Миша 42
-
Публикации
147 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Миша 42
-
-
У меня знакомый один раз купил "оригинальный" фильтр топливный, так он даже в стакан не влез...
-
После капремонта 2т.км. полет нормальный... На звук забил...
-
Чтобы небыло проблем со штатной проводкой (в том числе после кз) надо использовать оригинальные предохранители. Про китайские тут уже писали, у них эффект как от гвоздей рубленых.
-
8923485 ноль ноль 37
-
Понял, спасибо. Рычаги нижние и так менять. Верхние имеют значение?
Если они не погнуты и не разбиты шаровые то менять их не надо.
-
-
За глушенный и програмно исключенный егр -это очень хорошо! Будет время сними коллектор впускной и вычисти все какашки что там наросли.
Поговорил с продвинутыми диагностами по поводу твоих форсунок. Сказали что все в полном порядке, форсы исправны и целиндры работают в штатном режиме.
-
-
Это называется продольный наклон колеса или кастор. Поменяй рычаги, увидишь как изменятся зазоры.
-
"Хороший у вас план, товарищ Жуков"... Протяни 2 не штатных тройника по машине, на перед и на зад и не морочся со штанными розетками, они изначально не приспособлены к большим потребителям.
По поводу кнопок и переключателей: "все простое - надежно, сложное - не нужно" слова не мои а очень известного человека.
По заводу провода в салон.
Если есть доступная из под капота заглушка то проблема решена. Обычно берут спицу сантиметров 40 и просто проколов резинку протаскиваем провод, внутри поймать без проблем. Если есть куча свободного времени то можно и сверлением озадачиться...
-
Смотри на родных колесах что с завода.и не мучайся.
Официалы еще говорят чтобы не иметь проблем с гарантией используйте вылет +/- 5 единиц от штатного.
-
Я думал с этим уже давно определились. Вопрос думаю только в том где взять управление на реле, желательно чтобы он был не постоянный, а то потребители будут сосать АКБ на стоянке.В моторном отсеке есть штатные отверстия для проводки.
Зачем перегружать штатную проводку если ЛЕГКО можно протянуть отдельно от аккума через релюху?
На сколько я помню в 200-ке штатная подкапотная коса заходит в салон под правым крылом, не очень удобно использовать это место.
-
Про ступичные - не миф. Только симптомы несколько другие, тормоза "ватные" становятся, в запущенных случаях срабатывают со второго нажатия. Проверить проще некуда. Поднимаем передние колеса и качаем "на развал", т.е. В вертикальной плоскости. Если есть люфт то меняем подшипник. Далее смотрим тормоза, если суппорты исправны то копаем в блок гтц. В его конструкции не силен.
-
Не цепляйся к форсункам, нормальные они у тебя.
По компрессии: найди по обычным дизелистам компрессометр и переходник вместо свечей вкручивается, резьба практически у всех одинакова. Сам померяй. Руки растут у тебя не оттуда откуда ноги. Снять надо интеркулер, пластиковые патрубки впуска, трубки высокого давления. Свечи надо выкрутить все, потом делать замер. При установке компресометра не забывай про уплотнители. И скорее всего угловой переходник (чаще всего все есть в наборе с компресометром)
Опорные цифры тебе скину.
По прошивке.
Интересная прошивка... У нас такую залить 25-30тыр надо отдать, и часто алгоритм такой: считали данные штатной прошивки - отправили на доработку - получили измененную прошивку - залили в машину. а тут в дороге залили... Может быть и нормальная. Главное чтобы эбу был правильно настроен. Если егр просто заглушить то эбу будет думать что он работает исправно и пропуская отработавшие газы понижает тем-ру в целиндре. Если тем-ра не регулируется программно то можно сжечь поршни. По коробке скорее всего сделали ресит мемори (не силен в буржуйском языке) по русски говоря сброс настроек, эбу коробки скорее всего накапливает информацию по работе.
Слышал одну особенность по коробке. При установке эбу двс с рестайла на дорестайл надо прошивать коробку, иначе сгорит. Как я понимаю эбу остался родной.
