skysan42
-
Публикации
43 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем skysan42
-
-
Пробовал, но я так понимаю егр работает при низких оборотах 1000-1500 об в мин, при которых во впуске давление близко к атмосферному. а какое по твоему давление во впуске на этих оборотах?
-
Спасибо почитал еще раз. Вывод что необходимо брать чистый воздух на егр не после холодной части турбины, а ДО турбины то есть из атмосферы то есть перед фильтром. Тогда все должно работать максимально корректно.
-
в схеме егр указано откуда считывается и какими управляется
Я так понял клапан E-VRV открывает ЕГР посредством перепуска давления с вакуумного насоса, а клапан VSV закрывает ЕГР по команде управляющего компьютера, стравливая давление перед ЕГР на себя. Тогда это ничего принципиально не меняет в части обмана компьютера - не обманывается он этим шагом.
-
Я думаю по любому считывается, т к линия и отвечает за открытие и закрытие клапана, но глубже я капал в эту сторону.
Я уже налазился до тошноты по англоязычным форумам - все кто так сделал не жалуются на вибрации на холостых или повышенный шум. Но нигде не нашел - за что этот клапан отвечает.
-
Про тройник понял, так а клапан, на который он замыкает управляющую линию, за что отвечает? С него сигнал считывается или нет? Кажется EGR VSV он называется. Может в этом и есть обман ECU и перепрошивать ничего не надо и тройники на впуск изготавливать под егр не надо? Ведь он просто все выкидывает этот француз и все.
-
Подскажите, кто-нибудь пробовал по такому пусти перекрывать?
Что за тайный смысл переключать трубку управления ЕГР на другой клапан?
-
Друзья, кто-нибудь реально заказывал трубу без сажевого фильтра 17401-17160 Труба приемная? По каталогу с одним номером показана труба и с сажевым и без сажевого.
Какая в итоге придет?
-
точно не меньше 350. У меня столько на чэйзер турерв в стоке было - бенз 2,5 турбо.
-
человек здесь уже писал - 85382-60050
Лучше подождать, чтобы я проверил по факту 3х струйность и эффективность работы.
-
Друзья, всех с прошедшими. Поставил вышеуказанные форсунки митсубиси - на скорости 50 и выше поток может отклониться в абсолютно любую сторону - в бок, вниз. Для тех кто ездит по трассам это абсолютно неприемлемо. Очевидно, что им не хватает давления, создаваемого штатным насосом, в связи с чем вопрос - кто продвинулся в направлении замены насоса на более производительный?
Единственный плюс форсунок митсубиси - отличная работа обратного клапана, благодаря чему жидкость распрыскивается при первом касании, опережая начало взмаха дворников.
Вчера заказал 3х струйные от американского лексуса LX470 (дорогой пробник будет - 1700руб за пару). Пока ставлю родные+ обратные клапана, чтобы не уходила жидкость.
Чип тюнинг
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
http://chiptoyota.winde.ru/?yclid=5953479458734059966#
Позвонил сюда. Говорят на 100ку ставят электронный модуль повышения давления топлива. И все. То есть в Ecu не лезут вообще.