l848

Всем доброго времени суток!

 

Вообщем авто плохо заводиться на горячую, на холодную с полпинка!

Всеми-излюблиной диагностикой "Ведро холодной воды на ТНВД" - пришел к выводу "ЗАМЕНА Плунжерной пары". 

Так-как такой возможности пока нет, ПОЯВИЛСЯ ВОПРОС:

   - Ведь авто отлично заводиться на холодный движок - благодаря накалу свечей, а на горячий свечи не НАКАЛИВАЮТСЯ (наверно есть какой-то температурный датчик, блокирующий питание на свечи)

Вообщем можно сделать так, чтобы движок всегда заводился на ГОРЯЧУЮ, как на ХОЛОДНУЮ от СВЕЧЕЙ??? 

Можно ли отключить этот температурный датчик?

Можно даже аккумулятор отключить и спокойнее, и ехать уже никуда не надо, но это же не для настоящих индейцев, которым везде ништяк

ЗЫ: Пока не заменишь плунжер, вози канистру воды, так, реально, и мотору и себе поможешь!

Если нет осцилографа,можно использовать микрофонный вход обычного ноутбука

Ну как бы, чисто гипотетически - это так, но есть большое НО! Практически, если ввалить на микрофонный вход 5-ти вольтовый сигнал, то, в лучшем случае, АЦП звуковой карты будет банально перегружен, а если, воспользоваться твоим советом для визуализации сигнала на СПВ, то  дорогостоящий ремонт ноута - гарантирован. Даже проверка NE на микрофонном входе требует входного делителя, чтобы визуализировать полную амплитуду и увидеть "дребезг" от опилок.  По той простой причине, что предполагаемая амплитуда сигнала на микрофонном входе максимум 10 милливольт, а NE при прокрутке - минимум 100 милливольт. Вот, как то так, лично я был бы осторожен с советами, т.к. этим советом может  воспользоваться человек,  имеющий единственный ноут где нибудь в заполярье... Удачи всем в поиске пропавшего контакта.

ЗЫ: В данном посте, я, по прежнему, считаю, что ТНВД  ФТЕ на полный отказ никогда не ломается и ТС должен шерстить проводку, за единственным исключением, если каким либо  обломком внутри ТНВД ему срубило датчик NE, но, судя, по визитке, ТС житель города, где осциллографы не редкость, поэтому путь ему к специалисту, а не к шаману с лампочкой!

Провод в экране, потому что сигнал NE  балансный, для повышения помехоустойчивости. Я бы не советовал прокладывать NE без экрана. Провод СПВ экранируется из-за высокого уровня  помех, возникающих в момент коммутации соленоида, экранирование исключает распространение коммутационных помех в жгут.

А серый с боку, это что за датчик?

Температуры топлива

Дорестайл, если не то дал, тебе ж визитку лень заполнить что чинишь...

288.pdf

Подскажите где это разъм NE. Ошибка 13. Это какой датчик на ТНВД. Как проверить датчики или проводку. Под рукой только лампочка

В ECU лампочкой я бы не стал тыкать, гольную проводку прозвонить - еще куда не шло.

10-lhd.pdf

У тебя проблема с проводкой с ТНВД на мозг, с 13 ошибкой ты машину никогда не заведешь, это сигнал NE тактироания и положения ротора ТНВД, а 32 и 39 это РОМ-а и датчик температуры топлива - все расположено на ТНВД. Проверяй весь жгут, как со стороны ТНВД так и разъемы моторного жгута за бардачком. Соленеоид СПВ можешь оставить в покое раз 97 ошибки нет.

Да у меня что-то только датчик дверей и свеча загорается, остальные приборы не живые. Вот и думаю, что из-за отсутствия жоскости клемы не поподаю в контакты.

Ты же болты в разъемах после присоединения панели закручиваешь, я надеюсь, как же разъемы после этого могут не контачить? ИМХО смотри саму проводку может перебито где или  непропай, либо трещина в плате панели.

