Alex_F

6 минут назад, mitiai сказал:

на 98, сейчас перешел на экто 100 ) когда на дальняке приходилось лить 95 непонятного производства, или налетал на плохой бенз, незаметить было нельзя, приходилось тошнить и выжигать бак. С движками все ОК 

А в чем разница с дизелем при прочих равных? "Тошни да выжигай"... Если там ни в одном ни в другом случае не вода в топливе. Да, есть еще нюансы с парафином в межсезонье/зимой  

15 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Таки скажите лучше где вы хорошую соляру находите:)

На просторах матушки России. За длительный срок владения дизелями плохого ДТ не попадалось (с бензином иногда бывает). Может я не там искал (от СПБ до Иркутска) 

14 минуты назад, mitiai сказал:

Только после плохого бензина как правило не надо чинить мотор, с дизелем как я понял все сложнее 

Ошибочка, таки ой как надо - инжекторные и тем более современные наддувные бензы (в общем про моторы) таких шуток не прощают и требуют обязательного капремонта...

Резюмируя - от плохого топлива достанется любому современному мотору

10 минут назад, mitiai сказал:

...при заправке хреновым дизелем где то в дальней поездке.

Где вы его находите, этот х... дизель? Если с "самоваров", то конечно. Байка про некачественное ДТ уже не актуальна, эти моторы 1kd и 1vd в Chinarally на какой только солярке не ехали (да еще и с чипами) - живые

Цитата из одного обзорчика:

"1UR-FE с комбинированным впрыском так же впервые появился не на TLC 200, а на Lexus GS. Здесь на неё отсутствуют двойные форсунки, без изменений оставили систему изменения распределения газа, полые распредвалы и, к сожалению, схожие с 2UZ неполадки. Помпа в новой 8-ке запускается отдельным ремнем но это не мешает её по-прежнему быть источником течей и проблем. В остальных моментах новая «восьмёрка» похожа на старую. Так же обладает отличными качествами пуска, отсутствием масляного переедания и хорошим ресурсом. Не подкачали ни гидрокомпенсаторы клапанов, ни цепь, по которой определение «на долгий срок службы» более-менее походит на реальность.

С 2UZ-FE автомеханики знакомы с положительной стороны. Отлично заводится в холода, не ест масло. Из негативных моментов — зависимость подшипников обводных роликов ремня от наличия или отсутствия защиты снизу. Если ее нет, то они сломаются достаточно быстро со всеми вытекающими отсюда проблемами. Срыв ремня может спровоцировать подтекающая помпа. Находится она глубоко в развале блока цилиндров, привязана на привод ГРМ и приводится в действие благодаря изгибающему моменту. Первые проблемы могут начаться задолго до 100 тыс. км. Но увидеть это получается далеко не всегда, только если по уровню антифриза. Необходимо контролировать его! В противном случае при кристаллизации охлаждающей жидкости из-за больших температур есть риск обрыва ремня.

1VD-FTV уязвимое место — это водяной насос. Может работать долго, но также теряет герметичность до 50 тысяч км. До 2009 года у этого мотора была еще одна проблема — расход масла. Правда, информация по этому довольно противоречивая. Есть те, кто жалуется, а есть те, кто нет. Дилеры заявляют о таком расходе — примерно 1 литра на 2-3 тыс. км. Сваливали то на вакуумный насос, то на поршневые кольца. Официальных комментариев по этому поводу нет.

Зато в другом дизельная 8-ка с чугунным блоком и двумя турбинами хороша. Мелкими проблемами не мешает, сажевого фильтра на ней нет. EGR только нужно чистить и заправляться на достойных заправках. Приятно, что у топливного насоса есть система индикации его загрязнённости. Чтобы «обновить» элемент, достаточно просто удалить конденсат. Не будет лишним и Сепар, но перед установкой стоит выяснить не скажется ли это на вашей гарантии. Впрочем, я считаю, что именно этот двигатель наиболее хорош и с ним будет меньше всего проблем".

И еще на http://toyota-engine.ru/engines/

Возможно пригодится при выборе

У 1vd 2 тысяч нет, у него и 1,5 нет. Где-то 1,3...1,4. На скрине 0,9 - докрутить может и будет 1,3

Это на холостом ходу. Двигатель покрутить или нагрузить, будет больше. Указано максимальное давление при нагрузке.

