-
Публикации
285 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем .Anton.
-
-
Я вот сейчас очень всерьез задумался о покупке Grand Hiace. По идее можно было бы и на Гранвию смотреть - кузов тот же, и на Региус (чуть уже а так почти тоже самое), но только у грандов есть варианты с 5 дверьми (то есть с пассажирской правой) а для меня, вернее для моих пассажиров в виде семьи считаю это большим плюсом ибо дети и есть маленькие.
Сейчас как раз занимаюсь поиском.
Все в основном на востоке страны, у нас выбор небольшой. Опять же таки и мысли стоит ли рассматривать только с 1KZTE и чуть экономить на соляре но больше гипотеттических проблем с дезелем или 5VZ-FE тоже смотреть к покупке и может даже газ попробовать на него поставить. Тогда стоимость пробега существенно ниже.
-
Уважаемые соклубники, те кто владеет информацией или опытом владения по Sequoia первого поколения.
Мой 95 прадик мне очень нравиться и хлопот доставляет мало. Бодрый тяговитый, удобный. Но с пополнением семейства и рождением третьего ребенка я стал чувствовать что машинка маловата становится. Почти все время раскладываем третий ряд хотя бы одно сиденье, даже если едем своей семьей впятером - с детскими креслами так удобнее получается. А уж если брать на борт бабушек дедушек то все сидухи и комфорта мало, а багажника почти нет. Даже экспедиционник на крышу купил немного спасает но все же.
Стал думать о смене машины. Перебираю VW T4 каравеллы, гранд караваны и вояджеры. Но что-то все пока не лежит до конца к ним душа. У первых чаще всего очень простой салон и в реальности очень большие пробеги, дизельные двигатели конечно хорошие там но к этим пробегам шанс полностью его восстанавливать очень велик. Плюс на версии с акпп которые встречаются лучше не смотреть из-за ее слабости для данной машины. Длинные минивены от крайслера особенно в свежих кузовах подкупают удобством трансформации салона, убирающимися в пол сиденьями третьего и второго рядов, чугунными моторами. Но как посмотришь на его длину и клиренс понимаю что на почти любой грунтовкой с такой базой пузом шаркать обо все на свете. Я уж промолчу про лесную дорожку.
Нужен автомобиль примерно в ту же сумму. И вот вспомнил я о Секвойи. В бюджет вроде кое как вписываются автомобили первых выпусков дорейсталинговые с полным приводом.
Знаю что сделаны на прадиковской подвеске и соточном моторе. Размер - практически микроавтобус, три полноценных ряда после которого даже багажник вроде остается. При этом дорожный просвет и полный привод.
Вот не разобрался что за акпп там стоит (4 ступка) и на сколько она надежна. Так же про раздатку не совсем понял - вроде передний мост подключаемый но так же пишут что есть межосевой дифференциал... Так ли это? Получается что-то вроде суперселекта у Паджеро?
Расскажите про слабые и сильные стороны машины, болячки куда в первую очередь смотреть, что гниет быстрее всего и т.д.
Смотрю что на вторичном рынке это как бы так сказать помягче "неликвид" что ли - очень многие машины продаются по пол года году.... Видимо из-за их малой распространенности?
Заранее спасибо за ответы.
-
Нужен этот вал для 120-го. Есть ли в наличии?
-
Если вдруг кто соберется изготавливать этот болт ниже подкорректированный чертеж (кольцо у шляпки было лишнее и толщина шляпки тоже была излишняя - неудобно запихивать было):
-
Вот еще раз скажу про себя.
Я только купив Прадика знал про такой нюанс с шаровой, а одну приговорили (сказали что надо бы поменять в ближайшем будущем) на осмотре - решил заменить сразу обе.
Собственно мельком почитав форум я понял что заказывать надо исключительно оригинал. У товарища магазин по продаже/поставке запчастей - много лет пользовался его услугами.
Заказали в купе с другими запчастями - одна шаровая из Москвы другая откуда-то из другого города - цены в этих разных местах отличались на тысячу но суммарно около 15 тогда получилось со всеми моими скидками.
Получили - в оригинальных пакетиках. Ну тяжелые, черные, выглядят внушительно. Ну я как бы особо не рассматривая поставил их. А потом стал читать более подробно форум и получается что обе шаровые походу подделка... Палец до установки на машину рукой не сдвинуть было. Ну я знаю что это частое явление для новой шаровой не придал этому значение - а оказывается на оригинале так быть не должно - свободно должен шевелиться чуть ли не пальчиком... Вот как такое могло быть - из разных городов, в разное время пришли, в одинаковых пакетиках.... До сих пор в голове не укладывается.
Да теперь я ни одну запчасть не покупаю предварительно не изучив как эта фирма на данный момент в этом сегменте "работает" и на что обращать внимание... Но тогда даже мыслей не было что оригинал может быть поддельным...
