Maximus03

6 минут назад, ejdigger сказал:

Я в каталогах искал варианты, подобрал с какой то старой Тойоты с нужным количеством зубов.

Есть каталоги с указанием диаметра и количества зубов? или нужно и ответную шестерню в РК менять?

Приветствую! Вопрос такой, у 2LT и 1KZ количество зубов разное у датчиков? Сейчас стоит раздатка от 2лт, количество зубов 33, при диаметре шестерни 28,5мм. врет, то есть нужна шестерня с таким же диаметром, но количество зубов 31 например. Кто сталкивался? 

1 час назад, andiros82 сказал:

3 бара это "паспортная" норма?

Форсунки по партномеру стоЯт штатные?

Кубатура распыла "паспортная"?

Подсос воздуха?

Да 3 бара норма, форсы как положено. Кубатуру распыла не учитывал. Вот про подсос думаю

1 час назад, andiros82 сказал:

Мёртвые: бензонасос и/или РДТ и/или форсы... Первое и второе проверяется просто наружным манометром, подцепленным на рампу. Так вижу, может и ерунду сказал... 

Замер делал, все в норме. 2.8-3.1 рдт тоже получаеться норм. Форсы снимал смотрел на стенде без чистки. Распыл одинаковый

Переделал впуск, нифига не вышло коррекция также в плюсе. То есть бедная смесь. И фильтр совсем убирал из корпуса и шноркель отцеплял... на днях возьму корпус фильтра от гранвии и попробую, если не поможет куда рыть?

4 минуты назад, B@nder@S сказал:

Ну, значит надо точно мерить на Гранвии. 

И самое главное замерить со стороны фильтра воздушного, потому как я думаю после дмрв может незначительно расшириться, а там даже 1/2/3 мм играют большую роль

2 минуты назад, B@nder@S сказал:

Я выше тот же вопрос задавал. Померил на хайлюксе под рукой - 55 мм. Гранвий как-то не попадается на глаза.

У хайлюксов и прадиков другой маф. Сколько гуглил кто пишет 63мм, кто 66мм

С наступившим новым годом всех!!! Помогите пожалуйста! Стоит двс от гранвии с мафом 22204-20010. Какой внутренний диаметр тоннеля должен быть у этого ДМРВ? Коррекция по топливу уходит в плюс, сейчас 19,49 

Подскажите какой диаметр тоннеля дмрв 22204-20010  должен быть, 63 или 66мм? 

6 часов назад, Ziliboba сказал:

Этого не должно происходить в любом случае. И даже при стоптесте (если автомат).

 

Есть ещё "стресс-тест" в виде быстрого пережатия обратки. Обычно стрелка сразу прыгает на 4.5-5кг/см - в зависимости от настройки редукционного клапана на насосе.

Пережимал, да стрелка прыгнула как раз в районе 4,5-5кг. Пока оставил подключенным к впускному коллектору

Просто когда в атмосфере при прогазовке давка падает, сейчас в коллекторе стоит и авто намного лучше едет.

11 часов назад, Ziliboba сказал:

Это до 2000 года часто было, а сейчас наоборот. На совсем свежих машинах (не сурфах) регулятор вообще в баке ставят и обратку не делают.

Не в горах дело, а в усовершенствовании блоков управления - их просто научили считать больше коррекций и необходимость в поддержании постоянной разницы давления топлива над давлением в коллекторе отпала.

 

На сурфовских 5VZ, что на 185-х, что на 215-х регулятор тыкается в атмосферу, вернее в трубу между фильтром и мотором. При нагрузке давление падать не должно и расти тоже.

Мотор от гранвии у меня 1999г без имобилайзера специально брал

1 час назад, petr74 сказал:

 Здесь можно почитать:  https://enc.drom.ru/3397/

 Судя по описанию, у нашего мотора - регулятор давления, модулированный атмосферным давлением.