Присоединюсь к рекомендации по Yatour. Вещь стоящая, если необходимо бюджетное решение "малой кровью" и с сохранением работы CD (заморачивался с ним на Прадо). Важно при покупке еще и свой разъем (под свою "голову") заказать

18 минут назад, Ser-Bat сказал:

Кто бы спорил, только вот разговор не про естественную, а про итоговую смазывающую способность, которая идет в товарных топливах. Если были бы результаты сравнения ДТ до введения норм Евро и с тем что продается сейчас, то тогда было о чем говорить.

Старым моторам не рекомендовано ДТ с ОЧ 50-55 ед.? Есть подтвеждение?

 

Это о чем?

ОЧ это про бензин и такое ОЧ не рекомендовано вообще моторам, у нас ЦЧ и ЦИ.

ЦЧ 50...55 это нормальный показатель, но есть более высокие значения (к примеру у ТАТНЕФТи имеющей самый технологичный на сегодня процесс в Нижнекамске ТАНЕКО, ЦТ больше 60). 

"Это о чем" - все о том же, мотор ЕВРО-4 и делая его мотором ЕВРО-5 установив DPF и использовав энергосберегающие масла получаем головную боль.

Если есть свои доводы и факты, приводите (пока только вопросы - давайте ответы, мы не на экзамене). ИМХО.

Да, отклонились от темы "Вопрос по покупке TLC 200 с пробегом", давайте вернемся

8 часов назад, Ser-Bat сказал:

Да ладно! Раз разговор за инженерию, очется услышать обоснование именно с инженерной точки зрения.

Не да ладно, а так точно - вспомнив хотя бы тот факт, что у современных дизтоплив значительно хуже естественная смазывающая способность (вследствие малого содержания серы) что никак не способствует продлению жизни "паровых двигателей". Порой, при изучении паспорта топлива ЕВРО-5 на АЗС, значение параметра "Смазывающая способность (скорректированный диаметр пятна износа при 60oС)" очень близко или совпадает с граничным по ГОСТ Р ИСО 12156-1 (460 мкм).

Про цетановое число - двигатель рассчитан под определенное его число (диапазон) и его чрезмерное увеличение также ведет к ухудшению работы двигателя (хотя в меньшей степени чем чрезмерное его уменьшение). 

Не от хорошей жизни мотора (исправного) в нем образуется такое количество сажи - значит присутствует большое количество нескорректированных режимов, при которых топливо сгорает неправильно. Привязывать это только к качеству топлива тоже неверно, есть еще и конструктивные особенности и просчеты самого двигателя (одной/одним из которых является попытка загнать "паровой двигатель" в современные эко-рамки "малой кровью" - простой установкой DPF, без кардинальной переработки мотора. Не многие владельцы довольны частыми запусками прожига DPF при смешных пробегах). ИМХО

Иногда даунгрейд, во всех смыслах, полезнее апгрейда (не путать с даунсайзом) - "шаг вперед, два назад"

("разумное допиливание напильником и шлифование самым мелким наждаком"  умельцев-старателей - не в счет, это "совсем другая, местами, некоммерческая история")

41 минуту назад, aa2003 сказал:

Экология и моторесурс двигателей хоть в плане топлива хоть в масле - не совместимы!

Моторы под евро2 "ходят" гораздо дольше евро5! и это уже не оспоримый факт. 

За сим и пост, к сожалению..., в сторону Тойоты. Нельзя (оч.сложно/порой_невозможно) "впихнуть невпихуемое" (сори за некий цинизм и стилистику)

16 часов назад, Al-Is сказал:

Лукойл заявляет о низком содержании серы в своем топливе, поэтому при заправке только на Лукойле  можно использовать  масла с небольшим щелочным числом ( щелочь нейтрализует вредные соединения , образующиеся при сгорании высокосернистого топлива). Если приходится заправляться некачественным неочищенным от серы топливом, то масло обязательно надо подбирать с большим щелочным числом (не меньше 10). Многие автомобилисты об этом не знают и льют "слабое" масло, которое быстро убивается высокосернистым топливом и начинается коррозионный износ.

На любой АЗС можно посмотреть паспорт на топливо (реализуемой партии). Если заморачиваться по брендам, то Лукойл (на сегодняшний день наидревнейший) первым перешел на новые экологичные сорта топлива. Исходя из этого, предприятия НПК перешедшие на промышленное полноцикловое производство топлива стандарта ЕВРО-5 позднее Лукойла (по объективным и финансовым причинам) имеют более совершенное и более экологичное топливо. Данные множества моторных/топливо-химических тестов и испытаний данную теорию не опровергают...

