WILLKS

У меня тоже руль вперёд назад не ездит, буду разбираться с проблемой.

1 минуту назад, Николай 79регион сказал:

Где распылители менял? Сколько по цене вышло?

Покупал по 3000 за распылитель, нашёл тут у нас в городе философа одного с аппаратурой нужной для настройки и он в теме был про двухступенчатый впрыск и встречался с форсами с крузера. Настройка 800 рублей за штуку.

1 минуту назад, Николай 79регион сказал:

Катаетесь на здоровье. Я уже тысяч 17 прошел на них. Пока все норм. Теперь в планах форсунки отремонтировать. 

Распылители я заодно с этим делом заменил. Разницы правда не почувствовал ни какой.

11 часов назад, Николай 79регион сказал:

Бронзу какую изпользовал?

Браж 9-4

12.01.2021 в 22:13, Николай 79регион сказал:

Здравствуйте. 12 соток 100%. Что то видать тупанул когда написал что 5-6.

 Я свои завтулил натяг делал 0,05-0,06 считаю что за глаза такого натяга, рокера грел, втулки в морозилку, потом просверил маслоканалы, проехал пару тысяч после сборки, работает ровно.

6 часов назад, DIESELMASTER_52 сказал:

тему эту,не в состоянии полистать-посмотреть ?

Прочитал не один раз уже.

16.05.2019 в 20:23, sleep сказал:

все что мне удалось найти

 

1. 23602-17080 без EGR COOLER (denso DLLA145P684) 093400-7180

Nozzle & Nozzle Holder P/N0 093500-6740
Nozzle Holder Type KBAL
Nozzle P/N 093400-7180
First Valve Opening Pressure MPa [kgf/cm2]
17.7 - 18.6 [180 - 190]
Second Valve Opening Pressure MPa [kgf/cm2]27.2 - 28.2 [277 - 287] (- 97/8)
Pre-lift (mm) 0.043 ± 0.008
Maximum Lift (mm)0.255 ± 0.025 2
Type 2

2. 23602-17130 с EGR COOLER (denso DLLA145P791) 093400-7910
Nozzle & Nozzle Holder P/N0 93500-7550
Nozzle Holder Type KBAL
Nozzle P/N 093400-7910
First Valve Opening Pressure MPa [kgf/cm2]
17.7 - 18.6 [180 - 190]
Second Valve Opening Pressure MPa [kgf/cm2]34.0 - 35.0 [347 - 357]
Pre-lift (mm) 0.0425 ± 0.075
Maximum Lift (mm)0.255 ± 0.025 2
Type 2

В этом сообщении первый пункт моя форсунка и давление 277-287, в данных дизелиста форсунка с тем же номером 347-357, где правда то?

11 часов назад, DIESELMASTER_52 сказал:

это достоверные данные.

Андрей достоверные данные на его распечатке? У меня нет ЕГР кулера, вроде же 277..287 должно быть давление второй ступени? Я чего то запутался окончательно.

Мне сегодня дизелист со своей программы вроде бы как денсо, распечатал бумагу с номерами форсунок, распылителя и давления обоих ступеней. Номер форсунки там правильный 093500-6740 и распылителя тоже 093400-7180 они и по вину бьются, машина без кулера егр..А вот давление открытия второй ступени 357, а по информации из этой темы должно быть 287..Кто прав? На какое настраивать?

18 минут назад, DIESELMASTER_52 сказал:

никак ничего не улучшит.

 

это экологические эксперименты у японцев были.

 

То есть чем больше давление открытия второй ступени лучше для экологии?

7 минут назад, DIESELMASTER_52 сказал:

ставьте тот каталожный  номер,который изначально должен быть.

 

не эксперементируйте .

Андрей, а какое всё таки давление открытия второй ступени лучше для тяговых показателей мотора?

29 минут назад, fusoid сказал:

Егр заглушен на вакуумных трубках ,что идут на соленоиды,заглушки не ставил,но до глушения машина с егром проездила 10 лет. А сажи там нет,это возможно остатки,что до заглушки были,а так на фото больше видно результаты конского перегрева места контакта.Турбину сделаю,может и сковороду бушную приобрету

Мне кажется масло которое кидает турбина больше в интеркулере собирается, или не так?

У меня машина без егр кулера и по идее мне нужно ставить распылители 23602-17080 и настраивать их на 277-287 кг. Меня вот всё не покидает мысль , ведь когда егр заглушен уже без разницы с кулером он или без, а вот большее давление открытия второй ступени как я понимаю предпочтительнее? Какие у кого мысли по этому поводу?

2 часа назад, Arapov I сказал:

ВЫрезай ЕГР однозначно

Заглушки уже готовые лежат, ждут своего часа.

