Всем добрый вечер!
Могу высказать свое мнение т.к. за 4 года проехал около 90 тыс на 215 Раннере, ставил лифт 2" и АТ, а потом купил LX470 и уже проехал почти за 2 года 55 тыс. км.
Причины описывал на своей странице на Drive2, но кратко повторю.
1.Надоело ездить все время на лифтованной машине и терпеть раскачки. Ставить жесткие пружины не хотел т.к. нравится комфортная подвеска и машина в семье пока одна.
Соответственно LX привлекал возможность лифта на 5-7 см кнопкой и изменение жесткости подвески. В целом ожидания оправдались и имея под раздаткой сразу на 5-7 см больше чем у Прадо 120/Раннера 215, подняв авто в верхнем положении имеем еще 5-7 см что очень заметно. Конечно имеем более раннее вывешивание чем у лифтованного авто, но эл. блокировки для моего гражданского использования вполне спасают. Разговоры про то что у Раннера ниже центр тяжести..., не знаю, не мерял, но LX несмотря ни на что намного лучше стоит и на трассе и в повороте, лучше тормозит и его явно меньше (в редчайших случаях) переставляет на грейдере.
2. Третий ряд потребовался, а у Раннера он очень редок. У LX 8 мест, хотя третий ряд не особо удобен. Но второй ряд отличный, кроме центра конечно.
3. Шумоизоляция конечно лучше.
4. Тормоза явно лучше. И как говорил управляется тоже лучше несмотря на вес больший на 300-400 кг. Прадо 120 кстати еще хуже рулится и стоит на трассе хуже чем Раннер 215. Сравнивал не раз. Говорим про авто на исправной подвеске. На Раннере были новые сайленты, пружины, стойки стабов и амортизаторы. Ощущение подвески нового авто. Тем не менее по подвеске LX конечно лучше, хотя немного жестче. Но главное он не раскачивается. Он плывет. Качнувшись на яме или бугре он тут же возвращается обратно. Видимо активная гидроподвеска в нужный момент подает давление куда надо. Ну и в повороте подкачка амортизаторов в зависимости от скорости и угла поворота руля. Хотя подвеска не идеальна, но считаю наиболее универсальна из всех Тойот. Думаю заменю задние пружины и отрегулирую гидру и плавность не уступит Раннеру на Бильштайнах 5100. На сегодня Раннер лучше глотает большие ямы.
5. Багажник больше, салон больше.
6. Сиденья явно лучше чем у Прадо 120 и Раннера 215.
7. Гораздо меньше устаешь за рулем.
8. Потолок выше, просторнее.
9. Гидроподвеска ходит в 2-2,5 раза дольше обычной подвески. Но требует замены масла раз в 100 тыс км и регулировки. Со временем замены пружин и в идеале торсионов.
Что потерял:
1. Разгон. Т.к. у меня мотор без VVTI 238 лс. Раннер намного шустрее разгонялся, особенно после 100 км/час. Если LX американец после 2005 года, то разница не такая большая. Хотя в целом хватает.
2. Хуже глотает большие ямы как уже говорил.
3. Психологическая проходимость выше у Раннера конечно. Хотя аккуратненько я по таким волокам поднимался на цепях куда на Раннере и не сунулся бы. Но это опыт уже.
4. У лифтованного Раннера задний свес лучше для бездорожья. Спереди лучше у LX. Рампа явно лучше у LX. И бензобак выше у LX. По Факту в колее преимущество у LX. Да и почти везде у него проходимость лучше. Резина абсолютно одинаковая АТ Мишлен Латитьюд Кросс. Только на слабых грунта наверное лучше Раннер. Но там я травлюсь.
5. Расход конечно меньше у Раннера на 2-3 литра везде. Но и на LX научился на трассе укладываться в 12-13 л./100.
7. Длина конечно меньше на 10 см и ширина на 4-6 см т.е. Раннер удобнее в городе немного и в лесу.
8.
В итоге если реально пробег до 200 тыс км и не пугает расход немного больший (это реально единственный недостаток этого авто) и цена устраивает то я бы брал и не думал. Везде выиграете и заметно. Но если в целом Раннер устраивает то зачем зря тратить деньги. Тем более что Раннер надежнее в силу более простой конструкции и меньшего веса. Кстати гидра очень надежна и выхаживает при обслуживании до 400-500 тыс км. Если интересно могу рассказать что ждет после 200 тыс хотя Вы и сами про это найдете.
