Alex_F

15 минут назад, Sank сказал:

Я про бокс от "дим-чип" и писал, что показатели, как у чипа, но цена на этот бокс в разы выше, чем на чип. Смысл?!

Смысл - ни одного запоротого мотора и возможность вернуться в сток за минуту. Возможно в этом и есть обоснованность цены? Тема эта бесконечная...

Смотрите шланги - практически всегда они виновники подсоса воздуха, писали об этом уже многократно!

3 часа назад, Sank сказал:

Боксом вы получите в 2 раза меньше, чем чипом. Бокс 290л/с и 700 момент, чип 330л/с и 800 момент, сток 235л/с и 600 момент.  Есть бокс, который дает показатели как чип-но цена на него не гуманная. 

Ой-ли, неправда ваша. Аппаратным нормальным тюнингом те же параметры, что и прошивкой! Дим'чип в помощь...?

В 24.06.2018 в 22:04, Al-Is сказал:

Расход в 0.5-1 л на 8-10 000 многие не считают расходом),  выражение "двигатель не расходует масло" означает у них то, что его не надо доливать от замены до замены) . У нас между метками на щупе полтора литра масла).  Какой никакой расход должен быть. Прямо вот чтобы "уровень стоял от замены до замены" - -быть такого не может. 

В 25.06.2018 в 05:40, aa2003 сказал:

У меня конечно есть расход, но не 1л, по щупу 3-4мм падает за 5 тыс

Теперь все становится на свои места  .

3...4мм по щупу это грамм 300...400?

17 часов назад, Alex_F сказал:

Если про твинтурбомотор V8 1VD-FTV, то отсутствие расхода масла на межсервисном интервале 10 тыс.км и для "водички" 5W30 и для "гуталина" 10W40...

Присмотрелся внимательнее - действительно, ФХС этих масел в первом приближении, не смотря на разницу в классах, достаточно близки:

10W30 (Castle, изначально принял его за 10W40) вязкость 40/100°C - 65/10, индекс 141;

5W30 (Motul FE) - 72/12, индекс 163.

Если исходить из более низких вязкостей Castle но более высокой его испаряемости NOACK (масло чисто гидрокрекинговое), то вполне коррелируется одинаковый угар/расход (пусть и минимальный) с более вязким, но  "продвинутым" по базе Motul'ом

44 минуты назад, aa2003 сказал:

На этом тоже расхода не было 

 

Про какой мотор речь?

Если про твинтурбомотор V8 1VD-FTV, то отсутствие расхода масла на межсервисном интервале 10 тыс.км и для "водички" 5W30 и для "гуталина" 10W40 воспринимается странновато. Или речь про динозавра 1HZ/HD - судя по профилю с ТЛК80? Если про VD, поздравляю - удачный экземпляр

32 минуты назад, aa2003 сказал:

У меня расхода нет на 

 

Вполне нормально что нет, масло маловязкое (серия FE) малозольное АСЕА С2 для мотора Евро-5. Если есть полная уверенность что и ДТ Евро-5, то отлично!

1 час назад, МАО сказал:

Alex_F , будьте добры,объясните до конца.То что выше написано ,это стандарт по АСЕА ,а по API какие стандарты будут?Просто не все производители масел указывают оба стандарта.

API - 5W30 для нормальных условий (0W30 при сильных морозах, 5W40 для высоких температур.

ACEA - A3/B3 или А3/В4.

Стоковое Тойотовское масло этой серии - 5W40 ACEA A3/B3(B4). 

При этом расход масла разных допусков будет отличаться.

Минимальный (в теоpии) расход масла 0W30 A1/B1(или А5/В5), максимальный 5W40 A3/B3(В4). На практике - зависит от многих факторов, т.ч. и особенностей каждого конкретного мотора.

Эксплуатирую круглогодично на 5W30 А3/В3 с крепкой ПАО-эстеровой базой и хорошим пакетом присадок (NGN Nord). Расход этого масла выше чем на Тойота 0W30 но ниже чем на Тойота 5W40.

39 минут назад, МАО сказал:

Почему ACEA A3/B4? До 15 года было ACEA B1, API CF-4 (так же можно API CE или CD) или что то изменилось?

Потому что энергосберегающее масло В1(В5) усугубляют проблемы этого мотора - не хватает ему пленки этого масла, хотя зазоры небольшие. Это всего лишь дань экологии - небольшая экономия топлива...

Не нужно этому мотору (Евро-4) В1(В5). Полно/среднезольное В3(В4) для наших условий и замена через 7,5 т.км.

