Alex_F

Когда появится хоть одна компания (команда) прошивальщиков со своим оборудованием и своими тестовыми машинами тогда можно будет ожидать озвученных выше результатов, для этого нужно время и немалые деньги. Пока всё "на коленке, по наитию", прошивки пишут (или скорее редактируют, написано всё до них спецами Тойоты) ребята имющие отдаленное представление рузультата своей работа в целом, к реальному автомобилю физически они не подходят (работа только на компе - это о "писателях" прошивок, ребята к ним съездили). Инфу (в файле) привел неспроста - там хоть понимание происходящего есть .

Возможно кому-нибудь будет интересна (полезна) информация (в файле)... ДИМЧип1.pdf

Малоинформативно, с тем что "..крутите, продавайте, но не стройте из себя спецов. Рукожопие это не круто" полностью согласен. За сим и отписал про "тандем" (пока)

Вопрос - ответ (функции). На каком из - 2012, 2015 (рестайлингов). Смысла от евроЭБУ на авто что 11, что 15 года (не новый 2015+, там уже евро-5) сейчас уже нет. Стоковая европрошивка, также как и российская - "не верх совершенства". Чиперам заниматься евроблоками не интересно, т.к. бессмысленно, результат тот же. Стоковая прошивка + ДИМчип Гидра = очень драйвовый автомобиль, которому ни евроблоки/прошивки пока этому тандему не ровня (испытано... Ключевое слово - пока, это о прошивках, т.к. перспектива есть)

У вас работает регенерация сажевых фильтров на авто с евро-4 и установленным евроЭБУ (это зашито в прошивку блока евро-5) ?! Зачем покупать новую коробку с надписью "евро" (за те же евро), если достаточно грамотно прошить штатную российскую с увеличением мощности до 280...330 л.с. (в зависимости от прошивки), сохранив все особенности работы ДВС под евро-4. Тупой слив прошивки из блока евро-5 в блок евро-4 никаких результатов у чиперов не дал "ни так ни сяк" На сегодняшнем этапе "гонки чип-технологий" евроблок самая бесполезная затея.

Разница м/у европейским и российским вариантом ДВС не только в ЭБУ (кстати, при установке евроЭБУ часть штатных функций не работает), более опытные товарищи говорят об отличии форсунок для России (23670-59055) и Европы и пр. (23670-59025/35/36/37/45 и т.д.). Есть мнение об установке на европейцах пьезофорсунок (аналогичных поколению обновленному 2015...). В общении с многоми "тюнерами" ДВС ТЛК200 никакого смысла в работе с евроблоком нет, т.к. максимально возможные (одинаковые) силы и ньютоны можно получить и с российского и с евроблока, т.е. тюнинг (прошивка) росЭБУ=евроЭБУ без лишних затрат. Кстати, ДИМчип с евроЭБУ НЕ РАБОТАЕТ (Димка чипует российские авто 235 сил)!

"На холостом ходу, дроссельная заслонка закрыта и перед ней практически отсутствует разряжение. Получается что на холостом ходу, когда появление оксидов азота в выхлопных газах не существенное клапан ЕГР у нас не в работе, тем самым у нас стабильные холостые обороты. При средних нагрузках на двигатель, дроссельная заслонка у нас находится в приоткрытом состоянии. В таком положении за дроссельной заслонкой образуется разряжение, которое воздействует на диафрагму и открывает клапан. Таким образом, в режиме средних нагрузок, когда у нас возникает основная масса окиси азота, клапан ЕГР находится в рабочем состоянии. В режиме полной нагрузки дроссельная заслонка находится в открытом положении, вследствие этого разряжение снижается, и клапан у нас закрывается, дав возможность двигателю выдать максимальную мощность. В результате клапан данной системы рециркуляции отработавших газов работает как положено в момент средних нагрузок на двигатель, но остался один минус. Работа клапана ЕГР стартует сразу после того как мы завели двигатель, даже когда он еще не прогрет, тем самым увеличивая время прогрева и ухудшая работу холодного двигателя. Решением данной проблемы стало использование дополнительного термоклапана. Таким образом, получается, что при использовании в системе термоклапана у нас исключается работа клапана ЕГР на холодном двигателе (в случае с электронным управлением клапаном ЕГР, процессом управляет электронный блок управления двигателя, который на основании сигналов с датчика температуры двигателя, положения дроссельной заслонки, датчика давления во впускном коллекторе и т.д., управляет клапаном ЕГР, подбирая необходимое пропускное сечение клапана необходимое при данном режиме нагрузки)." Возможно я что-то недопонял (поясните "новичку")

(не цитировал всё, для экономии места ) Познавательно... Только один нюанс, на ХХ и малых нагрузках клапан ЕГР закрыт и перепуск газов "выпуск-впуск" не осуществляется. Под нагрузкой клапан открывается

Однозначного ответа нет, поскольку чиперы ринулись зарабатывать при полном отсутствии статистики ( + обкатка и доработка своих "поделок" на обычных людях). Понятно, что со временем всё отработается и отшлифуется - тема-то перспективная

Приветствую всех форумчан! (искал тему приветствие - не нашел, отмечусь здесь) Прошу прощения, что "с места в карьер" (с нулевым кол-вом постов...) Намедни на дружественном форуме откатали (по температуре) варианты "сток-ДИМчип-прошивка" при следующих исходных данных (форумчанин svolga): - выхлопная система НЕ РОДНАЯ, модифицированная. 1 глушитель, катов нет, толщина труб 7.5 см от турбин и 10 см от глушителя (глушитель в середине). так что с родной системой эти показатели были бы однозначно ВЫШЕ - установлена последняя прошивка от ... - машина полностью прогрета - датчик температуры выходящих газов с указателем (DEPO Racing CSM-W5257B). - датчик установлен в выхлопную трубу идущую сразу за турбиной (с правой стороны) - температура на улице +9 градусов