DMA100

всем спасибо, буду покупать такой же.

кто-то писал на форуме, что правый обычно умирает быстрее левого так ли это? и почему

Меньше года назад покупал новые АКБ Актек Азия как иположено на 1HD-FTE емкостью 90, когда машина ночует на улице то утром заводиться с первого раза в -27/-30 аккумуляторы крутят отлично, но все же решил снять аккумуляторы проверить уровень, напряжение т.к. -30 у нас в Республике далеко не предел. Первым делом открутил банки и померил уровень который оказался чуть ниже среднего, затем долил до максимального, поставил на зарядку АКБ, зарядил до 100%.
После чего нагрузочной вилкой померил напряжение в левом АКБ все норм. без нагрузки 12,9 В, с нагрузкой чуть выше 11В, а вот в правом без нагрузки также 12,9В, а с нагрузкой всего 6 В.(померил плотность во всех банках 1,28 а в 1-й крайней где плюсовая клемма 1,22 т.е. не поднимается после зарядки)

Кто знает подскажите можно ли эксплуатировать авто с таким АКБ т.к. 6 в с нагрузкой это очень мало, большое ли значение имеет правый акккум. и как между ними распределяется нагрузка и.т.п. Вот сейчас думаю стоит ли менять правый (или менять в паре оба) или так ездить крутят ведь нормально при эксплуатации нареканий нет. Посоветуйте какой марки брать АКБ в будущем на ТЛК-100 дизель, стоит ли ставить большей емкости если на авто все штатное.

 

после найденных схем, сразу возникает вопрос за вакуум.

 

Первое где находится этот "выключатель по разрежению в системе вакуумного усилителя тормозов"

 

Второе, есть возможность его проверить(вакуум) ? какие частые проблемы с эл. вакуумным насосом ?

Спасибо.

У меня была проблема с эл. торм. насосом - загорелись лампочки ручника и АБС и при этом запищал зуммер, тормоза почти пропали (немного тормозил задний контур т.к. он не касается насоса) педаль встала "колом".  На сотках нет вакуумного ус.тормозов если  имееш ввиду, что не держат манжеты то тогда педаль бы проваливалась. Повторюсь если бы дело было в насосе то признаки были бы как у меня... думаю что причина банальна

Может все просто... у меня например при поднятии ручного тормоза когда салон не полностью прогрет эта лампочка горит не постоянно т.е. мигает либо вообще не горит, когда салон прогреется работает нормально 

посмотрите контакт "ручника"     может просто кнопка зависает ... не факт конечно

Никакое евро ему не надо, мотор проектировался  задолго до неврастении европейских экологов. Поэтому, если тебе интересны требование производителя смотри в мануал на авто.

 

 Для ТНВД ФТЕ Евро в российском исполнении вредны однозначно.

Что же тогда заправлять, на всех заправках ДТ либо Евро-4 либо Евро-5

Всем привет!

У меня сотка 2006г.в. 1HD-FTE, МКПП, машиной владею около 2-х лет, всегда заправлял Евро-4 безо всяких присадок, в нашем городе топливо относительно хорошее по крайней мере есть ряд проверенных заправок проблем из-за плохого топлива никогда не было ни зимой ни летом (зимой может  доходить до -40), но не так давно решил заправиться Евро-5 и был приятно удивлен авто стал гораздо резвее, расход понизился (по борт. комп.)    Но по характеристикам в составе Евро-5 гораздо меньше серы, а сера смазывает ТНВД  и форсунки.

не повредит ли топливной аппаратуре 1HD-FTE  Евро-5? может к ней нужно добавлять смазывающие присадки и вообще как на практике 1HD-FTE  переносит антигели и присадки посоветуйте?

Всем привет!

У меня сотка 2006г.в. 1HD-FTE, МКПП, машиной владею около 2-х лет, всегда заправлял Евро-4 безо всяких присадок, в нашем городе топливо относительно хорошее по крайней мере есть ряд проверенных заправок проблем из-за плохого топлива никогда не было ни зимой ни летом (зимой может  доходить до -40), но не так давно решил заправиться Евро-5 и был приятно удивлен авто стал гораздо резвее, расход понизился (по борт. комп.)    Но по характеристикам в составе Евро-5 гораздо меньше серы