Alex_F

Обычно две турбины IHI стоят...

57 минут назад, aa2003 сказал:

Лошадей столько же как и на нашем рынке.

Про арабов точно? У них на 200-ках обнотурбовых версий разве нет (как на 70-ке, с одной турбиной Garrett)?

47 минут назад, Ermak.S сказал:

Нам, яблочникам, этого не понять. Видно ихние самсунги не так хороши и универсальны, что их ещё надо чем-либо дублировать.?

Давайте жить дружно ?

4 минуты назад, Tita сказал:

Тоесть вы считаете правильным отложения сажи  во впускном коллекторе итд.

Неа

А почему оно в этом впускном коллекторе-то появилось?

А появилось оно оттого, что топливная автоматика работает некорректно (льют или неправильный факел распыла форсунок (износ, коррозия), недостаток воздуха (забит фильтр), некачественное топливо и т.п.)+"неправильное" масло сильно угорает (износ ЦПГ, некорректная вязкость, высокий NOACK)...

Наличие значительного количества отложений - это следствие, искать надо причину

3 часа назад, Tita сказал:

...для двигателя вредна. 

Коротко. Снижает, при определённых оборотах , концентрацию кислорода на впуске. Тем самым снижает температуру в результате чего уменьшается токсичность выхлопа.

Вот так, сходу раздал  

Вредна/невредна - ЕГР в моторах с "лохматых годов" стоит, однозначного мнения нет...

Для этого мотора бОльшую опасность представляет кустарный чиптюнинг, льющие форсунки и "неправильное" масло, плюс безголовые механики (с перфорированной трубкой масл.фильтра).

3 часа назад, ХАЙЗЕНБЕРГ сказал:

Всем доброго времени суток !

Приобрел автомобиль TLC 200 с дизельным двигателем, 2014 г.в. пробег 92.000км. (пробег подтвержден) первого владельца знаю лично и наблюдал за эксплуатацией автомобиля с момента его приобретения.

  

В дилерском этого года ЕГР есть, сажевых нет.

Да отличаются. Бензиновый чуть меньше, в кожухе болтается, дизельный сидит очень плотно.

4 часа назад, Aleshara сказал:

Я так понимаю, что вы описываете чиповку "коробочкой"?  Это совсем другая песня и об их вреде по-моему сейчас уже говорят все, кроме продавцов этих коробочек.

На моей машине 14 года стояли коробочки "Tuningbox Original". Которые ставятся на форсунки и подменяют сигнал для компа, который в итоге меняет параметры работы + заливает все солярой. Коробочки предположительно стояли с покупки новой машины. (у машины я третий хозяин. второй хозяин - мой друг, так что историю знаю за последние три года)

Итог: на 210ткм умерла правая турбина. Вторая что-то там то же не совсем то выдавала уже. Поменяны обе. При проверке двигателя - задиры в 2 цилиндрах. Не критичный износ коленвала. Сделана переборка двигателя с заменой колена. Форсунки проверены - в порядке.

Коробочки в итоге отключены и сняты. Вот такой итог тюнинга.

 

Сейчас вялотекуще думаю о прошивке. Пообщался уже с...

Второй раз на те же грабли...

В чем разница "коробочки" и "программочки"? Как работал мотор на одном физическом принципе, так и будет работать! Любая значительная прибавка мощности в турбомоторе - увеличение кол-ва воздуха=давления наддува, естественно ресурс турбин снижается значительно вне зависимости коробочка/прошивка .

4 часа назад, Den74ru сказал:

солидарен с решением! 1в1 история. Только еще присказка - немного дыма на чипе  - это нормально))) 

Это НЕНОРМАЛЬНО и любой чиптюнер это скажет! Это неправильное образование и сгорание топливовоздушной смеси и неправильная работа ДВС.

1 час назад, Wadim сказал:

В смысле за бензине 4.7 и на моём дизеле 4.5 - разные коробки?

