dendrovosek

25 минут назад, ssab сказал:

А машина у Вас какого года выпуска?

Оптический обман или у дорестового ухо хамка ближе в право?

96го. 

Думаю оптический обман.

Там ещё если правильно помню само ушко на кронштейне регулируется.

Отличие только в двух местах, кронштейн тяги панары нужно перенести и рулевой рычаг на поворотном кулаке под тягу.

Кронштейн тяги панары прекрасно переставляется, я переносил с левой стороны на правую (под левый руль) отрезав его по периметру примыкания к чашке пружины и моста плазменным резаком, переставив и подогнав на правую сторону, обваривается.

27 минут назад, даниил сказал:

С машиной иногда занимаюсь сам, очень интересно понимать почему?
 

Очень интересный вопрос, думаю вы должны сами на него ответить.

28 минут назад, даниил сказал:

И еще не пойму о каких паспортных втулках идет речь ? 
 

Никаких паспортных, втулки кастомные-самодельные. 

3 часа назад, ssab сказал:

Здравствуйте! Машина изначально европеец VX с запаской под багажником. Прежними владельцами была установлена калитка . Вчера заменил борт , был заказан с Владика с японской версии под калитку и вуаля! Имеющаяся калитка не подходит, замок на пару тройку сантиметров не дотягивается до защелки . Первая мысль что калитка не от TLC 80  или от версии с распашными дверьми.

Или у 80 были рест дорест калитки разные ? Еще попутный вопрос, закладные в кузове под петли калитки у всех кузовов есть в европейцах они присутствуют ?

Первый порыв , заказать калитку из Владивостока, но вдруг по закладным не подойдет

Борт менял по причине того что родной был мятый и со шпаклей

Борт ровно отрегулирован в петлях? Он как-будто сдвинут в лево, зазор большой.

У меня вот так оно стоит.

2 часа назад, AZIAT сказал:

Это от 100ки калитка . И в твой авто она приколхожена . По штатному что у 100ки, что у 80ки верхний кронштейн на кузове стоит прямо над фонарем, а у тебя задрато сильно высоко.

 

У меня тоже от сотки?))

У сотки разболтовка крепления другая, колесо 80ки не наденешь)

8 часов назад, Блинов Александр сказал:

Вот это, перечеркивает это:

Ничего неперечёркивает при наличии шишечки никогда не вытачиваются шайбы и цапфы.

8 часов назад, Блинов Александр сказал:

 

Если на шайбе следы прокручивания, значит подшипник не зажат как положено.

Как положено, это чтоб колесо еле крутилось?))

8 часов назад, Блинов Александр сказал:

 

То есть с одной стороны шишечка, а на шайбе дырочка?))

Зачем на шайбе дырочка? Шишечка с внутренней стороны обоймы, она входит в родной паз-проточку на цапфе.

Похоже теме скоро кирдык, жук пришёл и прикатил свои шарики...

26.04.2024 в 17:58, ilyn-lex1 сказал:

Подскажите кто-нибудь приличный интернет магазин Уазовских запчастей с нормальными ценами. Нужны запчасти для ГРМ.

Ох уж сколько этих различных запчастей для ГРМа, сколько разных производителей... С уазом и газом тут всё очень весело. Даже в хороших магазинах нужно лично смотреть, что там лежит. Ибо от партии к партии всё меняется и далеко не факт, что хороший магазин пришлёт сносного качества запчасти, и не факт что простой магазин пришлёт фуфел.  Сколько делал моторов, со знакомыми всегда лично ездил в магазин и отбрасывал голимые запчасти. Так что нет лучшей гарантии, как личное присутствие при покупке запчастей на уаз...

6 минут назад, AZIAT сказал:

Я это делал на редукторах. Все делается быстро и легко. 

Далеко не у всех есть в доступе токарник. Да ещё и специалист. А уж сварка в наше время в доступе есть почти у всех. 

15 минут назад, AZIAT сказал:

 

У каждого свой уровень колхоза. 