С одной стороны, экологичное (т.е. малосернистое?!?!) топливо положительным образом влияет на моторы ПОД НИХ СКОНСТРУИРОВАННЫЕ изначально (большинство очень-и_много-наддувных евромоторов и т.п.), живут в этой экосистеме (без лишнего фанатизма) неплохо (если брать в расчет инженерную составляющую, минуя коммерциализацию и прочие экономические р(г)адости). Тойота же, выступает на рынке моторостроения на "каменных жерновах и паровых двигателях" (по сегодняшним меркам) - это здорово с точки зрения ресурса, если бы не "долбаная экология и козни манагеров"... Топливо этих стандартов напрямую (вспоминая инженерию) противопоказано "паровым двигателям". Возникает коллизия/казус инженерной и экономико-экологической составляющих - мотор ЕВРО-4/(местами 3) пытаются впихнуть в нормы ЕВРО-5 минуя кардинальные изменения самого железа, вкрячив пьезофорсунки (кстати, от которых БМВ отказались в силу их крайней ненадежности и перешедшей обратно на электромеханические в т.ч. на М-серии) и сажевые фильтры. Это не работает, какое бы топливо не лил эксплуатант - рано или поздно результат закономерен (в этом сила/слабость Тойоты). Также необходимо коррелировать требования по цетановому числу (по мануалу) и реальные числа современного топлива ЕВРО-5.

Изначально японский КОНСТРУКТОР заложил межсервисный масляный интервал 5 т.км. - а дальше "хоть трава не расти" - каждый волен делать что угодно, благо экономика (кошелек) это позволяет 

На указанном в теме форуме:

"На всех авто 2012-2014 (Toyota & Lexus) года есть возможность прокладывать маршрут в соответствии с дорожной обстановкой! В Европе наши авто(блок навигации), пользуясь служебной информацией RDS приемников прекрасно справляются с этой задачей, т.е. минуя все эти телефоны и интернет получают инфу со штатного приемника, с нужной частоты. В России, такие станции есть! Но нам надо самим все "допиливать"! А согласитесь, как было бы приятно, когда ОД позвонил вам и сказал, подъедете пожалуйста на сервис, мы Вам бесплатно включим дополнительные функции! Но такого на моей памяти никогда не было! мало того! Я как то писал, что климат первых авто (GSIV2012) не совсем корректно работает! например может сам включить подогрев или обдув сидений если на пассажирское кресло сел пассажир(функция так сказать интеллектуального климата), но выключить он сам не может, когда пассажир встал и ушел... )) Или по блютуз? нави не видит интернет через iPohne!!!! т.е. производитель продал авто потребителю, но часть функционала как не работало так и не работает! дальше "трава не расти" )..."

Данные о пробках берутся с радио, но могут участвовать в прокладке и ведению по маршруту при использовании онлайн поиска через bluetooth точку доступа на моб.телефоне. Из интернета система Ген.7 (Touch Pro) данные о пробках в онлайн-режиме брать не может, только поиск объектов ?
 

9 часов назад, scrapprocessor сказал:

Увы. Не заблуждается. При регистрации в My Toyota, и активации аккаунта (там ничего собственно интересного нету) кроме: Появляется возможность подключения автомобиля по WIFI (если ваша машина на это способна) к телефону в режиме точки доступа и оттуда получаешь не только поиск места назначения по Гуглу и Яндексу навыбор, но вполне себе нормальные и внятные пробки на карте. Прокладка маршрута возможна с их учетом. Также можно увидеть пробки на всю длину маршрута если вы едете скажем 1000 км. Дорожная информация постоянно обновляется. В Москве работает весьма корректно
Худо то что карты обновляются редко. Это правда

Заблуждаетесь...

1. По интернет-каналу ген.7 никакие пробки не поддерживает, поддерживает только по радио-каналу RDS-TMC. 

2. Никаких подключений по WIFI в ген.7 нет и в помине, подключение к телефону осуществляется через bluetooth-модем. 

До 2015 года у Еврол вообще этого масла (Eurol Super Lite Arctic 5W30) в линейке не было, а NGN Nord 5W30 поставляли ?

Офиц.письмо от Еврол

Кросс Eurol-NGN 25.03.15.pdf

И еще вопрос, с какого года Еврол это масло (Арктик) продает в Европе под своим брендом и с какого года НГН (Норд) в России?

