STAS84

Специально прислушивался - вроде от моторчика звук. Наверное отражается по хитрому и кажется что с моторчика, а на самом деле как Вы написали. В общем заехал я в сервис, посмотреть что и как, и прям там не завелся. Открыли капот, посмотрели, говорят, что втягивающее срабатывает, а дальше стартер молчит. В том месте, где силовой провод входит в стартер, попало масло, предположили что оно, попав на контакт, дает такой эффект. Это из очевидного. Может еще что-то. Надо лезть в стартер. Пока решили не трогать, фишки прочистили-промыли, должно быть лучше, не с первого, так со второго-третьего раза должна завестись. Поезжу так.

Так же кто-то говорил. А зачем он жужжит сразу после стартера?

Короче в пятницу опять не завелся, даже на холодную. Но так как до этого у меня так же странно то работал, то нет кондиционер, и лампочки в приборной панеле, я заглянув под капот, нашел болтающийся датчик температуры возле антифриза, а так же вытащил и просто пальцами протер все предохранители и после этого все заработало - предположил что нечто подобное и со стартером. Подергав ключом туда-сюда некоторое время и сильно подсадив аккумуляторы - полез под капот. Релешка, что на первой фотографии, сильно горячая была, следовательно пошел от нее смотреть все фишки. С тонкими проводками была в норме, а вот фишка что на силовых сидела как склеилась, не хотела открываться. Еле раскрыл, изрядно повозившись и, предсказуемо увидел позеленевшие контакты. Как назло ничего с собой не было, и только сегодня, взяв очиститель контактов и зарядку, разобрал, снял реле, залил все контакты, в том числе соседние, забрал аккумуляторы на зарядку и реле, оставив сушится все остальное. Реле разобрал, контакты на силовые провода покрыты белесым налетом, все тщательно вымыл очистителем и протер ватой. Поставил обратно - завелась. Заглушил, завел снова. Надеюсь, все. Буду наблюдать дальше. А что за штука на второй фотке? Когда заводишь машину, если она не завелась по той или иной причине, эта штука жужжит некоторое время. Кстати, сколько говорил в сервисах, проверьте контакты, проверьте контакты - похоже ту фишку никто много лет не трогал. Все самому приходится...

Не попутанные, часть прохудилась, часть потеряла эластичность, как я понял, буду смотреть. Поставили новые.

Вроде как разобрались, поменяли шланги мелкие, там что-то с вакуумом на управление 4ВД было и возле самого клапана. Исправили, пока проблема ушла.

Ходит тот, что по центру, на видео видно. Красный поменяли на подобный от другой машины.

Тормозят. Я про вакуумный насос на генераторе, на него говорили что вроде того скоро должен.

А из-за уставшего вакуумного насоса может быть?

Фото и видео прилагаю. Стрелками указан клапан и тот что меняли. Впервые случилось зимой, снимали ТНВД и ставили обратно, заметил что иногда на холостых двигатель начинает ритмично подрыкивать, Бр-рр-р, бр-рр-р. Обнаружили что клапан ходит туда-сюда. Если на него нажать - машина глохнет. Поменяли клапан (тот что красный на фото и видео) - проблема ушла. Сейчас делали механизм включения 4ВД и опять проблема появилась. Что это и куда копать???? https://yadi.sk/i/Ki3-TFmG3UiWqQ

Пока ничем, проблема с тех пор ни разу не проявлялась, закономерностей не могу выявить кроме того, что на горячую происходит, кроме первого раза, после которого стартер перебрали. Буду думать, искать. Такие же симптомы были? Кстати, очень может быть. У меня моторчик печки недавно меняли, сказали что подгоревшие некоторые контакты и похоже одна из обмоток того. Хотя он работал, но реле печки подпалил, все 3 пружинки-сопротивления.

Интересует: 1)пыльник на фару переднюю, целый, не гнилой, не рваный. 2)зеркало правое, водительское, главное чтоб внутренний механизм с моторчиками и креплениями целый был, остальное побоку. 3)буквы от надписи TOYOTA, что на люстре пятой двери, хотя бы Y. 4)Разные ручечки, крутилочки, кнопки из салона, что есть? 5)Задний левый фонарь, только если целый. 6)Реостат передней печки, если целый.

Могу фотки сделать подробные, если надо, лежат разобранные на работе. Пишите в личку.

Клеммы менял плюсовые обе. Силовые провода тоже смотрели. Как? Можно картинкой, для особо тупых, очень актуально бывает. Ибо в самый неподходящий момент подводит.

2LT механика.