Оч. хорошо я тебя понял, у меня эти зацепки не проводке тоже сломаны, нет никаких проблем раскручиваешь болты до щелчков и выковыриваешь панель, разъемы остаются на жгуте, замечательно они к нему 40 проводами каждый прикреплены Но если переживаешь, то в принципе,  можно восстановить эти зацепы вплавив в разъем стальную пружинную полоску, изогнув ее конец на манер пружинной клипсы. Я не стал заморачиваться.

Ну тут особых тонкостей нет. Вот видео как снять торпеду былоб более актуальней..

 В снятии торпеды нет вообще никакого прикола , просто гора болтов и разъемов. На этом видео кстати чувак очень правильно показал где клипса силовая, а где просто пластик направляющий. Поэтому начинающему, кто ни разу на снимал, сразу понятно куда прилагать усилие.

Коллеги, посоветуйте -

По необходимости снял панель приборов ( не в первый раз) и как многие знают она вставляется в два разъёма с лева и с права. Фиксируется в них двумя болтами с проскакиваемой резьбой. Так вот на левом разъёме контактов отломил крепление (один зацеп). Может кто сталкивался, как теперь его закрепить (разъём)?

А зачем его крепить, этот зацеп просто помогает направить разъемы при сборке, после того как ты притянешь болты разъемов зацепы из гнезд выйдут, а сама панель притянута саморезами к торпеде.

Попробую спросить здесь: Родной тахометр реально заставить правильно работать от гены. Есть такой опыт?

Реально, но это не коммерческое решение, ищи радиолюбителя-микроконтроллерщика, кто в подарок сделает тебе конвертер пульсаций вывода фазы или звезды с гены в сигнал с датчика ТНВД.

Прокладку смени - после покупки сотки, думаю, не сильно напряжет, заодно и клапана отрегулируешь! На втором фото, возможно, пропускает манжета форсунки.

С чего вдруг она могла выйти из строя ? Манжета.Ты хоть расскажи что сразу в учебники тыкаешь)

Еще раз пост читай внимательно, а причины выхода из строя резинотехнических изделий можешь погуглить сам.

В этом месте потрогал пальцем,по запаху не пахнет совсем соляркой 

А кто тебе сказал что манжета форсунки работает по солярке? Матчасть учи

У нас за оригинал 2200-2500 просят.

Прокладку смени - после покупки сотки, думаю, не сильно напряжет, заодно и клапана отрегулируешь!На втором фото, возможно, пропускает манжета форсунки.

почту давай, пошлю фотки, какой подкапотный тебе нужен их там 2?

У меня где-то "под забором" валялась, если случайно обнаружу не жалко этой фигни, все равно не пригодится никогда.

Появляется  еще продолжение вопроса:100  FTE были рестайл и дорестайл. Сигнал тахометра идет через ЭБУД с датчика коленвала. А они стыкуются по сигналам на приборку?

У HZ стоит типа магнитного датчика на ТНВД. И "нормализация" сигнала (ограничение амплитуды, возможно формирование формы импульсов идет в приборке). На FTE  сигнал с ЭБУД идет скорее всего уже "нормализованный". Вот и была мысль подать его на приборку в точку, в которой обрабатывается сигнал нормального уровня. Либо сделать преобразователь, формирующий сигнал с FTE в сигнал, который понимает приборка 105.

Извини, но ты не понимаешь о чем пишешь, обсуждать тут нечего, изучай матчасть (электросхемы)и знание датчиков установленных в ТНВД, тоже не повредит.

Соответственно вопрос: собрал ли кто такой преобразователь?

Всю косу перетряхнул, фишки, контакты с двумя диагностами.

Судя по симптомам у тебя, кроме предполагаемой потери связи с SPV, возможно, гуляет CA, конечно, хозяин-барин, и можно пытаться долго искать помощи от инопланетян , но, если есть сканер под рукой, то поезди в характерных режимах и ищи ошибку CA (14 если мне не изменяет память), она на скрепку не запишется если возникает динамически. Очень большую помощь тебе дадут навыки работы с Течстримом в плане вывода графиков нужных тебе величин.

Вот пример лечения зубов в интернете

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=204235&p=3263231

Приборка будет дружить только с мозгом своего года  , т.е рестайл с рестайлом, и, соответственно, дорестайл с дорестайлом. Источники и пути тактового сигнала тахометра в FTE  и HZ принципиально разные, без конвертера их не подружить.