-
А по поводу СТР фирмы кто то что нибудь знает? Спрашивал у многих хорошо отзываются.
Разве даже в этой теме мало фоток что бы крепко задуматься о том что бы ставить неоригинальные шаровые?
Можно многое поставить неоригинальное и даже откровенный Китай и если оно сдохнет быстро то сильного вреда во всяком случае здоровью скорее всего не принесет.
А тут - представь что срезает палец шаровой где-нибудь на шоссе в небольшой ямке хотя бы на 90 км/ч а можно и меньше... Да возможно повезет и просто попадешь на новые шаровые, шрусы, рычаги, ступицы, а если не повезет - навстречу может ехать фура, справа может быть канава, дерево... - возможны варианты.
Ну как бы не знаю ребята - думайте сами, но если фотографий мало в этой теме - наберите просто в поисковике что-нибудь типа "срезало шаровую на Прадо 90" и тоже самое на английском. Посмотрите картинки. Их много...
-
Сделал мне батя болт на работе по моим размерам, замерил я давку. Три очка хоть на холостых хоть на прогазовке.
Короче дело было не в бобине....
Давление нормальное. Хотя по всем ощущениям смесь бедная вернее вообще дико бедная - даже на холостых мотор ели раскручивается на бензине.
Начали думать на форсунки, но тут друг мне посоветовал снять показания MAF сенсора и сравнить их с эталонными. К сожалению мой переходник на OBDII я дал попользоваться товарищу. Тогда он скинул разъем с датчика, мы завели машину (естественно только с газом она завелась и чек сразу же появился) но ситуация при прогазовке серьезно изменилась - машина подхватывала хотя потом захлебывалась. Но стало ясно что дело в МАФе. Казалось бы - такой просто метод, а я хотел начать с замеров давления в самой рампе. Скрутили датчик - все спирали у него черные внутри... В общем покумекав решили что такого типа сенсор можно попробовать прочистить очистителем карбюратора. Что и сделали. Через 10 минут водрузили его на место - и о чудо - машина подхватывает - я выехал - она поехала на бензине - вернее полетела - а ведь до того она просто не разгонялась даже по двору выше полутора тысяч...
Чистка эта может на долго помочь, может не надолго, но я посмотрел - оригинальный датчик массового расхода воздуха стоит 5 т.р. если подождать пару дней.
Как-то так. Диагностам на заметку
-
Эх руки бы оторвать некоторым товарищам которые вместо основного бака ставили газовый баллон (было это еще у старого хозяина).
Поехал я вчера с работы, "наслаждаюсь" пробочкой, вдруг чувствую бензином шманить начинает, закарадываются нехорошие мысли, глазами ищу место на обочине, одновременно из соседнего почтового фургона мужик мне кричит мол у тебя бензин пи пи пи течет... Сразу щелкаю кнопку выключения бензонасоса (она раньше переключением бака называлась но так как бак сейчас один то у меня просто выключение). Заруливаю на прилегающую территорию мойки какой-то - смотрю - сзади мокрое у моста, думаю, включаю бак и бегу назад и вижу как в сторону правого заднего колеса бьёт как из крана бензин бегу выключаю, осматриваю на всякий случай соединения - а они вообще перед баком, ничего не понимаю... Разворачиваюсь и на газу еду обратно на работу что б машину загнать и уже лазить смотреть что откуда. По пути решаю что скорее всего догнила какая-то из трубок колбы бензонасоса где-нибудь на изгибе - раз назад бьет - трубки то вперед все смотрят кроме вентиляции и заливной...
Заехал, начал ползать под машиной, снял защиту бака, ощупываю трубки - на ощупь вроде нормально и главное сухо там... Ничего не понимаю, и принимаю решение практического эксперемента - включаю насос прыгаю под машину - ёёё там льет - увидел - быстро назад выключаю. Конечно аромат я себе на весь предстоящий вечер надушил, несмотря на то что с открытыми воротами большую часть времени дальше провел.
А насмотрел я что - шланчег над мостом под днищем где его почти не видно подходит к топливной трубке и от туда все весело хлещет....
Понимаю что это подводка к бывшему основному топливному баку. Начинаю разбираться.
В общем получилось что - когда ставили газ, основной бак сняли и все трубки/шланги тупо заглушили...
Я стал разбираться что есть что как это работало.. В общем на подачу стоит тройник (подача с двух баков в одну магистраль), а на обратку тройник с электромагнитным клапаном. Понимаю что что-то в системе перестало нормально работать, решаю переделать все на один бак при этом сохранив тройники и разъемы - мало ли вместо газа все-таки бензобак обратно решу поставить. Повозился, покумекал и в принципе получилось - фото ниже. А проблема как выяснил уже после была как раз в электромагнитном клапане. В нормальном режиме обратка идет через тройник на основной бак (которого сейчас нет) а при подаче 12 вольт переключает на малый дополнительный бак. Так вот при последующей проверке клапана выяснилось что он хоть и пытается дергается при подачи напруги но не переключает магистраль (и под пыльником все сыро и лягушки квакают). Как давно это х.з. - то есть обратку он у меня давил в заглушенную магистраль основного бака. Но насос то я поменял в выходные - он свежий и покрехтев пару дней заглушку эту выплюнул на дороге и я стал весело поливать асфальт...