В смысле да

На бензине 4,7 - 5-ти ступ. A750F;

на дизеле 4,5 - 6-ти ступ. AB60F.

Обе АКПП Aisin

4 часа назад, Грязнуля сказал:

 

Штатная с номером 90942-02083

2 часа назад, sky59 сказал:

Я не знал, что в России есть тролли !? Если вы не можете помочь, заткнись!

Очень грубо!

5 часов назад, Виктор Орельчиков сказал:

Думаю между дизельным 200 (140 пробег), тут на форуме продают и Х6 дизель 2012 года с пробегом 70000

Очень странная альтернатива Х6...

По 200-му, на мой взгляд, особо обращать надо внимание на эксперименты предыдущих владельцев с прошивками ЭБУ. Изначально, в отличии от немцев, у Тойоты не было возможности перепрошивки ЭБУ. На первых порах (начало положено в 2014г.) "оч.умелые ручки" много кривых вещей понаделали пока обкатывали на конечных пользователях свои творения. Отсюда могут быть неприятные сюрпризы...ИМХО

38 минут назад, HUNTER-1 сказал:

Именно так. Повторюсь, откройте мануал и прочтите рекомендации по маслам, там чётко прописано, что при работе двигателя с высокими нагрузками, предпочтительно использование масла БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ вязкости! О чём это говорит? Не о том ли, что степень защиты у 40-ки ВЫШЕ 30-ки? А то, что производитель пишет - предпочтительно 5W30, это для ЭКОЛОГОВ, с этим маслом меньше расход, значит меньше дыма в небо. Производитель предполагает работу двигателя на 30-ке БЕЗ высоких нагрузок. А если надо газ в пол при обгоне и авто гружёный - нагрузка повышенная, 30-ка уже как бы не то. Поэтому и предпочитаю 40-ку, это более "крепкое" масло.

Да, современные двигатели пытаются подвести под маловязкие масла, за счёт увеличения площадей контакта в нагруженных парах, чтобы жидкое масло справилось и не допустило прямого контакта сопряжённых деталей, НО это только долгосрочные перспективы, а наши движки ещё старых традиций...

Это основы, кто хочет, лейте 30-ку, но знайте, двигатель наш не готов к нагрузкам с таким маслом, он выходит определённый моторесурс на нём, но при прочих равных умрёт быстрее, чем с 40-кой.)))

Если в в эту стройную теорию помимо архаичной Американской классификации API (...W-...) вписать классификацию ACEA (А.../В..., С..., Е... - т.к. масла поставляются из Европы) и JASO (DH.../DL... поскольку мотор Японский), была бы объективная оценка...

Масла по API 5W-30 (дизельные) бывают ACEA В1, В3, В4, В5, С1, С2, С3, С4, Е4, E6, E7, E9 и все они ОООчень разные!!!

Так про какие из 5W-30 идет речь ???

В 09.05.2017 в 18:57, bbn сказал:

Подключаете сканер, находите в меню пункт "пропуск воздуха" или что-то подобное, зависит от сканера, и следуя командам сканера прокачиваете. Это и будет самая правильная прокачка тормозов.

Насколько мне известно, сканер подключается для контроля температуры насоса, чтобы он не перегревался ? 

Какая часть - "горячая" (турбина) или "холодная" (компрессор) больше всего изнашивается?

1 час назад, Top_Fuel сказал:

Доброго Всем времени суток! Так, небольшой анонс как говорится...продолжение следует... ;-)

Интересно, с чего все началось...?

На моторах Евро-5 стоят "надежные и очень быстрые" пьезофорсунки. Они потекли и утащили за собой весь мотор?

Или же причина кроется в глумлении над мотором с прошивками, отключением и глушением ЕГР и сажевых? 

30 минут назад, водительНЛО сказал:

странно что клиент не откатил прошивку и не обратился по гарантии..

 

Возможно это уже трехлетка без гарантии (по годам)...