Весь автопром (комплектующие) и оригинальные ГСМ (масла Тойота Ниссан Хонда и др.) работают по этому принципу (афтермаркет, приделывая свои наклейки на подукцию Мобил, Денсо и др.). По поводу экспертных заключений - тоже много вопросов. Профильный масляный - не истина последней инстанции, но хоть какая-то общедоступная статистика и сравнительный анализ

32 минуты назад, awesome сказал:

Но не нгн,это шляпа под рашен фирмой, говорят типа тот же еврол,но слабо верится, что уже здесь не разливают...

С чего такие выводы? Еврол Арктик = НГН Норд, два абсолютно одинаковых масла произведенные в Голландии и разлитые в канистры с разными этикетками. Результаты лаб.анализов (ойлоклуба) это подтверждают. Еврол/НГН "рашен" разлива не существует по определению - это бессмысленно

"Слабо верится" - это не аргумент, купи/залей/откатай и потом сделай выводы, зачем вводить людей в заблуждение домыслами? Пользую НГН Норд 5-30 А3/В3 - нареканий нет ?. Плюс есть фасовка в 20л BIB-ах - их точно пока не подделывают...

Прям загляденье смотреть на эту работу  . Несколькими страницами ранее шел разговор о Вашем видении проблем с моторами с 1VD-FTV. Поделитесь?

3 часа назад, BKN сказал:

Самое интересное,что в LC200 (gen7) реализована возможность использовать телефон в качестве модема и получать информацию о пробках. За это отвечает пункт "Поиск онлайн" в меню "Пункт назначения" вот только не все телефоны поддерживают эту функцию...что-то там намудри))

Мы ведь ведем речь о HDD Navi Gen.7 (скрины Лексуса, не принципиально). Про Touch & Go (Gen.8-9) ничего сказать не могу, не юзал

39 минут назад, BKN сказал:

По RDS-TMC в Москве, Питере и Екатеринбурге есть такие фото... 

На какой частоте, канале в Москве?! Сколько не бился, не поймало ни разу ни одной станции в локации Россия

Есть скрин настройки поиска дорожного сервиса?

Что касаемо самой навигации Toyota (картирование и ПО компании Navteq) на порядок лучше алгоритмы работы чем в Навителах IGo и прочих. Беда в том, что актуализация карт хромает - если написано ver.2016-2017 то по факту карты 2014 года  Теперь прикиньте какого года карты на большинстве авто при условии что никто их никогда не обновлял у дилера (карты бесплатны, а вот доступ с usb-ключем 10 т.р. либо со снятием жест.диска и танцами с бубном вокруг ПК). Попробуйте поставить карты одного с тойотовскими года в Навител и сравните . Специально экспериментировал со сложными заковыристыми маршрутами - тойота выводит лучше. Возможно стоит почитать букварь по тойтовской навигации и подстроить систему под себя?

1 час назад, BKN сказал:

Самое интересное,что в LC200 (gen7) реализована возможность использовать телефон в качестве модема и получать информацию о пробках. За это отвечает пункт "Поиск онлайн" в меню "Пункт назначения" вот только не все телефоны поддерживают эту функцию...что-то там намудри))

Заблуждаетесь. Не поддерживает инфо о пробках по интернет-каналу - только поиск места назначения и синхронизацию с toyota entune. На любом андроид телефоне работает с программой blueDUN. Пробочный сервис только по радиоканалу RDS но у нас в России его нет.

5 часов назад, Al-Is сказал:

Еще раз повторю, вы меня не поняли,  при использовании присадок подобного рода идет ускоренный износ двигателя из за абразивного действия на детали. Присадки-зло, я категорически против, никогда ничего не лил.

Эффект противоположный - не потеря массы детали вследствие износа а "нарастание" состава на основе низкофрикционного материала на поверхности деталей. Абразив тверже обрабатываемого материала, трибосостав мягче  Трибосостав (реметаллизант) - не присадка. Другой вопрос - как и где этот состав осаждается. 

1 час назад, Lyalin сказал:

...по моей информации и наблюдениям, америкосовские движки по надежности в фаворитах.

Если всё это о бензиновых моторах - то какие проблемы преследуют моторы ...UR-FE (тем более UZ) и чем эти моторы хуже "чистокровных" американцев? Если речь о дизелях - то с какими американцами сравниваете?