В 10.05.2018 в 10:33, LONG.NISSAN сказал:

В выходные ехал мимо гнезда дилеров (сразу несколько центров разных марок) - они все так заряжают - от ренджика, мерина и бмв - до тойоты и хендая. Про то, что они уставшие и не могут ослабить гайку - не спрашивал...как-нибудь спрошу. Сам не знаю правильно это или нет. Когда спрашивал - почему не снимаете клейму - сказали - ну ведь генератор когда едешь заряжает аккум и при поездке ты клеймы не сбрасываешь. Даже сфотал чем они заряжают. Обычным за тысячу рублей...

Забавное устройство с достаточно массивными "крокодилами" и такими проводами

6 часов назад, Fvadim сказал:

Сколько людей,столько и мнений...

я заряжал не отключая от борт сети,потом промерял специальным прибором, показало 100%заряда 

 

Оно то показало, что есть на самом деле?

Не первый год в "аккумуляторных технологиях" - из сотни "приблуд" есть одна/две стоящие (и то, с натяжкой).

Промышленные стенды (в т.ч. современные) ну никак не умещаются (как говаривал Карлсон) "в маленькой коробочке".

Стенд для испытаний АКБ с током ~ 1000 А - вещь реально "не карманная" .

ПыСы, эксплуатация АКБ по приведенной технологии - стоковые Фурукавы проходили 8 (восемь) лет без траблов (особенно в зимний период), и ещё бы жили дальше, если бы их не разморозили разряженными (снятыми и забытыми) в самом дальнем углу гаража...

Итог - утиль , а могли бы жить !!!

Тут наверное вопрос в терминологии - что понимать под словом "заряд" аккумуляторной батареи?

Если говорить именно про заряд батареи и восстановление ее емкости, то от бортсети ее нужно отсоединять и заряжать с повышением напряжения заряда до 15 В (в некоторых случаях и более). На фото, где 12,8 В - компенсация саморазряда и потребления бортсетью, но никак не ЗАРЯД акк.

При обслуживании батареи, в идеале, для сохранения ее параметров, делают КТЦ (контрольно-тренировочный цикл) с разрядом и зарядом до номинальных значений. Это обусловлено многоступенчатостью протекающих электрохимических процессов в акк. Для этих целей в современных ЗУ применяют определенные алгоритмы заряда для того чтобы смогли прореагировать все активные массы акк. Из непрореарировавших масс образуются нерасстворимые сульфаты/сульфиды, которые "прорастают" сквозь сепарацию и вызывают микро КЗ пластин, повышают саморазряд, далее все это накапливается, осыпается и т.д.

Подзаряд можно и на машине но больше 85% номинальной емкости акк. не наберет.

В 20.11.2015 в 21:33, Fvadim сказал:

Можно ли заряжать аккумуляторы(их два) не снимая клемм?и какой вначале?

Крайне нежелательно.

Для полного заряда АКБ необходимо напряжение до 15 В (контрольно-тренировочный цикл с восстановлением емкости, устранение сульфатации).

Многие современные ЗУ выдерживают определенную циклограмму (временную ВАХ) заряда, дополнительное потребление бортсетью внесет в нее ошибки.

5 часов назад, Abyss сказал:

Вы адекватный пользователь авто?

...? Как на счет своей собственной адекватности?! 

Клубень задал вопрос по существу, в чем проблема ответить не переходя на личности?

Целесообразно задать вопрос о компетентности (адекватности) диагноста, который проводит измерение компрессии (без выкручивания свечей накаливания) 

8 часов назад, Alexrepin77 сказал:

думаю тут уместнее применить слово "требовательный", ибо при соблюдении условий рекомендуемых производителем, двигатель себя чувствует прекрасно и доставляет удовольствие. ТОЧКА! 

19 часов назад, Dimasik76 сказал:

Че то я не въеду..вы за наших или за своих.....шик и тут же в гроб, определитесь уже. Желаю и вам того же!!! ВСЕМ!!!

Лейте свою мочу в свои движки и радуйтесь жизни...я всего лишь просил объективного совета,а вы тут же обосрались............тема закрыта

Занимательный персонаж...

В 06.03.2018 в 19:05, Alexrepin77 сказал:

Dimasik76 

что же вас все на приключения то тянет вдаль у неизведанному.

Не сочтите за критику, но похоже вы в ситуации "чего бы налить туда, чтобывыливалось оттуда"...

Пожалуй присоединюсь к мнению.

Мотор разрабатывался уже под нормы Евро-4 (...и энергосбарегающие масла АСЕА А1/В1 ИЗНАЧАЛЬНО).