Да, кто-то будет трахаться с чертежами, потом трахаться с изготовлением, и трахаться с регулировкой, а кто-то просто приварит шишечку и не будет париться вообще на этот счёт секономив тыщ 10-15 и кучу головняка.

Ведь, как говорится, если нет разницы, зачем платить больше?

43 минуты назад, AZIAT сказал:

Это прикол ?  надо просто выточить втулку и поставить между подшипниками.  Чего здесь сложного и дорого? 

А вы со втулкой прям сразу в размеры попадёте? Или при регулировки подшипников будете 20 раз бегать, к токарю, чтобы он подточил втулку в нужный вам размер, или если просадили по размерам то новую втулку выточил чтоб ступицы не перетянуть или не болтались? Или тут же надо обзавестись кучей шайбочек разной толщины, чтобы регулировать зазор в подшипниках.

Да ещё и токарь должен быть нормальный, чтобы втулку по торцам без перекосов выточил иначе будет жопа. В общем, далеко не все согласятся на эти приключения пойти. 

Одно дело заморочиться со втулками, шайбами и со всем этим. Или просто безобидную шишечку на обойму наварить. По моему выбор очевиден. Но каждый сам себе злобный Буратино. Есть люди, которые любят ходить длинными путями, получая в лучшем случае в итоге тот же самый результат.

Выбор дело личное.

Только что, AZIAT сказал:

Давно все придумано же. Распорная втулка между подшипником решает все проблемы.

Это как весьма сложная и дорогая альтернатива, с основной сложностью в изготовлении и регулировкой. 

Речь про простой и надёжный способ без применения жидких фиксаторов. 

2 часа назад, Alexander(as) сказал:

да никто не спорит, все варится)) просто варить подшипники - это как бы сказать, чтобы не обидеть, порнуха)))

 

Вот блин критиканы подъехали, а давайте ка предложите другой реально рабочий способ фиксации обоймы чтоб она не крутилась на цапфе! Слабо?

42 минуты назад, ЗниколайВ сказал:

 какое то ощущение что когда какой то поршень идет его кто то на время тормозит а потом отпускает.

Поэтому и говорю лучше померить изначально компрессию, желательно на холодную. 

Как гипотиза. Может, в каком-то цилиндре компрессия дизельная и топливо просто воспламеняется в момент такта сжатия. Соответственно происходит это торможение.

Второй момент-это по какой-то причине происходит слишком раннее зажигание.

44 минуты назад, volder сказал:

По вашему фиксатор это навсегда что ли?Он просто заполняет щели,подвижность осевая останется.Может их и не придется регулировать.К примеру у меня мост от 78 прадо и на нем почему то регулировка не требуется,потому что более правильная фиксация гайки регулировочной.

Ну, вообще фиксатор как бы встаёт колом, стекленеет и подвижности уже нет. Потом уже расфиксировать фиксатор можно только его разрушением. 

В идеальных условиях, когда сальники держат и смазка чистая, то подшипники особо не вынашиваются, и в принципе не нужна их частая регулировка. У меня поворотные кулаки и ступицы утоплены в масле, на 35х за 60ткм, надобности в их в регулировке нет.

Хотя зачастую вынашиваются не сколько сами подшипники, а сколько упорные кольца внешних подшипников, по которым они прокручиваются, их подтачивает и появляются зазоры.

Компрессию для начала померить.

2 часа назад, AZIAT сказал:

 гаражный тюннинг  жестокий и беспощадный.

Блин, причём здесь жестокий, беспощадный?? Обоймы подшипников прекрасно варятся! Целая куча поделок делается на основе подшипников, к котором привариваются разные рычаги и тому подобное и оно работает. Так что, то что там не варится, это уже давно из мифов древней Греции. А уж приваренная шишечка на внутренней обойме подшипника, вообще никак на него не влияет, только не даёт ему крутиться, что от неё и требуется.

Ещё может скажете, что коллектор чугунный, не варится? Однако энное их количество уже переварил под твинскролл.

1 час назад, volder сказал:

Сажу на фиксатор эти подшипники,перестают крутится.Фиксатор непростой,а для обойм подшипников.

