l848

Почитав форум и на своем опыте при выходе из строя гидроголовки мотор перестает заводится на горячую. Только вылив ведро воды на ТНВД он заводится. А здесь чисто электрическая ошибка. Может ли ее вызвать неисправность гидроголовки? На горячую двигатель начинает работать лучше и глохнуть реже.

В корне неверное утверждение для ТНВД этого типа. ФТЕ перестает заводиться на горячую из-за осадки запорного клапана, эта проблема лечится и довольно успешно. Случаи поломки электроники при нормальных контактах в проводке мною нигде не встречались, кроме, конечно, умышленной ее порчи из-за несоблюдения технологии проверок. По теме даже доказывать что-то дальше не стану голову махнешь - поговорим, хотя, конечно,   хозяин - барин....

Самый бюджетный вариант - замена гидроголовки, тут уже вряд ли что отрегулируешь, раз год она тебе мозг выносила. Есть еще шанс купить контрактный ТНВД, но это кот в мешке.

 Код 97 по инструкции появляется когда сигнал SPVD в наличае, обороты ДВС больше 500 и сигнал SPDF не появляется 5 раз. Проверял осцилографом сигнал SPVF (подтверждение срабатывания клапана SPV). Он пропадает вместе с сигналом питания EDU. При этом при отключении дроссельной заслонки висит код Р1222/15 и авто медленно но верно разгоняется и не глохнет.

Для окончательного приговора тебе потребуется осциллограф с памятью на пару секунд при скорости развертки порядка 20мСек\дел. Синхронизируешься по SPVD,  SPVF заводишь на второй канал. Даешь газу что есть мочи и пишешь момент заглыхания. Если видишь что SPVF выпадает при наборе оборотов до 2800-2900, меняешь гидроголовку в ТНВД или пытаешься регулировать Air Gap в гидроголовке. Мануалы про ТНВД - на сайте дизельмастера. Удачи.

Делаю ревизию редуктору по причине повышенных люфтов в дифференциале.

Выскажите, пожалуйста, мнение по пятну,  не стоит ли выдвинуть ведущую еще немного внутрь пары. Под "морковкой" 1,4. Зазор в паре 0,13-0,15 по кругу. Пробег у редуктора около 350ккм.

Вперед

Назад

Рулевая колонка продана

стартер

торпедо

подторпедный

Извиняйте, коллеги, тема опустилась в подвал и я забыл про нее!

Трабелшутинг:

Power_win_Trob_1.pdf

Инспекция:

Power_win_Trob_1.pdf

Обучение:

Power_win_Trob_1.pdf

Тут только подкапотная проводка, датчики - на моторном подкапотном жгуте (фото 3). Стартер еще раз посмотрю, если не отдал с мотором сфоткаю.

Как его проверить в нем проблема или нет? И что за соленоид такой вообще?

Визуально,  скачай руководство в разделе файлы, если сам не хочешь поручи сервису.

Здравствуйте. Сегодня обнаружил лужу (пятно) на переднем левом коврике. На фото видно. Жидкость маслянистая, на запах похожа на саляру. Но саляра ли это? Снял ящик, фишки (на фото которые) все в этой жиже. Поролон который там есть насквозь пропитан ей же, провода также в жиже. Подскажите что это? Куда глядеть, где искать проблему?

Соленоид TCV под замену, течет он у тебя и солярка завездует под давлением 15 бар по проводу в мозг.

ЗЫ: Соплю убери от могза, не место ей там.

Передний жгут оказался с дефектами (отсутствуют разъемы датчика кондея на фото в центре и повреждены разъемы ламп фар), цена обсуждаема.

Задний, (жгут моторного щита)

Жгут двигателя

Все рестайл, 2007.

Не прав Дизельмастер. Если есть ЭБУД с другой дизельной дорестайлинговой (как у ТС) машины можно спокойно менять. Ключи прописываются не в блок ЭБУД, а в блок иммо. Проверено на дорестайлинговых и рестайлинговых сотках с мотором HD-FTE неоднократно.

Про ЭБУД согласен... в остальном же все в силе

Всех с прошедшими. Реле проверил, без окислов щелкает. Так же в пробке заглох. Скидывал клеммы на минут 7 ошибок не показывает. Лил воду на ТНВД. К сожалению мультиметра с собою не было. Так бы поменял сопротивление на СВП. Ещё вспомнил: когда возил память дорожку мастер сказал, что в одном месте прозваниваться не должно, а у меня прозванивается.