Собственно, проблему обнаружил давно, уже что только не делал, многие смотрели, говорят все супер. Однажды в жару, через год после покупки машины, повернул ключ, реле щелкнуло и тишина. И так минут 15 пробовал, только реле щелкает(реле на свечи скорее всего), напряжение проседает, но стартер молчит. Через 15 минут последняя попытка, стартер закрутился и машина завелась. Сразу отогнал в сервис, где разобрали стартер, весь его прочистили, поменяли щетки, пятаки, все что нужно, и собрали обратно. После этого иногда стало повторяться на горячую. То есть поезжу немного, хорошо прогрею подкапотное, затем пару раз заглушу и заведу снова, поезжу, и вот тут появляется шанс что проблема всплывет. Иногда проходит через несколько секунд, иногда через пару минут, один раз за городом минут 40 куковал, потом просто плюнул, попил чаю на даче минут 40, пришел и сразу завелась. После этого несколько месяцев проблемы не было, уже думал что победил, но потом опять. Бывало что несколько раз в день проявлялось, бывало что месяцами не было проблем. Куда копать? Смотрели и стартер неоднократно, и замок зажигания...

Это моя тема, оказалось что у меня в ТНВД некоторые детали от другой машины стояли, и компенсировали это видимо, выставив ГРМ не по меткам, соответственно когда поставили по меткам, появился стук. Так что либо у Вас другая проблема, либо все же ТНВД... Я год мучился, прежде чем решился перебрать ТНВД, благо заодно ремкомплект поменял.

Отзывы один противоречит другому, прямо противоположное пишут. Так "профи" и ремонтируют. Первый раз генератор по гарантии бесплатно делали, чуть менее чем через год, еще через год якорь менять пришлось и диодный мост. 2,5 года назад новый оригинальный коренной ставил, недавно пришлось его менять. Свечи Дензо через год вздулись. Сальник заднего моста тоже 2 раза за 3 года менял. Тоже оригинал.

Это не оригинал. У меня такой и стоит новый, раз в год его ремонтирую. Или оригинал, но старая цена. Я такого насмотрелся, в каталоге висит недорого, звонишь - либо нет давно, либо цена в несколько раз выше, просто не обновлялся давно. А иллюзий по ценам нет, более того, скажу что некорректно сравнивать стоимость запчастей по маркам авто, некоторые запчасти у одних производителей дешевле, некоторые у других, причем в разы. Например амортизаторы на 130-ый мне обошлись в 5000 за пару, нерегулируемые, естественно, а на Авео 2012 года все 17000 на перед.

Не сравнивайте, Вы брали 10-ти летнюю машину, да еще поди выбирали, чтоб обслуженная была. Я же взял 26-ти летний автомобиль, который может вообще не обслуживали последние несколько лет, или обслуживали так, как некоторые в этой теме пишут, типа "всего ничего, руки приложить, дунуть-плюнуть, на езду не влияет". Повторюсь, у всех разное понятие "работающей" машины. Читал один отзыв, там мужик с проводом ездил и заводил автомобиль, считал его надежным и рабочим. Для меня это неисправная машина со сломанной системой запуска. И менять там надо было много чего. И руки хоть запрекладывайся, основная сумма идет на запчасти, особенно после скачка доллара. Читаешь форум, про цены в 2 раза ниже в недавнем прошлом и понимаешь, что на эти деньги у меня был бы уже выставочный образец, музейный экспонат, сверкающий, будто только с завода.

У Вас бензин, там вроде как проблем нет, с дизелем сложнее, неудачный у китайцев радиатор на него получился. Вы не правильно поняли, приведу пример про те же телефоны: одному достаточно смартфона с разбитым экраном и без батареи, ибо они только звонки принимают, сидя на месте, а другому нужен мощный смартфон, чтоб интернет был, карты, обе симки, много памяти и мощный аккумулятор, чтоб долго работало без подзарядки, и все это он использует, ну или бесят его, например, царапины на экране, хотя, звонить это не мешает.

А на что ориентироваться? На китайский радиатор за 12000, который не охлаждает вообще? Или на неоригинальный генератор за 18500, который сдохнет через год? Контрактные - то же самое. Кое-что возят, заказывал по мелочи. Даже на Лэндкрузеры 70-ых годов находят запчасти. Но дорого. Хотя, если сравнить с ценами на запчасти на новые Тойоты - думаю будет все равно дешевле. Это да, если хозяин не требователен.

Да откройте любой каталог типа Жапанпартс. А у Вас новый оригинал?

