своим винтом. Кондиционер тоже.

А сейчас холостые какие, может просто занижены? Если тяга отличная. Или оно так просто кажется?

Пробовал разные ХО, сейчас 850-900.

у меня из знака только "к11" читается, остальное все за колесом. х.з. куда его перевесить.

Хмм.. Все просто: либо номер на запаску либо запаску на крышу :-)

У меня то же самое, плунжер устаёт. Подачу чуть подкручу - приходит в норму и так 1-2 раза в год. Пока заводится без проблем, с ремонтом не спешу.

Мой тнвд откапиталил достаточно авторитетный мастер. Распылители и свечи новые. Проблема появилась как раз после ремонта... Заводится молниеносно, тяга отличная, расход 16 литров. По словам - плунжер заменен. Если подкрутить подачу - расход вырастит? ХО на нейтралке тоже поднимется?

я этого не замечал ...  даже на самом скользком льду , машина лучше всего трогается если просто отпустить тормоз , ну разве что если в крутую горку когда нужно газку поддать для того чтоб тронуться...

Как раз на льду вполне можно обойтись, а вот на слабых грунтах, о которых я писал, никак не обойтись. А вот езда по "горкам" то бишь сложному рельефу требует особого навыка, это вообще отдельная тема.

В смысле? Я заказывал по случаю контрактный за 2000 у knk, мой в жару подглюкивал иногда. Просто "блок управления АКПП HD-T 1994г." Праворукий по креплениям другой, поэтому переставил плату в свой корпус, там дел на 5 минут.

Спасибо ! С таким блоком нужно будет искать и подключать кнопку "2nd" ?

Ну типа, стоишь ты на гололёде на летней резине...

В таком случае вполне поможет, но мне больше для другого, зимняя резина у меня отличная: 35ая йока. 2ая пониженая все больше для тех случаев когда можно проехать только с давлением в 0.2-0.8 атмосферы в колесах.

Не знаю как на европах, я по бездору включаю пониженную, кнопку 2nd на коробке и селектор акпп в 2ку. Получается постоянная пониженная 2я. Араб 97г

Отлично, но я уже не раз отметил: нет такой кнопки "2nd" в моей машине....

Та же проблема. Но спираль не горит и обороты на Драйве падают только если хорошенько покататься сначала. ТНВД откапитален полностью.... Проблему не решил

кстати , а зачем нужно трогаться со второй ???  что-то не могу представить себе в каких случаях это требуется

В 90% случаем на слабом грунте (снегу) нужно трогаться на 2ой пониженной передаче.

Да, попутал.

 

Да. И плату праворукую в свой корпус переставить.

Возможно ткнете носом в нужный блок?

Пару дней назад знакомый заменил подшипник кондея. Магазины при обзвоне сказали что только в сборе. Решили разобрать, поехали в магазин, за 650 рублей 100% идентичный Киото нашелся сразу. Все работает супер.

Нажатая кнопка o/d запрещает 4-ю передачу и не имеет никакого отношения к блокировке ГТ. Просто включенная 2 запрещает передачи выше 2-й. При нажатой ECT на панели - только 2-я, без 1-й. Но это реализовано только на праворуких мозгах.

Значит решения нет? Только замена мозгов?

Вот!!! Движком то он тормозит... Я уже мозг сломал, как решить проблему. Засим и обратился к сообществу за помощью и разъяснениями.

 

[more]

 

 

О как. Ситуация проясняется, у меня P,R,N,D,2,L и кнопка ОД на селекторе. Я был уверен, что это безмозглая, учитывая, что нет кнопки 2nd ... Значит все же с мозгами. Я разумеется не раз пробовал трогаться в режиме "2", и готов поклясться что трогается с первой, переходит на вторую и на ней остается.  

Клавиша О\Д(на приборке должно загореться O\D off или это только на сотках?) отключает блокировку гидротрансформатора. На безмозглой коробке её функцию выполняет режим "3". Вообще режим "2" это и должна быть вторая, по крайней мере на безмозглой коробке так и есть.

 

Судя по отсутствию у меня дополнительных кнопок на АКПП, она у меня безмозглая. И в режиме "2" она трогается все же на 1ой, но не превышает 2ую передачу. Или я ошибаюсь? Требуется именно тронуться со 2ой.

ECT + 2-я на селекторе, если не путаю. Но на мозгах для Европы такой фишки нет, есть на японских для себя любимых.

Так это работает или нет ? 

Ну что же вы европейцев обижаете. На АКПП две кнопки: "PWR" и "2nd".

Нетрудно догадаться что при включении "2nd" машина переходит в "зимний режим" - трогается со сторой, пораньше переключается на передачи повыше.

Но не знаю с какого года режимные коробки пошли.

 

Вот нашел, но не знаю, справедливо ли это для европейцев со старыми коробками.

Я же перечислил все имеющиеся в машине кнопки не просто так... Нет такой кнопки у меня.

И все же, неужели нет четкого рецепта, как трогаться со 2ой ???? Никто этого не делает? Как же Вы ездите то? 2ая пониженная это наше все !!!! Подскажите смысл и практическое использование клавиши О\Д .

Подскажите, как можно тронуться именно на второй передаче с обычной АКПП на 80 ке ? Кнопоки на панели АКПП только "ОД" и "ЕКТ" + центральный дифф...

Это у тебя на прадо букварь и блокировка, на 80-ке она по-другому немного сделана. Я сам сейчас разобрал её, и пытаюсь правильно собрать. В моей легионовской книге по 80-ке нет ничего по разборке самого привода блокировки, только как снять его с моста.