А как регулировать зафиксированные подшипники когда подразболтаются?

15 часов назад, Артуро сказал:

Нету инфы, длина, с переходником или без.... Данные нужны 

Там простой болт, никаких переходников. 

1 минуту назад, AZIAT сказал:

отвалится этот шарик и разнесет всю ступицу. А он отвалистся ибо просто присрат к стали, которая по умолчанию не варится. 

Не знаю, что-то много лет не отваливается, да и не пресран, а приварен он с небольшим запиллом тела обоймы подшипника. Касаемо разнесёт, он находится за шайбами и гайками. Он оттуда, даже если отвалится, никуда не денется, так что ступица может спать спокойно))

10 часов назад, VaviL сказал:

Крутится они конечно не будут, а вот прокручиваться немного - обязательно должны.

Вот потомучто они прокручиваются и крутятся происходит это-

10 часов назад, VaviL сказал:

на наружном посадочном прям ступенька полмилиметра почти! А её не видно.

И чтоб так цапфу внешним подшипником неточило, себе сделал наварку, недающую обойме подшипника крутиться.

11 минут назад, Knyaz-vovan сказал:

Т.е.клапан стоит в обратную сторону, так? Топливо идёт к ТНВД только через подкачивающий насос, а через клапан возвращается избыток. 

Правильно понял? 

По идее, по логике должно быть наоборот. Всё давление от насоса, так как он слабого давления идёт на тнвд, а когда насос отключился или сдох, тнвд качает через обратный клапан, то есть направление открытия обратного клапана в сторону тнвд должно быть.

5 часов назад, AZIAT сказал:

Какой геморой ? Архип на 30 м году жизни 80ки наконец-то решил рулевые наконечники поменять. Это разве геморой?

Неужели у него машина с новья с салона? Наверное более правильно смотреть на известный пробег и условия эксплуатации.

В условиях Москвы эти соединения с разрезами и хомутами закисают достаточно не кисло. И потом поменять наконечники весьма геморройно, поэтому соединения с фиксацией гайкой, считаю более совершенными, никогда в жизни с ними проблем не было.

5 часов назад, kot333 сказал:

 

горелку и тиски обеспечь

обычно без нагрева хер выкрутишь их из тяг

Да, фиксировались бы они, как на уазе, гайками, не было бы всех этих геморроев присущих резанным по резьбе тягами рассадниками коррозии..

5 часов назад, gazil сказал:

 

Через 1000 поменяю масло и фильтр.

Далее через 5000т.к

И потом всегда через 7-8 т.км

Хозяин барин, я бы вообще переделал на одноконтурный фильтр большого объёма, так как штатный фильтр кто бы его не делал шлак по своей сути...

Исполнение, конечно интересное, но есть три момента. 

1й) Литраж системы с длинными пайпами достаточно большой, что создаёт достаточно большую трубояму.

2й) Забитость трубами подкапотного пространства (на любителя) усложняется доступ при обслуживании.

3й) Уличная продуваемость воздушных интеркуллеров слабая, в виду толстых перемычек и соответственно большого лобового сопротивления. Если ставить такие кульки то моё мнение максимально впихуемого размера и только Apexi, они сделалы с наклонными сотами что уменьшает лобовое сопротивление воздуха и улучшает продуваемость.

Квадратные соты давно прошлый век.

От себя добавлю, водяной кулёк самый эффективный во всех смыслах.

Пайпы толстые гнать ненадо, и литраж системы минимальный в конфигурации охладителя "топмаунт" или около того, что существенно снижает турбоямы. Фронтальная продуваемость внешнего радиатора кулька в разы лучше, так как жидкостной радиатор имеет более тонкие соты что создаёт гораздо меньшее лобовое сопротивление потоку воздуха. И самое главные, размеры этого радиатора могут быть существенно меньше при той же эффективности охлаждения плюс более легко компануемы в ограниченном пространстве.

Не зря япы в топовых версиях собирали именно водяные кульки на серийные машины.