Старый кстати возможно из-за этого и сдох - через собственный клапан давить вроде как не очень полезно для них... Я вот не знаю на сколько езда нескольких дней в таком режиме убавило здоровья новому насосу...
Пока все колхозил была мысль что может из-за этого машина и не ехала, но чуда не произошло - надо рыть дальше.
P.S. На резиновом пыльнике обратного клапана красуется такая же надпись что на бензонасосе - видимо не на АЗЛК их все-таки делали Оригинал какой-то наверное - только никак не разберу фирму - фото ниже - может кто в курсе.
Ну и сами фото:
Кстати еще раз уточню - топливные болты в рампе где перемычка 12 с шагом 1,25 - все правильно?
Длину кто-нибудь может сказать примерную что б ради этого не лезть туда?
Заранее спасибо!
-
По идее, крестовина между чашек так или иначе имеет маленькое, но смещение (свободный ход), который "устранится" заменой перпендикулярно установленных чашек. По крайней мере, я всегда "натягиваю" одну чашку после запрессовки на фиксатор - чуть обратно, до упора, после установки фиксатора (или как его там правильно называют). А то бывает, что противоположный фиксатор не встает в зазорчик уха.
Да, я про это же. Бывает что смещение и не очень маленькое - с вшивыми крестовинами такое может быть. Я про это говорил.
А фиксатор - ты стопорные кольца наверное имел ввиду.
-
Топливный насос AEM 50-1000 320л/ч - универсальный. Работает от 2,5 Бар до 4. С алюминиевой анодированной крыльчаткой. Ставят спарцмены-нарушытели на свои дрифт-дрэг повозки до 800 л.с.
Ясно.
Дорогое ли удовольствие?
-
В переднем кардане после смены есть небольшое перемещение крестовины, чего то в голову не идёт как победить.Отличный вариант. Тоже чашка одна проворачивалась и практически не держалась (очень слабо сидит новая).
Мы может про разные вещи говорим?
Вопрос к топикстартеру - чашки в посадочном кардана люфтят/проворачиваются или чашки стоят хорошо а сам крест внутри чашек двигается?
-
Со временем производительность насоса падает и его сначала начинает "не хватать", потом машина тупит, а потом он дохнет... Соответственно, более производительный насос проживёт дольше при тяжёлых условиях. Мой старый бензонасос не сдох полностью, у него упала производительность и он не справлялся даже с запуском.
А какой фирмы насос если не секрет? На какое давление он рассчитан и для какой машины сделан?
-
Расположение стопоров относительно чашек могут немного отличаться или сами кресты чуть-чуть по размеру
Расположение стопоров относительно чашек могут немного отличаться или сами кресты чуть-чуть по размеру
Вообще GMB и Toyo как раз одни из самых нормальных неоригинальных крестов для нас на сколько я читал - по идее все должно быть нормально если правильную модификацию взяли. Koyo к сожалению не делает крестовин для нашего кардана, на сколько я помню зато в двойной шарнир Гука они есть.
-
Вообще , понятие " мелкая резьба " появилось во время появления жигулей у которых шаг резьбы 1,25 был основным , в то время как по стандартам в СССР основным шагов на таких диаметрах был размер 1,5 . А по сути резьба не может быть мелкой , она может быть просто разного размера .
Ну это не по теме , чисто для инфы .
В этом я с тобой полностью согласен. Ну просто в разговорном языке часто так ее называют так как есть основная масса крепежа с так называемой стандартной резьбой (наиболее распространенные шаги для своих диаметров - используемые в основном в строительстве) и так называемая "мелкая резьба" (наиболее распространенные шаги для своих диаметров - используемые в основном в автомобилях). Хотя и мелкий шаг может быть разным для одного и того же диаметра.
Жигули же это фиат - из Европы и пришел мелкий шаг в наш автопром Ну по сути я думаю это более правильно для автомобилей так как вероятность самораскурчивания при вибрациях меньше, нагрузку при том же материале держат больше...
-
Привет Всем!
В переднем кардане после смены есть небольшое перемещение крестовины, чего то в голову не идёт как победить.
Есть какие нибудь мысли?
Кстати если крестовина не очень качественная могут быть проблемы из-за не совсем верных размеров.