Но, пытливый ум - субстанция, как минимум, неудержимая...

2 часа назад, СергЕгор сказал:

 Клапана все в порядке, только загажены нагаром здорово. Маслосъёмные колпачки, конечно, задубевшие, заменю на новые.

Прокладки под головки с тремя выемками, значит вариант "С". Новые прокладки тоже "С" брать надо, поскольку шлифовка головок и блока не потребуется.

Турбины сняли обе, замаслены, внутри масло, в общем - в неважном состоянии. Вот она и причина высокого расхода масла, "кидали" масло куда только можно. Никто их не ремонтировал, не разбирались, наверно, с выпуска машины заводом-изготовителем. Мастер по ремонту турбин обманул, в понедельник поеду разговаривать и приглашать, пусть смотрит.

Что-то не понравилось в поршнях, вроде как на стенках некоторых цилиндров есть признаки неравномерного износа. Приняли решение всё-таки выдёргивать двигатель и смотреть поршневую.

Были бюллетени по замене колпаков, Дилер делал?

Есть возможность досконально проследить хронологию (с начала эксплуатации) по интервалам и типу (марке) масла при эксплуатации?

Клубень СергЕгор пишет про "задубевшие" маслосъемные колпачки. По ним Тойота "морочилась", равно как и с вакуумником при повышенном расходе масла на ранних моторах (были бюллетени). Вопрос, какие масла "подсушивают" именно наши колпачки, а какие нет (PAO, Ester, AN, гидрокрекинг, и, соответственно наиболее/наименее благоприятные их сочетания) ?

"TOTACHI — бренд принадлежит компании Мировые Смазочные Материалы. Это дилер ENEOS. Когда у них был эксклюзив по ENEOS они хорошо работали, сейчас у них эксклюзива нет и они придумали продавать своё псевдо Японское масло, зарегистрировали бренд TOTACHI, и вперед, любой каприз за их деньги и в их банку с их этикеткой. Директором там, как известно, является Тунгусов Д.Г.

Банка у этого бренда не японская. Класс опасности у моторного масла в Японии всегда указывается 4 для моторного масла, вот так правильно: 第4類・第4石油類,

а у TOTACHI 第4類・第3石油類., в Японии такой фокус не прошел бы!

На банке выдавлено название бренда, ни один производитель в Японии не делает пресс формы с названиями брендов."

Японии там близко нет...

А ведь люди радуются железным банкам

В 02.06.2017 в 17:49, Alex_F сказал:

...Несколькими страницами ранее шел разговор о Вашем видении проблем с моторами с 1VD-FTV. Поделитесь?

25 минут назад, migel1 сказал:

понеслось,человек дал свои рекомендации в своей теме,кто-то согласен,кто-то нет,давайте масла и ЕГР обсуждать в других профильных темах,а то суть вопроса по капиталке замылится,щас еще любители рассуждать про ЕГР подтянутся...

К чему претензия?

ТС дал рекомендации, какое масло НЕ ЛИТЬ. А какое лить ?

12 часа назад, Top_Fuel сказал:

...не лейте синтетику 0/5/20, 0/5/30 ...

Про ...20 масла понятно, они к этому мотору вообще не допущены.

Что же тогда использовать, если не стоковое 5W30?

Опять же, 5W30 есть маловязкие (А1(А5)/В1(В5)) и обычные А3/В3(В4) масла, про все речь идет или про какие-то конкретно (маловязкие/энергосберегающие например)?

5W40 (?) - которое угорает в два раза больше в этом моторе и явно больше будет загрязнять мотор .

Ранее приводил температурный тест масел (повторю), как раз то, что происходит с маслом в зоне поршневых колец.

Поясните...

Сравненительный_тест_масел_растровый.pdf

7 часов назад, byron сказал:

Танеко. Обычное не пробовал(оно евро3).

Обычное Евро-5 однако... (в Московии с Володарки, как минимум) 

15 минут назад, byron сказал:

Эффект зимой сильно заметен только на Лукойловской солярке. Движок так же хуже тянет. Подсолнух заметно лучше и тянет, и меньше шумит. 

Вообще-то перепробовал: Лукойл, Роснефть, Шелл, Газпром, Башнефть, Татнефть. Остановился на Татнефти. 

Самое стабильное качество у Татнефти и Роснефти.

У остальных качество гуляет, Лукойл хуже всех. Качество гуляет, двигатель звенит и не тянет.

Летом ситуация у него существенно лучше.

 

 

Татнефть какая - обычное ДТ или Танеко (фирменное, Нижнекамское)?