evgen 89

1 час назад, kot333 сказал:

вспоминается как товарищ менял этот сальник несколько раз и достиг в этом деле невиданных высот чуть ли ни одной рукой за полчаса

а потом померял биение полуоси с надетой втулкой -  а она крива.

Но только не в этом случае,т.к изначально причина была,как оказалось, в забитости сапуна и потекло с обеих сторон .

2 минуты назад, AZIAT сказал:

Блин , ну есть же в  книге  раздел по замене сальника  и там  указан точный  размер установки  втулки . Может все  таки один раз купить книгу и  прочитать ?  Дешевле же  будет и надежнее .

Болгаркой  полуось под втулкой  не  повредили  ? 

Да ,даже на крайняк,если нет книги-можно же при снятии детали ,которую придётся потом точно устанавливать ,сделать отметку ножовочным полотном на полуоси и точно по ней новую втулку установить?!Да ,кто думает об этом?!Сначала лезут с болгаркой,разбирают всё ,а потом репу чешут-как правильно установить!

Чистота поверхности втулки тебя устраивает?Слева на фото ,где полоса  следа от сальника прерывается,видна шероховатось.Или отсвечивает так на фото?

Повехность должна быть зеркально ровная и без царапин и забоин !Я 4 втулки новых заказывал и две из них только выбрал на установку,другие будучи новыми уже имели царапины-будтот отвёрткой по ним провели!И ,если не обращать на такие,вроде бы мелочи,то и будет течь!

Иными словами:у меня авто 98г.,а замена артикула была в 2002г.!Так вот :я не вижу номера номера артикула на эту деталь,которая  в ваших предложениях от поставщиков есть ,но под заменённым на одну всего лишь цифру в номере!В то же время :владелец TLC 100 2005 г.получает эту информацию и старый артикул ему даже не предлагается.В Экзисте полная информация о всех заменах,не взирая на то: какого года авто в твоём Гараже.

Мне нет смысла писать куда-то на почту по каждой не совсем достоверной информации о каталожных номерах -это очень много и часто случается.Я справляюсь через каталоги Эксист,впрочем и ваши менеджеры работают по именно по ним (у нас в Новом Уренгое точно).Я просто обращаю ваше внимание на это! У вас нет информации о заменах артикулов по датам!

Вот пример: я хочу купить задний карданный вал на TLC100 98г.по своему VINу и вижу это.

В тоже время Экзист выдаёт мне такое:

И забивая заменённый артикул в поиск АвтоДока я нахожу там .

И ещё:если вы являетесь представителем Автодока в этой ветке форума,то дайте хотя бы здесь информацию о направлениях(Эмираты вроде понятно и нареканий по ним нет пока),из которых я могу гарантированно получать (пусть даже и на порядок дороже) качественные оригинальные запчасти,а не непонятные резинки без номера,отштампованных значков производителя на них и пакетиках без наклейки TOYOTA  GENUISE PART.

Добрый день!Приобретаю в Автодоке запчасти с 2012 года и цены ,в сравнении с Экзистом (у меняОПТ-4),у нас в городе немного пониже-в этом плане вопросов нет!Но,хотелось бы пожелать вам:что-то сделать по изменению оригинальных каталогов-они не предоставляют информации по изменению производителем (в частности у Тойота)оригинального номера запчасти.Часто сталкиваюсь с тем,что предложений по номеру, выданному вашим каталогом,нет!Приходится открывать Экзист и узнавать там:что изменилась всего одна последняя цифра в ориг.номере и по этому номеру Автодок уже  даёт предложения.

Во-первых :это очень неудобно,т.к.захожу в Автодок с приложения в телефоне,а потом приходится открывать инет в поисках Экзиста, авторизироваться,искать этот заветный номер в каталогах и т.д.

Во-вторых:этим самым вы теряете,часть клиентов!Знаю не мало случаев от знакомых что: сталкиваясь с отсутствием предложений по старому номеру,люди неразбирающиеся  и не вникающие в этот нюанс заказывают з/ч в Экзисте.

Ну,я думаю:Вихрь и Тойота сравнивать некорректно немного,хотя бы из-за культуры производства и контроля качества.