-
.
А провод из двигательного отсека в салон где заходит?
Помоему сильно углубляешься в детали... Бери управление с любого не ответственного контакта, питание на котором не постоянное. Если берешь + управления в салоне то и цепляйся к штатной цепи прикуривателя (в блоке предков возле коленки "CIG" ). Реле нагрузку дает ноль повдоль, штатную цепь ей не нагрузишь. С питания магнитафона можно взять, да хоть откуда... Если питание управления берется под капотом то там уже более обдуманно надо подходить к вопросу, не пустить помехи по ответственной цепи. В блоке реле и предохранителей под капотом есть свободные сокеты под предохранители (к ним даже питание подведено) и под реле, при определенном желании можно все кишочки туда убрать.Почему «IGN» и где его взять? Я на схемах их несколько насчитал с разными номерами, к какому из них подключаться и в какой разъём?
Плюс, розетки с прикуривателем запускаются управляющей цепью 22 (A) ACCD, и я так понимаю, что реле вешать нужно именно на неё параллельно, а не на «IGN».
А провод из двигательного отсека в салон где заходит?
В салон провод часто заводят через уплотнение трубок кондиционера или отопителя. часто на моторном щите в углу есть резиновая заглушка, через нее могут проходить провода а могут и не проходить. Этих путей должно хватить за глаза, не в палец же толщиной провод будет...
-
Смазку получил. Спасибо
Всегда пожалуйста! Обращайтесь еще!
-
Да без проблем! Личные встречи приветствуются! Завтра после обеда уезжаю в субботу буду в городе. Сколько масла надо?
В подписи город Томск, в Кемерово проездом?
Масло оплатил
Принял. После отправки скину фото накладной.
-
Есть еще масло, не все продано!
-
Не пойму, зачем нужен переходник для баллонов 5л ? 5 литровые баллоны бывают двух видов: с вентелем и без него. От баллонов без вентеля (как 25-ти литровые) надо сразу избавляться, у них не надежные редукторы, часто травят.
12-ти литровые баллоны видел только с вентелем.
Баллоны с вентелем заправляю на обычных агзс.
Уже лет 5 езжу на природу с пятилитровым баллоном и плиткой на 1 комфорку. 2 недели автономии легко.
-
А у тебя вариантов не много. Если до кз проводов в е было хорошо и небыло механического вмешательства (сломали датчик, оставили не зафиксированным руль при снятом промвале) то ищи нормального диагноста.
-
Ты своими руками такой ремонт делаешь а в мотор залезть боишься... Там не на много сложнее чем кузовщину из такого хлама востановить.
В вашем городе есть офиц.диллер? Попробуй выйти на их мотористов, по любому найдутся общие знакомые, тем более сам в теме авторемонта. Мотористы по любому колымят, берут обычно 50-70 % от дилерского ценника. И человек квалифицированный и вся информация у него есть и наверняка есть варианты с запчастями по дешевле.
Я, например, с новосибирскими мотористами общаюсь и даже запчасти иногда друг другу находим...
А есть какие номера по запчастям на форсы?
Нет, у меня такой информации нет. Запчасти предлагали в фирме по ремонту форсунок. Разговор был вроде только за распылители.
-
Их 2, спереди свой, сзади свой. С каких воздуховодов летит? Сзади не сильно много разбирать, не думаю что дорого по работе будет, + сам испаритель. С передним все грустнее, разбирать много.А их 2?
дорогое удовольствие по его замене и на сколько оно критично?
Если не напрягает то можно забить до полного прогнивания.
Разобрать и помыть не вариант, работы столько же а проблема вернется.
-
К дилеру едь, чаще всего достаточно откалибровать датчик угла поворота руля.
-
Это отслоения с испарителя кондиционера. Означает что он постепенно разрушается, лечится заменой.
Для заднего не так критично, хуже когда с переднего летит.
Продам масло оригинальное 75w85 LT и смазку для карданов
в Автозвук, навигация, связь + прочее
Опубликовано:
Подниму.