Теперь ещё такой вопрос: у кого есть мозги? Мне для проверки. Узнать мозги или нет

Через 40 минут завелся.

Ты на пожаре был что ли? Что за паника. Ты текст свой перечитай спокойно, а?

Если ты после скидывания клеммы темпоральную ошибку хочешь найти, так не найдешь никогда!

Воду лил, а заводил после этого или налил, А ПОТОМ ЕЩЕ ЖДАЛ 40 МИНУТ?

Просто в плане пожелания, раз уж ты столько времени потратил на всякого рода самопридуманную диагностику, то выбери пару-тройку часов, почитай форум и доки. По крайней мере будешь иметь представление, что, и в какой последовательности, в таких случаях делать.

ЗЫ: Прав Дизельмастер... не так проста пересадка мозга.

на коленвале и промежуточную,

головку блока надо снимать или нет?

клапана гнет или нет?

ремень не порвался

Все снимай (про мотор), штаны оставь Денег готовь. Вот как то так.

СТУК -Завел машину, чет застучало, заглушил, задумался, завел опять , послушал, заглушил, пошел в инет спрашивать , а что там могло застучать.

ГРОХОТ - Завел машину, загрохотало, обкакался, опомнился и заглушил машину, пришел в себя, дальше по ситуации

Ты в заголовок темы глянь, на ФТЕ есть от чего другого попереживать, там не могут форсунки никак налить до твоего любимого состояния Мозг проследит за чистотой жопы владельца.

Всех с прошедшими!

Выложку обратно после праздников, файлы дома у меня.

После праздников всем пошлю пока в отъезде, извиняйте.

Хочется не согласиться, но соглашусь .))) логика берет верх.

Хозяин темы, все делал правильно, мне понравилось.

Из практики два раза встречал перегорание дорожек на NE. и причины не находил.

Извини дружище, но вынужден возразить, хозяин темы все делал вопреки, я ему в личку написал сразу же последовательность действий, но ТС оправдался отсутствием у него должного оборудования, в результате действий вопреки докам, мы имеет то, что имеем.

Диагностика 97 ошибки занимает 10 минут и состоит из 8 шагов, которые можно проделать даже в смокинге, держа в правой руке мультиметр а в левой тестируемый разъем EDU , об этом многократно тут писано, поиск все находит.

https://yandex.ru/yandsearch?clid=2186618&text=DTC%2097%201HD%20FTE

DTC97.pdf

Я свой ТНВД ставил осенью уже по холоду зиму откатался нормально вчера прижарило +17 он стал заводиться тяжко как будто в догонку за темами на форуме слежу часто достал ключ на 38 довернул клапан спв и во чудо как ничего небывало с пол оборота стал схватывать но интересно когда температура будет ищё выше в летний период как он себя будет вести? Винсом не мыл не разу

У тебя критичный износ клапана СПВ в гидроголовке. Винс тут не поможет.

Здравствуйте! Автомобиль 100ка 2000г.в., АКПП, ВХ. Ехал сегодня в пробке. Скорость около 5 км в час. машина резко заглохла. Стартер крутит, машина не заводится. Сделал сам диагностику при помощи скрепки, перемкнув в диагностическом разъеме контакты 4 и 13. Выдало ошибки 97 и 99. Стал замечать, что при прокрутке стартера все лампы гаснут, кроме "ЧЕК энджин"

На клапан СВП подходит красный и зелёный провода. Как я понял они идут от блока, который стоит на левом подкрылке. Так вот снял фишку с клапана и снял фишку с блока. Красный провод через лампочку позвонил, а вот зелёный нет. Кинул его напрямую. Сейчас заряжаю аккумуляторы. Завтра пробовать заводить буду. На клапан подавал напрямую плюс и минус. Он щелкает.

Зарядил аккумуляторы. Вывел массу с блока СПВ. Один провод с блока про дублировал на клапан СПВ. Не заводится. Сделал диагностику скребкой, вот что вылезло: 13 32 39 97 99.