А ремонтные 0,25 0,5  0,75  1,00 применяются на разных моторах-просто на каких-то на 0,5 всё заканчивается видимо из-за расчёта запаса прочности .

4 минуты назад, kot333 сказал:

никаких проблем ремонты не создают эта процедура вполне себе стандартна и рекомендована производителем. а ломает изза рукожопости исполнителей и у водятлов не умеющих пользоватся сцеплением.

Тоже такого же мнения!Не думаю:что утоньшение шеек на десятые миллиметров приведут к поломке.Неужто производитель, не заложив запас прочности вала,рекомендовал бы проточку и поставлял бы в запчасти ремонтные размеры вкладышей ?!

48530-69445 номер оригинальных от 200-го.Всё встаёт отлично (только  по шайбе дополнительной поставь-в теме есть всё).На них авто чуть собранней стало.

10 часов назад, flint15 сказал:

Заехал к мастеру говорит поменяй колодки. У меня стоит оригинал говорю ему, а он типо в последнее время все жалуются на оригинал. Поставил корейские стало лучше. Передние тормозные диски за блестели. До замены были будто ржавые. Но все равно тормозная пыль на задних колесах больше. Попробую заменить задние колодки на не оригинал.

Если на оригинал есть нарекания и вероятность подделки,то поставь Advics.Эта фирма принадлежит Тойота и в оригинале качественном могут лежать именно они!На все свои авто ставлю их-отлично работают.Да и отзывов плохих на форумах о них не встречал.

вот тема по замене задних амортов от 200-го

Если  Соточные будешь ставить,то Tokico Е 4109 нормально ходят-в оригинале они же и идут.

Забыл добавить:что клапан сапуна я убрал вообще и вывел шланг с маленьким фильтром на конце в салон -в нишу для домкрата.Может клапан сапуна у вас некорректно работает просто?

Ув.Tramp! С какого я региона-не имеет никакого значения в данном вопросе-чтобы кричать об этом во всех сообщениях!А всё потому,что специфика города такая,что большинство людей ,поработав 10месяцев,уезжают на лето в отпуск к родне,на моря -отдыхать вообщем!Те 20т.км летом-я как раз и намотал на авто в Анапе и  в Курске.Да и у нас на Севере тогда  2 месяца стояла жара за 30,что тундра горела.

Мне интересно:и что такого неправильного я сделал при замене втулок и сальников -что залив масло Мотюль 75w90 в мост ,оно  не течёт оттуда как у вас даже в жару под 40?

5 минут назад, bbn сказал:

А  к чему эта дотошность в таких мелких деталях?  Не вываливаются палки из гранат, если кольцо стоит на месте и поставлено нормально, мало того. после замены гранаты в большинстве случаев ее следующая замена - снова колоть и ломать. Ну есть люфт от кольца когда оно чуть тоньше- и что, на что это влияет? На большинстве ниссанов. хонд, идр. наружние гранаты снимаются или сбиваются достаточно легко, и ни у кого палка сама не выскакивает. А вот на тойоте, любой,- только ломать, Неоригинальные гранаты чем не угодили? Ходят нормально,цена доступная. Порвать чехол. и покоцать гранату легче легкого, если в нее попала грязь вымыть ее полностью невозможно, потому что снять нельзя, и что сразу новый привод ставить?

Ну,а зачем делать большой люфт там- где его не должно быть или он минимальный?Если можно поставить целое оригинальное кольцо и "не греть голову"-повлияет это на что-то или нет?!Стопорные кольца на конце привода ,которые фиксируют его во фланце ступицы тоже 6 размеров бывают и люфт прописан не более 0,2мм-это же не просто так придумано!Хотя можно и 1,8мм толщиной поставить поставить вместо нужного 2,8,мм,например-и ничего там не развалится при такой логике!

22 минуты назад, Ruxter сказал:

https://ravta.ru/catalog/neste_1/smazka-neste-mp-grease-0-4kg/ 

Смазка думаю вот такая долждна быть если по английскому мануалу.

Характерные свойства:

• универсальная смазка для транспортных средств
• высокая точка каплепадения
• хорошо выдерживает механические нагрузки
• выдерживает вымывание водой
• хорошая стойкость к ржавлению
• хорошо прилипает к металлическим поверхностям
• хорошая стойкость к окислению.