Я первый раз что-то в спешке купил что было по пути - какую-то Ашику - думал по названию Япония, а это какой-то итальянский Китай или что-то в этом роде. Тоже плохо встало и через неделю кончилось, купил после этого Toyo (доолго выбирал между Toyo и GMB) - все встало хорошо, работает, тысяч 10 уже пробежали в том числе в говнах немного.
-
90 л/ч Есть Walbro 95л/ч - TCA324
У меня 320 л/ч стоит))
Ну тот же Denso 80 л/ч.
А смысл в такой производительности... что б из обратки хреначило постоянно в бак как из водопроводного крана
1,0 тойота применяет только в штуцерах тормозной системы . Все стандартные болты до 12 мм имеют шаг 1,25 .
Спасибо буду знать!
-
Поменял насос,
проблема осталась. Видимо дело было не только в нем, если он вообще в теме
Надо для начала нормально померить давление в топливной рампе в параллель а не в упор.
В общем для тех кто будет снимать бак на 4-Раннере или доп бак на 90-ом. Болты защиты действительно надо откручивать аккуратно - там 8-ки с мелкой резьбой на 1,0 думаю - пневмоболтоверт в этом плане полезная вещь. На задней ленте крепления бака (спереди тоже одна 8-ка) 10-ка тоже с мелкой автомобильной резьбой - может 1,25 может 1,0.
Еще аккуратно откручивайте сами болты крепления "колбы" бака - стучали, заливали вэдэхой, стучали и потихоничку все сдернули и открутили - шляпки хорошо ржавые были велик шанс сорвать, а высверливать или приваривать гайку на баке не очень хочется. Болты с шайбами лучше сразу заготовить новые - я нашел у себя такие и все поменял.
Вэбасту завели в бак засверлив колбу, все заработало. Хоть это радует.
P.S. Понравилось как сделана колба, вернее ее отсутствие - на металлической раме датчик и насос, внизу бака "тазик" заместо всей этой пластиковой хрени, которая обычно используется и как раз зовется колбой. Очень удобно и по-моему не хуже в плане оттока бензина на кренах.
P.P.S. Что за насос стоял я так и не смог разобрать - надпись в стиле старых москвичей - фото ниже.
-
9011908B09 вот его номер если нужен оригинал (идет вместе с шайбой)
размер на память 12 (или 14) на 1,5 длинной где-то 35-40мм
за давностью могу что-то и попутать
первый номер - вообще я не понял куда его ставят по схеме
второй номер - это болты на стяжках крепления самого бензобака
Спасибо, оригинал везде долго ждать да и смысла особо не вижу, найду заранее такие болты что б были если что.
-
Есть вероятность облома болтов крепления защиты бака-мне с этим повезло,2014 менял прогнившую защиту иболты стояли новые.
А знает кто-нибудь какие там болты идут - стандартные или не особо?
Как я понял вот эти 90119-10814 и может быть вот эти 90119-12311, только что за болт инфу не могу найти.
-
Да глянул, есть в экзисте шаровые около 6 тысяч за 61 день. Только вот нет у меня уверенности откуда они их везут...
-
Я сегодня купил уже другой лак, пойду попробую им вскрыть фонари. Фото выложу чуть позже самого лака и фонарей.
Первый то какой был?
-
не секрет, с Японии, морским путем (заказал в июле):
43330-39466 = 5945 руб.
43340-39356 = 5945 руб.
Ожидается поступление 14.09.16. Везет ТК Экзист.
Хм, не знал что экзист может из Японии напрямую возить под заказ да еще и морем...
Сколько доставка обошлась? По срокам я понял пара месяцев.
Цены хуже чем в амаяме, но доставка должна быть дешевле наверняка.
-
ПСС:
но вот, что меня смущает, что он смывается бензином, может кто подскажет еще какой то более стойкий лак?
Ну х.з. ты меня заинтриговал, я на своих покрашенных не стал эксперименты проводить, взял старый вольвовский стопак, залил его свои лаком (белую часть заднего хода) всего в один проход, час подождал, взял 92-ой смочил тряпку и усиленно пытался стереть лак - не получилось. Зато технический спирт смыл все без следов
-
это я заказал и об этом ему рассказал, т.к. у него случилась беда с шаровой. Приход ожидаю после 14.09.16.
Теперь понял...
Заказал откуда если не секрет?
Тойота Хайс ака Гранвия
в Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
Опубликовано:
Крутяк!
да это именно такой автобус как мне нравиться!
Я так понимаю купили под доки?
Цена растаможенных 12-13 лет назад таких автобусов в два раза выше. Есть конечно дешевле но уже ржавенькие прилично... Вот и думаешь что еще сотня полторы и приличный альфард поискать можно.
А по поводу моторов у них было всего два варианта KZ-TE и 5VZ-FE - если только из Японии то я бы с дизелем с этим рассматривал авто, а после 13 лет у нас больше склоняюсь к бензинке.