Тут смотря какие цели преследовать. Если просто хочется машину чтоб ездить - то безусловно геморрой. Если брать под какой-то проект, с учетом полной переборки машины и огромных дополнительных вложений - то вполне себе хороший вариант. Если есть кто и где это все будет делать, и не на последние деньги. Нужно учитывать, что машина своеобразная, даже если возьмете в хорошем состоянии с "мелкими" проблемками, то эти "мелкие" проблемы могут вытянуть относительно огромную сумму денег. Да и цены на запчасти разные. Какие-то расходники безусловно дешевые. Шаровые, сальники, амортизаторы и т.д., но их много. И, как правило, менять Вы их будете все. А в сумме это уже не мало. Плюс цены на что-то более серьезное. Например радиатор стоит 60000. Генератор 60000-80000. Неоригинал тоже порой стоит приличных денег, но при этом может вообще не справится со своей задачей. Согласитесь, обидно заплатить 10000-20000 за деталь, которая не будет работать вообще. Конечно до скачка валюты цены были в 2 раза ниже и теперь кажутся просто сказочными... Вообще, если есть 1000000, то выбор, как мне кажется, невелик. Или новый иностранный паркетник в бюджетной комплектации, или Патриот в средней комплектации, или Хантер с тюнингом. Это если хочется просто взять и ездить (причем в случае с отечественным автопромом есть опасения). Или брать Сурф\Раннер\что-то подобное за 300000-400000 и вложить оставшиеся средства в переборку-переделку под себя. В итоге получится отличный авто под свои нужды, идеальный для хозяина, надежный. А все что сэкономишь от миллиона - останется тебе. )

В общем отпишусь по результатам: Заехал к единственным крупным дизелистам в городе, которых я еще не посещал. Свечи нормальные. Грм по меткам. Все остальное в норме. Начали лечить про компрессию, на что сказал что компрессия в норме и да Вас ее тут мерили каждый год. Но померили еще раз, оказалось так же, единственное, один цилиндр до 27 опустился, а был 31 или 32 год назад. Сказали что ХЗ что с машиной. Заморозили, попробовали завести, посмотрели что вдогонку заводится и начали думать. Далее предложили снять ТНВД и разобрать, так как все остальное уже проверили. Согласился, все равно он уже в потеках был, заодно ремкомплект поменяю. Когда разобрали - показали большое волнистое кольцо по центру, сказали что неродное, видимо от таунэйса, а компенсирован этот колхоз был ремнем ГРМ, выставленным не по меткам, соответственно когда поставили как надо - пошли проблемы. Поменял. Собрали, еще прокладку поменяли, где щуп входит, там текло масло. Машину забрал сразу, так как было -37 и не рискнул оставить ее на улице у них, вдруг заморозят или вообще глушить не будут. Машина стала работать гораздо тише, но вибрации стали чуть сильнее, холостые слишком низкие. Ехать машина стала совсем по-другому, сразу чувствуется что так и должно было с завода, без всяких заморочек с тягой и перегазовками. Тянет совсем с низов спокойно, лампочка турбины загорается уже на 1600 примерно, в некоторых режимах, естественно. Но появился некий периодический звук в работе мотора, иногда, да временами машина не ехала, пока не выключишь\включишь передачу. Как оказалось позднее, сдох клапан, сверху, красненький такой, над синим, от системы компенсации высоты (оказывается, есть тут и такая!) плюс втулка лапки газа опять развалилась. Попробовал завести на холодную. Чуть получше, но все равно не то. Хотя, конечно, масло у меня сейчас 10в40, а тогда 5в40 было. Что реально поменялось - так это то, что если уж машина завелась, то она не пытается заглохнуть как раньше, мне уже не нужно держать педаль газа, работает сама. Потихоньку повышаются холостые по мере прогрева, затем щелкает реле, отключаются свечи и холостые резко подскакивают вверх, примерно до 1000, далее немного растут, затем начинают снижаться до стандартного значения. Через несколько дней подъехал к ним, отрегулировали холостые, подняли до 800 примерно, машина стала еще тише работать, как раньше, после покупки, вибрация ушла. Сейчас обороты где-то 830 без нагрузки, если включить фары, печку и т.д., то просаживаются до 750. Стал собирать статистику по температуре, когда заводил остывшую машину. Ориентировался по датчику под капотом, он сильно дольше остывает чем двигатель, поэтому рядом буду писать температуру на улице. Масло, напомню, 10в40. Настройки сигналки не менял. При -9 стабильно заводится с брелка с первого раза. На улице при этом может быть на 2-4 градуса холоднее. При -12 заводится не с первого раза, есть риск не завестись при неудачном ветре, если двигатель остыл быстрее датчика температуры. Как-то специально заморозил машину, было около -17 мороза, с брелка не завелась, пришлось ключом. Так вот, стартер крутил всего несколько секунд! И схватилась. А до того приходилось крутить гораздо дольше. Больше морозов не было. Считаю этот результат успехом, при более жидком масле, думаю, результат будет как до замены ГРМ, а может и лучше. Похоже, проблема решена. В двух словах: предыдущий хозяин поставил в ТНВД не родную деталь, и повернул ремень ГРМ не сколько-то меток, чтоб компенсировать это.