Очень интересно, будем посмотреть

Топикстартеру и хозяину темы респект и удачи в новом проекте, побольше инфы!

2 часа назад, Alexrepin77 сказал:

Чуток дополню, для дрызелей не забываем про Castle, там они большую часть ОЕМ ниши закрывают.

Спасибо за дополнение

В 2014 году линейка производителей (для бензиновых моторов, API SN/SM/SL) выглядела примерно так:

Toyota SN 0W-20 ExxonMobil Yugen Kaisha

Toyota SN 5W-20 Esso Sekiyu Yugen Kaisha
Toyota SN 5W-30 ExxonMobil Yugen Kaisha
Toyota SN 10W-30 ExxonMobil Yugen Kaisha

Toyota SM 0W-20 ExxonMobil Yugen Kaisha
Toyota SM 5W-20 Esso Sekiyu Yugen Kaisha
Toyota SM 5W-30 ExxonMobil Yugen Kaisha
CASTLE SM 5W-30 ExxonMobil Yugen Kaisha
CASTLE SM 10W-30 ExxonMobil Yugen Kaisha

Toyota SL 5W-20 Esso Sekiyu Yugen Kaisha
Castle SL 5W-20 Esso Sekiyu Yugen Kaisha
Toyota SL 5W-30 Nippon Oil Corporation
CASTLE SL 5W-30 Nippon Oil Corporation

Toyota SL 10W-30 Nippon Oil Corporation
CASTLE SL 10W-30 Nippon Oil Corporation

Для чисто дизельных (API CD/CE/CF...CI), к сожалению, данных не нашел... ☹️

Масло Тойота (бОльшую часть номенклатуры) производит ExxonMobil.

Угар/расход масла (от большего к меньшему) - 5w40 B3(B4); 5w30 B3(B4); 5w30 B1(B5).

Масла (спецификация) АСЕА А... применяются для бензиновых моторов; АСЕА В... - для дизельных.

Сейчас практически все масла универсальные.

AlphaLine SD 115D31R (L) стоят год, пока нормально. Официальная гарантия на батареи 3 года

39 минут назад, Казак-берег сказал:

Сначала в ютуб потом сюда.

Вот тема про твой двигатель.

 

С чего вдруг сразу к ТопФьюэлу, какие аргументы?

Про воду в топливе/баке мысли есть (к топик стартеру)?

1 минуту назад, марат питер сказал:

И кстати мифа о ненадежности 200 не существует! Все в руках хозяина, если кому интересно есть несколько критериев эксплуатации дизельной 200 которыми могу поделится. я не профи , но пробег подтверждает что я все таки делаю все правильно

Это реальный аргумент, так держать ? 

Есть ли расход масла (и какая доливка ...мл на ...км)?

46 минут назад, марат питер сказал:

звбыл добавить: утоварища 540т и тоже дизель, покупали одновременно и тоже без проблем...

А вы с товарищем на каких АЗС заправляетесь и какое масло используете?

В 08.10.2018 в 22:00, bbn сказал:

Расположены цилиндры...

Прокладки интеркулера
17376-51010 , 17378-51010
Если глушить БЕЗ разборки и чистки впускного коллектора:
17376-51010, 17378-51010, 25617-51010 х 2шт, 25628-51010 х 2шт.
Если разбирать, к выше указанным добавляются:
17177-51011 х 2шт, 17171-51010, 17179-51010, 17116-51010.

1 час назад, mishanja сказал:

Подскажите пжл., масляный фильтр это VIC O-121?

Да

1 час назад, Сергей Андреевич сказал:

Зачем Вам эта лотерея? В Брянске есть официальные поставщики МАНа, приедьте  и возьмите 100% оригинал за разумные деньги: http://www.mann-filter-info.ru/partners/rtt_sto

У МАННа нет в каталоге масляного фильтра для диз. 200-ки. Есть только у Боша.