Народ, помогите с опознаванием датчика, (только купил машину 1HD-FTE 2005ud) проехал 1400 км, масло не жрет, и на приборке давление показывает на 2 риске шкалы, двигается в соответствии с нажатием на педаль газа, но проводов к нему нет ??? если это датчик давления масла и он без фишки , почему тогда работает стрелка на приборной панели??? премного благодарен  вот фото https://yadi.sk/d/RI7yLIXYqX99C

У тебя это затычка, не парься, на дорестайле использовался как датчик температуры для панели. У тебя панель получает температуру от мозга. С давлением ничего общего не имеет.

Починить ( разобрать/собрать)  тнвд фте не специалистом не возможно.

Особенно в чистом поле))))

А в чем там может быть неустранимое препятствие?

Вот ни разу специалистом себя не считаю, но, тем не менее, это обстоятельство меня никогда не останавливало при сборке-разборке этих насосов. Все написано в книге, открываешь, читаешь, перебираешь.

Да есть особенности - для полной переборки в условиях гаража требуется инструмен специфический, но в поле он не нужен, потому как неожиданные поломки с микронными износами и коррекцией никак не связаны.

Там, образно говоря, 4 движущихся детали и 3 неподвижных, не считая корпуса с насосом, поэтому ремонт, в случае неожиданной поломки, это в большинстве случаев - проводка и периферия (датчики). Неожиданные механические поломки ни на наших, ни на известных мне зарубежных форумах не описаны, а перерыл я их свое время по ФТЕ все что есть в открытом доступе и некоторые, что по подписке.

В поле настройка стендом ни к чему, мозг выведет в среднем, так что до дома доедешь, а электромагнит СПВ с отгнившим контактом поменять или датчик TCV запасной - вполне под силу человеку который не ссыт по 20-30 тыков ездить, т.е. руки предполагается у него на месте.

Чего нельзя сказать про механику, где гора пружиночек и шаебочек, в непростом порядке расположеных в насосе, не сильно облегчают процесс сборки, да и без стенда, иногда, после такой сборки не поедешь.

Нюансов много,даже при такой казалось бы простой,когда например, устранение  заедания подвижности лопаток подкачивающего насоса.

Далеко не все знают что приводной вал вынимается только при определенном положении шпоночного паза)))

Ну если это считать непреодолимым ньюансом, так на ФТ моторе с его 24 клапанами есть множество причин тогда просто бояться их регулировки

Тут и 2-х пружинные форсунки вызывают у многих панический ужас и что, кто-то из-за этого ФТ мотор стал меньше уважать?

Кароч я приехал) 14 -это смерть?

У этой ошибки 2 причины!

Электрическая и механическая.

А суть ее - назначенный угол мозг не видит, а не видеть он его может именно из-за следствий этих 2-х причин.

Механика - клинит кольцо (у меня так было из-за трещины, заводил в -35 на лете), недостаток давления (утечка, сетка или гидравлическая

неисправность TCV. Возможна также усталость подкачивающего насоса, т.к. внутриполостное давление используется для модуляции TCV

Электрика - проводка TCV и датчика положения коленвала.

В общем, не ссцы "14" лечиться и жить ты будешь счастливо!

Зря писал, ответ не заметил с телефона...

Поддержу морально,советом...

 

Всем владельцам лендкрузер 100, дизель ( 1hdfte )  рекомендую в " дальних" поездках иметь запасной тнвд,

или 100 т.р. На эвакуатор " до дома" ,либо на покупку бэушного тнвд,и соответственно его установку, взамен неисправного....

 

Если есть например " группа" в каком то населенном пункте лендкруизероводов,то есть смысл купить один тнвд на всех,и брать с собой помере потребности,по очереди.

 

Почему я так советую?  

Потому что тнвд этого типа имеет особеенность сломаться в один миг...внежданку..Без каких либо намеков на некую неисправность.

Согласен только в том, что бапки на эвакуатор должны быть всегда, ТНВД ФТЕ, в поле чинится гораздо легче, чем

все другие механические вместе взятые, а вероятность его неожиданной поломки в разы меньше вероятности общего обездвиживания сотки из-за любой другой причины.

раздатка в продаже?