8 минут назад, Palasatikk сказал:

Эти резинки всего лишь защищают от масла колодец, как правило на всех снимаемых с большим пробегом так. 

Колодцы полные масла были, но в цилиндры то оно не попадает там же медная шайба держит снизу, поэтому я думаю это не принципиально.

15 минут назад, VADUS сказал:

Там прикол в том, что не износ происходит, а наоборот налёт, как на направляющих. В мануале даны все размеры и для диаметра направляющих, и для диаметра ножек клапанов.

Ножки клапанов у меня отмытые до металла, по мануал в допуске на нижнем пределе ф7-0,03 впуск и ф7-0,04 выпуск, но и рабочая их часть и не рабочая одного диаметра, исходя из этого выработки на них нет. А вот на направляющих наросло сажи, их пока не мерял, нужно очищать. Клапана кстати ходили с небольшим сопротивлением.

Форсы снял, уплотнительные резинки все выдавленные.

11 часов назад, Arapov I сказал:

И ставь точно такую же

У меня стояла с 3 насечками и поставил точно такую же

Я на пробеге 300 т.км снимал и делал ревизию головки.Распредвал был в идеале.Ось рокеров под замену.Несколько рокеров тоже поменял.Рокера 5 и 6 цилиндра.Сальники клапанов все по кругу поменял.Ну и чистка и притирка клапанов

Спасибо за совет, заказал тоже с тремя насечками промерял вылет поршней из цилиндра, по книге она и должна быть такая. Головку тоже перебираю полностью. Сажу с направляющих втулок клапанов снимаю развёрткой ф7+0,01, ножки клапанов промерял износа на них нет.

Сейчас однозначно полная переборка с притиркой всех клапанов, заменой колпачков и чисткой направляющих, завтра на работе возьму пробку и микрометр замерю зазор ножка клапана- направляющая..Мне вот интересно прокладку под ГБЦ Тойота с завода ставит всегда с одной насечкой или разными? У меня стояла с тремя насечками.

Снять то не проблема, а вот кому отдать настроить тут надо подумать.

Сегодня снял головку, больше всего нарасло каменной сажи у впускных клапанов шестого цилиндра, именно на них выкрошило кулачок распредвала. Отпечатков клапанов на поршнях нет. Распредвал буду заказывать у Antonika в Алма-Ате.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста реально по внешнему виду определить требуется ли замена распылителей? Пробег 280 тысяч, меняли ли их не известно.

Здравствуйте, какой всё таки натяг делали 12 или 5-6 соток?

10.02.2019 в 16:12, Николай 79регион сказал:

Нет. Натяг делал хороший порядка 5-6 сотоки когда втулку запресовывл охлаждал ее а сам рокер грел, ну и соответственно тепловой зазор обязательно выдержать между осью и рокером что бы при нагревании двигателя рокер не клинило. 

12.04.2018 в 23:34, Николай 79регион сказал:

Бронузу брал марки БрАЖ 9-4. Сажал методом нагрева рокеров и охлаждения в ледяной воде втулок. Конечно же хотелось бы жидким азотом воспользоваться но его у нас нет. Ну и совсем немного прессом помогал так как не хотел бить по ним. Натяг я делал 12 соток. Первый попробовал 20 соток но это много тяжело втулка садилась не стал рисковать, боялся что рокер лопнет. А сот концы не стал развальцовывать, а просто фаску снял и все.

4 часа назад, VADUS сказал:

Есть же профильная тема:

 

О спасибо огромное не видал такую, сейчас изучу. Ещё Вадим подскажите пожалуйста визуально распредвал ft от fte возможно отличить?

7 часов назад, shellcode сказал:

на форуме человек так уже делал...

И какой итог? Из какого материала втулки?

49 минут назад, VADUS сказал:

Да, однозначно вал FTE лучше. На FT вал тоже поменяли в Тойоте - 01.98 появился новый номер на замену, прямо одновременно с выходом в свет FTE, полагаю, что на подменном валу исправили тайминг. Вал от FT будет иметь преимущество перед валом FTE только на оборотах от 3000 и выше.

Ну то есть грубо - до 3000 оборотов лучше вал FTE, и чем ниже обороты и давление наддува, тем это сильнее чувствуется. После 3000 оборотов лучше вал от FT, и чем выше обороты, тем сильнее это чувствуется.

Всё понял, спасибо большое за разъяснения. Буду искать распредвал fte, основной диапазон оборотов у меня от 1000 до 2000. Появилпсь у меня ещё мысли по восстановлению рокеров, попробую на следующей неделе расточить их на ЧПУ и завтулить.