А если забор берётся от выпускного коллектив, то вакуум-модулированный регулятор давления.

Спасибо, полезная инфа, то есть по идее я в горах не бываю и мне оно не нужно?

1 час назад, petr74 сказал:

 Ну так, на других авто и алгоритм работы ЭБУ настроен каждый по своему.

Тогда один момент мне все же не понятен. Почему при повышении нагрузки наоборот снижение давления топлива? У даже 1.3 повышение, а у нашего 3.4 понижение? 

2 часа назад, petr74 сказал:

 То, что нужно подключать к коллектору, мне кажется не правильно. Смотрел фото 5vz в заводской комплектации - подключение вакуума идёт с пластикового ресивера (м/у фильтром и заслонкой).

 Это уже при свапе делают по разному.

 У себя сделал по заводской схеме. Давление чуть меньше 3 атм., при перегазовке немного понижается, и все нормально работает.

 Где-то читал, что эта зависимость давления топлива  от разряжения перед дросселем, сделана для сохранения их соотношения из-за грязного фильтра или перепада давления, например в горах.

На большинстве авто вакуум регулятора запитан от впускного

15 часов назад, petr74 сказал:

Спасибо! Судя по схеме подключаться вакуум регулятора должен между заслонкой и воздушным фильтром? У меня при таком подключении и идет глюк понижения давления, а не повышения. Подключил сегодня вакуум регулятора к впускному коллектору и он заработал как надо, на холостых давление 2,6, при прогазовке до 3,1 поднимаеться

4 минуты назад, B@nder@S сказал:

Можешь его подключить к любому вакууму, который от впускного коллектора. У меня на первом тройнике висит. Больше нужного не поднимет, там не только мембрана решает. При свапе был убеждён, что это верно. Сейчас уже не вспомню, кто убеждал  )))

Давление 3 - норма, если мне память не изменяет. 

При прогазовке давление не измерял, врать не буду. 

Больше динамики при снятии шланга с регулятора... Ну хз. В первую очередь = больше давление на входе форсунок. Больше расход. 

как-то так... 

Либо меня сейчас закидают помидорами )))

3кг давление норм, лучше распыл у форсунок будет. Меня смущает падение давления при подключенном вакууме к регулятору

3 минуты назад, Volonter сказал:

Если давления в рейке нет, то первым делом поменять внешний топливный фильтр тонкой очистки. Если не помогло, то лезть в бак и смотреть насос

Давление есть, у кого куда подключен вакуумный шланчик от регулятора давления? Возможно при свапе ошиблись при подключении...

Может схема есть вакуумных линий для проверки 

Подскажите пожалуйста знатоки 5vz. Мерил давление в топливной, но холостых 3, при прогазовке падение до 2,6 примерно. Снятие вакуума с регулятора давление дало ровно 3 очка на холостых и при прогазовке. Я так понимаю что при нагрузке давление наоборот расти должно? Со снятым шланчиком вакуума с регулятора авто горяздо бодрее едет

Всем привет! Тоже озадачился поиском бензонасоса для 5vz. В магазинах нашел только от ваза 453 453. Но нашел замену по каталогу бош и эмекс выдает вот такой насос 0 986 AG1 303. Стоит 1600 рублей. Попробую его. А жигулевский в запас положу, в дороге всякое бывает.

Здравствуйте! В чем отличие этих рессор? Можно реальные фото? Они в сравнении с обычными усиленные?

http://www.autoventuri.ru/product-ressora_ironman_zadnyaya_isuzu_trooper_i_i_ii_do_1991_1/

http://www.autoventuri.ru/product-ressora_ironman_zadnyaya_isuzu_trooper_i_i_ii_do_1991/

Привет всем! Вопрос еще такой. Делаю свап 5vz на бигхорн UBS52. Длина заднего кардана получается 116 вместе с фланцами, но надо чтоб кардан был на шлицевой,  подскажите какая длина шлицевых бывает. Или какой искать?