Alexrepin77

Если там где катаешь дороги норм, то 20-ка без проблем. В случае если нет нет да скатываешься с нормальных дорог, то кататься надо аккуратно, ибо есть риск от грыжи до повреждения диска.

Я откатав один сезон на 20-й вернулся на 18-ю. При моих забегах в отпуске по 15 тыщ км. (Казахстан-Россия-Дагестан-Чечня-Беларусь) убил 2 покрышки на объездных дорогах (по Казахстану) и внезапных ямах на трассе (по России). По другим Республикам замечаний не было.

Менялся с товарищем - он из города не выезжает, катается на них третий год, замечаний нет. Правда зиму тоже на 18-м держит.

Разница только между задними должна быть - правая расчитана на вес бака и будет чуть длинее.

Бензин или дизель? Как вариант попробовать сменить заправку. С Казмунаем нынче часто проблемы есть.

"пряморукость" мастеров.

Откуда:БИШКЕК

 

Почему то эта беда по всей Средней Азии, как же я тебя понимаю, сам никогда не думал, что взяв машину такого класса придётся самому в ней ковыряться, ан нет - на смену леготазикам пришли легомастера с квадратными руками без пальцев и чтобы поменять что то на машине, нужно ехать либо за тыщу вёрст либо самому лезть куря техдоки. Ждём отчёта (паче чаяия самому придётся лезть).

2010-й с USB и GEN6

Стоит 40-гиговый Хитачи.

время и деньги не только мне.

угу, видимо настал сезон  http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=222603

Коллеги, нагнулся штатный HDD (похоже что контроллер приказал долго жить), признаков жизни ноль. Образов не снимал, обновления делал пару раз у ОД пока доллар был в адеквате.

Вариантов вижу три:

1. Покупка нового у официалов - цена естественно конская, проще на Андроиде прилепить.

2. Поиск и покупка "донора" с перестановкой электронной части

3. Замена HDD на альтернативный - SSD как наиболее доступный вариант устойчивостью на температуры и вибрацию, ну или HDD от другого производителя.

Есть у кого опыт по 3-му пункту? И в довесок, возможно ли будет найти полный образ диска при реализации 3-го пункта, дабы сектора разделов совпадали?

новых дисков хватило в аккурат до дачи

убила перегревом до перекоса?

сколько проехал на SATе

10-ка уже есть, уровень ОЖ на месте. Нареканий нет.

Пробег: 70% - трасса, 20% - город, 10% - пыльная степь.

Только пробку надо сразу менять на оригинал, та что в комплекте - лажовая

так и есть, я поставил от старого оригинала.

Рядом тема http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=222565, там уже как раз к этому подошли

результат один и тот же-всё валяется на даче.

поддержу коллегу. Не стоит овчинка выделки - эти радиаторы одноразовые. SAT-овский радиатор встанет не намного дороже оригинальной крышки. На "родном" изначально тоже потекло на 3-4-м годе жизни из под крышки, поменял на оригинал, в начале этой зимы засопливило на стыке нижней трубы, пробовали варить/паять, бесполезно. Поставил SAT-овский (встал около 9 килоруб) т.к. срочно надо было ехать на дальняк, купил по случаю новый оригинал, пока лежит, езжу на китайце. Единственное у китайца верхняя трубка оказалась чуть уже оригинала - поставили дополнительный хомут.

И где ты был когда в начале темы пытались выяснить для чего вентилятор этот нужен.

Занимался другими делами, регистрировался позже.

А засраной окажется ровно половина.

в пятницу менял масло, доставали фильтр, засрато было больше по краям, к центру был чище.

поток воздуха как бы вращается то мелкие брызги из под арки колеса оседают на стенках воздуховода под действием центробежной силы

этот эффект как раз таки и появляется за счёт завихрения потока воздуха

динамический и инерционный

никакой наддув к нашей крыльчатке отношения не имеет - об этом именно я и писал изначально в своём посте в ответ на фразу "Переставляйте её куда следует".

Вентилятор нужно ставить за воздушным фильтром

Не наводите тень на плетень, у нас стоит не вентилятор, а пассивная статичная крыльчатка, задача которой создавать завихрения изменяя геометрию воздуха, для создания эффекта центрифуги для разброса потока воздуха с мусором по все поверхности фильтра, и к наддуву она не имеет никакого отношения. К принудительному наддуву минимум прилагается собственный источник крутящего момента. В начале топика всё достаточно подробно видно на фото, если сами туда не заглядывали - нам ничего не крутится.

Задачей автора топика являлось сокращение пути (сомнительно конечно, ибо объём воздуха всё равно ограничивается диаметром патрубка за фильтром, плюс тянет из под капота - кому как, а у меня летом в тени +40 и этот вариант будет плачевен для меня) и снижение сопротивления поступления (вот как раз для этого он и удалил крыльчатку и прочие "ненужные" детали). Критиковать автора не стану - главное ему помогло, остаётся только порадоваться.

Это же крыльчатка от системы динамического наддува и стоять она должна в другом месте.

и три поколения к ряду они ошибаются в месте установки... не хочу холивара, но не вынесла душа поэта,  одно дело убрать, другое дело переставить неведомо куда. Что уж там расмисал человек по ПЕРЕСТАНОВКЕ КУДА НАДО, я так и не узрел.