Изначально было 97 99

А завел его с родного провода. Сопротивление, что на родном, что на моем показывает четко 220. Звонил экран. Вроде все ок с ним. На СПВ клапан проводку поменял. Была дубовая

Поскольку тема была мне изначально интересна, я внимательно перечитал, те места где все начиналось и как закончилось.

Пусть не обижается ТС, но могу предположить, что порча мозга - результат прозвона лампочкой и кидания плюса куда попало при наличии замыкания в жгуте. Не могу не согласиться с kudasov, о том что доки писаны не зря.

Поясню, в первом посте речь идет о 97 ошибке - отсутствии корректной связи EDU с соленоидом или мозгом - основная причина этой ошибки - повреждение проводки СПВ или жгута EDU-мозг. Поломка EDU на форумах ни разу не описывалась, так же как и поломка датчика NE.

Далее, после прозвонки лампочкой вылезает 13 ошибка - отсутствие синхры NE, этот момент все переключились на эту беду, понятно что про 97 все забыли, а зря. В это время могз был уже попален, ну а далее все и так ясно.

Призываю всех форумчан FTE-ков не торопиться в другой раз если подобное возникнет, проводку может перебить чем угодно, а диагностика должна проводиться по докам, тогда по крайней мере, новые ошибки вылезать не станут.

Всем удачи!

Сегодня ночью на моем ТЛК 105 украли центральную панель вместе с магнитолой и левой вставкой воздуховода на которой расположены блок дифа и аврийка. Обидно что еще кусачками перерзали провода. машина 2005 года на ней панель приборов и воздуховоды отдельно.. найти такую панель не могу нахожу цельную с воздуховодами в общем корпусе от более ранних 105  встанет ли она ? ну и еще все фишки нужны с проводки ответные не знаю даже где взять... если у кого есть куплю подскажите можно ли вкрячить 100 такую панель кнопочную...

У меня осталась панель от моей 105 твоего года, пиши в личку, в барахолку некогда выкладывать, да и бесполезно никто не читает. Проводка тоже есть, но фишки, извини, выкусывать не стану.

Поздравляю! Тем более тщательно проверь проводку NE, раз дорожка сгорела, значит, с большой долей вероятности, NE коротнул в жгуте либо на +12, или, что еще занятнее, на +150 СПВ.

Здравствуйте, форумчане! Купил мультиметр. Замерил сопротивление датчика. До контактов датчика достать не смог. сделал фишку, на проводах мерял. Если не правильно,то пишите. У меня получилось 220. Судя из инструкции. которою ранее скидывали, оно нормальное. Так же сегодня сделал провод с этого датчика напрямую на мозги. Провод в косе отключил. машина не заводится. При диагностике скребкой выдает 13.

Может быть обнулить мозг, все заново подсоединить и попробовать? Эта ошибка сама стирается или нет? Если сама не стирается возможно ли такое, что она не дает заводить. Спасибо!

Ошибка будет сидеть пока не скинешь аккумулятор или не сотрешь сканером, поэтому ты можешь не видеть результат появления сигнала NE, хотя косвенно его отсутствие подтверждается тем, что других ошибок у тебя не возникает, а мотор все равно не заводится.

Поэтому для начала собери всю проводку, воткни в мозг разъем NE и померь сопротивление цепи NE при включенной в мозг фишке, убедись также в отсутствии замыкания на землю сигнала NE+.

Проверь осциллографом наличие и амплитуду импульсов непосредственно на разъеме мозга при прокрутке стартером, это позволит приговорить мозг или вал ТНВД на неподвижность, хотя такое тут никто не описывал.

В приложенном файле правильный вид сигнала NE, не обращай внимание на то, что это трабелшут по 12 ошибке, просто в карте на 13 нет ничего кроме измерения сопротивления NE.

m_di_0021.pdf

У меня МКПП и иногда кручу до 4200,до отсечки.Вот и думаю,когда турба умрет?

Если будешь пользовать качественное масло и менять его вовремя, не глушить сразу после нагрузки, то умрет вместе с мотором. В нашей турбине гидродинамические подшипники, поэтому, если нет проблем с давлением и качеством масла, изнашиваться там нечему, разве по впуску кусок говна какой нибудь прилетит, если без фильтра ездить.

Чтоб ездить.

Так не разочаровался же