так вот почему я не нашел этого! И как? У нас сработает такое?

Свечи накала питает таймер(процессор) через реле,он же зажигает и гасит лампу.сигнал скорости может запросто использовать мозг(эбу) двигателя и коробки если он у тебя есть, а также коробочка с процом, что управляет блокировками.(если они есть)

 

А как бы точно узнать наличие или отсутствие этих мозгоапроцессоров в комплектации? 1hdt , автомат (без кнопок на консоли "2h", но с электронным датчиком на тнвд) , год 1992 (чаще всего замечал комплектацию с 1992 и +) , VX

Попробуй, как в букваре, 1,5 вольт батарейку типа АА подсоединить к фишке привода. Я тонкие крокодильчики приматывал к батарейке на изоленту.

Большое спасибо. Как то я это пропустил... А есть ли какие либо метки внутри? Мотор снимать ну никак нельзя, хотелось бы просто снять крышку и переставить шестеренку.

Еще один момент интересует: свечи накала новые и работают, но лампа в приборке не горит. Лампу проверил, целая. Куда капать?

Прошу подсказки у знающих.

 

1. Запустил спидометр, путем прокидки нового провода от приборной доски к самому датчику скорости. И закрались сомнения, что этот сигнал не должен попадать куда либо еще (у меня автомат). Надо ли заводить его еще куда то?

 

2. Оживил моторчик задней блокировки: все почистил смазал разработал. Крышку с магнитами отпескоструил, покрасил, приклеил магниты по правилам. Одна беда, не уверен что правильно поставил шестеренку с пружиной... Итог: моторчик работает, блокировку включает и выключает но только путем накидывания проводов на плюс и минус напрямую. Если же воткнуть в систему машины, молчит и даже не дергается. Буду рад совету.

Я вот никак не могу победить одну проблему: стоит сигналка с автозапуском, но с "брелка" заводится с большим опозданием по отсечке стартера... Все настроил по минимуму... что то мне подсказывает, что мой вариант с 24 вольтовым стартером очень долго выходит на нужный вольтаж в системе... Может кто сталкивался с такой проблемой?

Спасибо !

Во время крайнего путешествия на Север провели рад экспериментов по замеру расхода на холостых. Вышло порядка 0.6 литра солярки в час. Возможна погрешность, но в самом максимуме 0,8 литра ДТ в час. Стоит ли ради сна в машине (8 литров солярки за 10 часов богатырского) заморачиваться феном и т.д.? Какие крупицы Вы хотите экономить?

Путешествие было очень насыщенным и длилось больше двух недель. Потому и описание его совсем не краткое. Зато на мой взгляд достаточно занимательное.

Здесь же предлагаю Вам несколько отрывков из полного повествования моих друзей.

 

Ярослав «Шмель»:

****

… «В результате на старте три Тойоты: 80-ка (Дима Пахом и Света) и две зеленые 105-ки в одной Леха77 и Слава Фул Сайз, в другой Алексей Светлый и Ярослав Шмель. Все на 35 Йоке, все с одинаковыми движками и стремлением вперед! Маршрут: Москва – Пермь –Чусовой - Игрим – Саранпауль – Инта - Печора – Киров – Москва. Сведения о маршруте до Саранпауля были понятны, дальше по отчетам 12-го года и типа того» …

****

… «До вечера мы прошли 109 км и добрались до базы, где ночью среди заваленной невероятной толщей снега увидели огромное кладбище карьерной техники» …

****

… «Перед нами открылась потрясающая долина, дальше резко вниз, пейзаж убедительно напоминал перевал, но смущала одна деталь» …

****

… «Выдвинулись домой, по дороге встретились с ребятами «Притяжение Арктики». Они нас поблагодарили за колею к стеле «Европа-Азия». Пожелали им удачи, они нам хорошей дороги» …

 

Дмитрий Пахом:

… «Могло случиться все что угодно, отказ техники, испарение горючего до состояния пусто, но остаться голодными мы просто не могли ни при каких обстоятельствах» …

****

… «Проблема связанная с центром тяжести авто в системе расчета авто-склон. Чем ниже, тем устойчивее и меньше вероятности положить машину на бок. Вот со всем этим пунктам ребятам впоследствии пришлось столкнуться, но об этом чуть ниже» …

****

… «Как оказалось, нам со Светой так хорошо глиссировалось, что даже рация ответила полной тишиной в эфире….. И вот в долине при полном лунном прожекторе накрыл нас первый «дзинь» Странное ощущение. Маленькая частичка вещества, зажатая между гор в долине при полной луне. Удивительное безветрие и тишина, от которой звенит в ушах. Полчаса пролетели как одно мгновение» …

****

… «За этот день мы поставили рекорд по расстоянию и расходу топлива на автомобиль. Суммарно проехав за световой день 1,5 км при дневном расходе 20 литров. Если в других, более привычных цифрах то 1320 литров топлива на 100 км пути» …

****

… «Седой Урал посмеялся над кучкой глупцов в очередной раз, но в виде поощрения наградил нас тихой стихией, большим ярким шаром на бирюзовом небе, а на десерт преподнес белое безмолвие. А дальше, а что дальше? Накрыло второй волной, подкрался «второй дзинь» »…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Полностью увидеть наш отчет, а так же все фотографии можно тут : http://pokatuha.su/viewtopic.php?f=5&t=300

Фото уж больно мелкие. Интересует на 80ку VX