фильтр засоряться быстрее будет?

засорятся будет также, только в одном месте, без "разброса" мусора по всей площади. Она создаёт завихрения "для равномерного распределения грязи по полу" - с ней кстати цетнр зачастую чище краёв фильтра. 

какая между ними разница, и стоит ли переплачивать.

тоже крутил, вертел, читал, примерял - меня просто достал противный гудок бюджетного авто. В итоге плюнул, купил Волговские, поставил на штатное место без какого либо колхоза и танцев с бубном, единственное предохранитель заменил под новый сигнал.

Друже, не я топикстартер - я описал для него лишь то с чем сталкитвался у себя и друзей. Моё это потеющий гур (скорее всего изза шланга - авто 10-го года, а это у них болячка была как писал выше - выход ставить от 12-го года, как прикажет жить долго поменяю) и левый сальник. Сальник нагнуло скорее всего изза частой езды по славной трассе Шымкент-Самара, точнее в период её отсутствия - часто гонял на Оренбург и это скорее не болячка, а естественный износ. Остальное пока с завода. Плохого про авто сказать не могу, есть возможность взять свежего, но пока смысла не вижу менять шило на мыло изза нескольких дополнительных электронных свистоперделок и фейслифтинга - завязав глаза если ехать, то разницы не чую. Как и не хочу пересаживаться на другую марку.

Ну сейчас так и дойдём до холивара и всяк кулик начнёт хвалить своё болото. 105-й, 80-й, 200-й - все берут машины под свой вкус и задачи.

О зависти речь стояла в отношении большинства народного взгляда на парковке у Ашана, для которых и Дастер джип для кругосветки. 

Болячки в свою очередь назвать не могу, есть определённые недоработки на мой вкус с которыми столкнулся:

- тормоза пободрее - наверное, но с учётом массы авто и то что это не болид они адекватны;

- замена стокового сигнала - поставил Волговские,  устраивают:

- салонное освещение - оно было, больше для галочки имхо, заменил на светдиодные панели от саундспида;

- рулевая рейка (есть жалующиеся) и потеющий ГУР - рейка моя пока норма, а вот ГУР слабенько потеет, где то на 3000 пробега доливаю жижу от мин до макс. (вроде как эта болячка была на авто до 12 года);

- левый верхний рулевой рычаг - зависит от покрытия где гоняешь, но если начинает дёргать руль на ухабах, смотри в его сторону в первую очередь;

- на 130 тыщах сделал замену сальника левого ШРУСа - как пояснили, если активно трогаешься со светофора, то он изнашивается быстрее остальных.

Ну как минимум поподробнее описать об технических данных авто, ведь в правильно заданном вопросе содержится минимум половина ответа ;-)

Мне отвечали в соседней теме 

На новых машинах диски большего диаметра и на старый крузер их просто так не воткнешь. Нужно менять поворотный кулак и еще несколько деталей. Но при этом колодки от предыдущих версий всё равно те же.

Поменяли сразу и перед и зад. Поставили оригинал.

а пружинки с колодками не забыли случаем поставить? Было такое только на правом переднем, пока не задребезжали по прошествии времени не могли найти в чём причина. 

штатный домкрат совсем короткий,

менял не раз - 18-я резина, ходовая сток, проблем никаких. Единственная тонкость, как указали выше - зад поднимаем домкратом только через мост.

"проблемы" с эплом возникают у владельцев андроида.

да да, давайте разведём извечный холивар об огрызках и вёдрах )))

Я не парился с телефонами и прочим, купил нормальный плеер с ВТ и гоняю несжатый FLAC. Аккустика играет отлично, голова работает как передатчик, никаких замен не планирую.

Колодки один в один как и на машинах 2008г.

подтверждаю (авто ноябрь 2009) по весне менял колодки по кругу, тоже сначала смутило, что надпись на коробке была 2012-2015, однако всё оказалось один к одному.

Ещё как сказали, что когда придёт пора замены дисков, то можно смело брать весь комплект от 16-го модельного ряда, тоже встают - там они пободрее стали. Но пока живых отзывов по установке не видел.

Так я и говорю, что это не проблема головы, это проблема эппл. Часто глюки с ВТ протоколом при связи со сторонними брендами.

подключить iphone 6s

с айфонами, да собственно у всей техники Эппл проблем с блютузом нет только при связи в пределах бренда, с головой штатной его на мультимедиа не подружить, если только не заставить видеть гаджет как флешку через usb. Либо через шнурок с миниджеками кидать на AUX как наушники.

TLC - 2009года . Штатное головное устройство русифицировано , я так понял что USB нет

в 4-м квартале 2009 года на 200-е уже ставили голову с USB (вход для флешки и AUX находится чуть впереди рычага КПП под резиновой заглушкой), у меня как раз таки выпуск ноябрь 2009 с USB. 

как подключить через блютуз телефон и воспроизвести музыку с телефона

на вкладке BT нажать "подключить плеер" и дальше всё понятно станет. Связки для громкой связи (телефон) и для мультимедиа (плеер) устанавливаются отдельно и каждая живёт свой жизнью независимо друг от друга.