Ну и учитывая её свойства, она все таки играет роль не только для беззадирного захода. 

Мне кажется,ты слишком заморачиваешься со смазкой сальника-но оно и понятно:ищешь "корень зла"в своей трагедии.А он именно:в неправильно посаженной втулке или сальнике.Себе когда менял,то обмазал тонким слоем ,что под руку попалось(смазка для направляющих пальцев суппорта Тоцота красного цвета).Залито 75W90 и проехал по лету 20т.км и этой зимой около 10т.км -всё сухо!

7 минут назад, Ruxter сказал:

Думаю использование 75w90 продиктованно климатическими особенностями нежели новомодными веяниями.

 

Так вязкость при100гр.  у 75W90 и 80W90 одинакова (индекс 90 у обоих),а отличие только в зимнем показателе 75W или80W(индекс замерзания).75W140-будет погуще на горячую и 75w в нём никак не скажется на течи сальника.

Ключевые слова:"Использовать  гидропресс"! "Смазка универсальная"-т.е. для всего и всякая разная,т.к. нужна толька для беззадирного захода сальника на втулку.

8 минут назад, Казак-берег сказал:

Ты же сам писал.

Если в оригинале нет такого кольца, то с не оригинальной гранатой (про которую писали что продаётся отдельно от палки) оно должно идти в комплекте.

 

 

Я ещё и написал:что кольцо с неоригинал ШРУСом тоньше бывает ,чем родное и при установке ШРУСа  на скалку появляется осевой люфт поболее,чем у оригинального ШРУСа на валу.Поэтому и желательно сохранить более толстое оригинальное стопорное кольцо ,а не сбивать ШРУС и портить его этим.

Обращаю внимание:что бывают тоньше!За все неоригиналы не говорю,но HDK попадались именно с тонким кольцом!

2 минуты назад, Arapov I сказал:

43425-60010 стопор скалки привода

Это стопор внутреннего ШРУСА на приводе,а для наружнего привода колец нет-т.к.наружний ШРУС не идёт в оригинале отдельно от скалки привода и производителем задуман,как неразборным.

5 минут назад, Arapov I сказал:

На этой схеме стопорные кольца

Речь идёт о выбивании наружнего ШРУСа с вала привода и о кольце ,которое его держит на этом валу.

Кольцо 43410s и 43420e-выполняют другую функцию.Покупаешь неоригинальный ШРУС и в коробке лежит стопорное кольцо -бывает что потоньше родного.

3 минуты назад, Arapov I сказал:

Вот

Этими кольцами регулируется зазор наружнего ШРУСа ,относительно ступицы,а я имел ввиду стопорное кольцо наружнего  ШРУСА,которым он стопорится на валу привода и которое находится в внутри самого ШРУСа!

14 минуты назад, M@ks сказал:

Вообще-то эти кольца подбираются каждый раз индивидуально, точнее, так должно быть по правильному. И продаются они под своими номерами с шагом толщины в 0,2 мм

А ,подскажи: хоть один номер стопорного кольца ,наружнего ШРУСа Сотки на валу привода?

Такие "несъёмные"наружние ШРУСы при замене сразу срезаю болгаркой,чтобы добраться до стопорного кольца .Кольцо вытаскиваю и снимаю с вала оставшиеся потроха.При выбивании таких ШРУСов , с большой долей вероятности,может попортится шлицевая вала,канавка для посадки стопорного кольца и само кольцо,а его желательно сохранить,т.к.в неоригинальных ШРУСах в комплекте бывают стопорные кольца чуть тоньше родного .После установке тонкого кольца ,да ещё и в разбитую канавку ,у ШРУС появляется осевой ход на валу.Однажды пытался сбить ШРУС на Паджеро кувалдой -ШРУС снялся только после получаса долбления по нему ,но при этом порвало стопорное кольцо,замяло половина всех шлицов  по окружности вала,т.к.кольцо не сжалось,а обойма выходила с вала сминая кольцо и тащила его по шлицам.Произошло это по причине того:что внутренняя обойма сделана без фаски,которая позволяла бы плавно находить на стопорное кольцо и сжимать его в углублении вала,при выбивании ШРУСа.