Callme

45 минут назад, Goleaf сказал:

Спасибо. Не подскажите, можно из Teachstream адаптацию\настройки этого блока сделать? И нужно ли?

Блоку никакой адаптации не требуется. Настройка делается только для геометрии турбины, но это только при замене картриджа или актуатора и делается на станке специальном.

12 часов назад, Goleaf сказал:

Добрый день. Спасибо за описание, появилась такая же ошибка, буду пробовать восстановить блок.

89840-60010 старый номер, его заменили на 89840-60011 с крышкой закрывающей разъёмы.

Кто-то знает, есть ли в блоках аппаратные отличия, будет ли обновленный блок 89840-60011 лучше управлять турбинами ?

 

Нет никаких отличий, я менял блок с 89840-60010 на 89840-60011, всё работает как и работало.

12.02.2021 в 11:47, Бас. сказал:

Дизель,когда морда поднята , колеса вручную двигаются легко и руками он через колеса рулём вертел 

На трубке есть клапан еще дополнительный, находится снизу, летом ремонтировали рейку, поставили обратно - руль стал тугой на месте когда стоишь, когда едешь всё нормально, вообщем нужно промыть оба клапана (на насосе и на шланге), сказал своим сервисникам, они промыли и руль стал как на новой машине.

21 час назад, Бас. сказал:

Ребята, тему продолжу , что бы не плодить. ремонтировал рейку, немного текла , на сервисе её сняли и отвезли v&v другой сервис для того чтобы заменить сальники после установки руль стал очень тугой они сказали пару тысяч и притруться. Прошло 5.000 но руль по-прежнему тугой. Я к ним снова приехал. Говорят съезди к тому парню ню-ню кто рейку делал он чуть-чуть ослабит. Приехал он ослабил но проблема не решилась он говорит насос ГУРа сдох. Вопрос могли ли на сервисе загнать туда воздух лишний и испортить ГУР?

Двигатель дизель или бензин?

Кто-то пользовал диски UBS Perfomance (с насечками) и колодки этого же производителя, как они вообще, можно попробовать или нет? Сейчас стоит Brembo с покрытием (.11) и колодки Galfer, очень устраивает торможение, но диски и колодки подходят к концу (износ), захотелось попробовать что-то новое.

32 минуты назад, Top_Fuel сказал:

Нет ремонта форсунок, нет ремонта ГБЦ, турбины явно собраны на бюджетных комплектующих... Работа по мотору у меня в 2 раза дороже, я могу себе позволить её оценивать именно так, и я её отрабатываю 100%

В остальном список для 2018 года вполне адекватный по стоимости з/ч, услуг по гильзовке, шлифовке.

Форсунку отремонтировали 1 шт. ранее, остальные признали годными к дальнейшей службе.

А что у вас входит в понятие "ремонт ГБЦ", вы его делаете при каждой капиталке?

Ремонты у вас выглядят красиво, покраска блока, везде надписи фломастером, но стоит ли это ценника х2? Вопрос риторический если что, отвечать не нужно.

По турбинам согласен, как-то сильно стали посвистывать они по прошествии 3-х лет и 80 тысяч пробега, хотя провалов в динамике нет.

9 минут назад, водительНЛО сказал:

коллега.коленвал не увидел в списке.

или плохо смотрел?

Я же не писал что его заменили, он годный оказался. Я вообще слышал что коленвал на 1vd-ftv самая крепкая часть и в большинстве капиталок остаётся старый коленвал.

Только что, водительНЛО сказал:

Вы наверно заблуждаетесь если считаете что Мск например нет такого оборудования как у Вас

или таких мастеров.

я в таких местах был недвно.можно было снять на фото.смысла не вижу

то что красивое видео про работу в москве не снимают-им просто некогда.они работают.

Вы видео снимаете не только чтоб нас развлекать.а для рекламы тоже.

не у всех есть на это время

 

Ну видео видно что состоит из фотографии. Кстати видео похоже на те, что делает айфон сам из фото в галерее.

Привёл к такому виду. Запчасти, которые я сам покупал обошлись мне в 46 тыс. рублей (внизу списка детали заказчика).

4 минуты назад, Top_Fuel сказал:

Возможно у нас разные понятия о капитальном ремонте двигателя. Если Вы реальный владелец прошедший капитальный ремонт данного мотора, так поделитесь с аудиторией калькуляцией, фото/видео отчётом вашего ремонта. Я уверен многим будет интересно. Будет конструктивная беседа. 

Калькуляцией готов поделиться, почему нет. А насчёт фото/видео - я же не сам лично его делал, я просто знаю что мне делали с двигателем и сколько я за это заплатил.

В январе 2018 г. капиталка мне обошлась в 360 тыс. рублей, с заменой практически всего изнашиваемого (поршни, клапана, цепи, звёздочки и т.д.), гильзовка, шлифовка, ремонт двух турбин, диагностикой ТНВД и форсунок. Откуда цифры больше миллиона? Мне даже 500-600 кажется много, может увеличилась цена на запчасти, но не настолько же. 

Эмекс показывает кучу замен с быстрыми сроками. Артикулы замен тоже присутствуют.

Давно заглушил ЕГР, так как клапана стали травить и недозакрываться, проехал где-то 70000 км с момента глушения. Единственный и зимой довольно существенный минус для меня - это довольно долгий прогрев двигателя, могу проехать километров 10 по городу при -20 на улице, со включенным PWR Heat и двигатель не нагревается до рабочей температуры, на трассе разницы не заметно.

Тоже интересно - после снятия-установки бампера для покраски появились щели у фар, у меня дорестайл.

31.05.2020 в 23:50, fobos35 сказал:

Вполне логично ведь теплообменник егр при этом ни кто не аннулирует....

 

ПС. Вопрос а возможно ли?

Интересно как удаление теплообменника поможет двигателю быстрее прогреваться? 

13.06.2020 в 01:59, Top_Fuel сказал:

Я рассматриваю версию от Hyundai артикул 26740-45500. Надо просто культурно его адаптировать к установке, правильно организовать подключение, провести испытания и собрать в жизнь болт-он комплект.  

Но пока стенд для обкатки забирает всё свободное время между ремонтами... 

Посмотрел как делают с помощью этой версии, в принципе сделать несложно, слив масла в поддон только надо организовать или куда-то в ёмкость.

4 часа назад, Top_Fuel сказал:

Результаты исследований без сомнений это идеальное решение, но вы сами понимаете в нашей среде этим заниматься невероятно сложно... Первое из-за доступности экспертных лабораторий, второе - это стоимость таких услуг. Поэтому кроме как обсуждать догадки, слухи и жопометрические чувства - вариантов нет.  Отсюда и 3 партии, одни противники вмешательств, другие ЗА исключение данной системы, третьи наблюдатели  И все имеют право на своё мнение и действия. 
п.с. Могу чисто для обсуждения упомянуть что конструкцию впускного коллектора проектировали на этом моторе идиоты, не задумываясь абсолютно о потоке газов из ЕГР, и отвод картерных газов размещён тоже не правильно. Вот как минимум эти 2 момента несут со временем проблемы... Но это чисто так, мои наблюдения. 

Если влияние ЕГР как-то можно нивелировать, то с отводом картерных газов, кроме как вывода трубки под днище, как на жигулях, ничего не сделать. Я правильно понимаю?

Тоже думаю поменять корпус. У нас цена нормальная, но сроки длинные тоже.

21 час назад, Alex Gora сказал:

Сейчас в сервисе нахожусь... Предлагают снять кузов,что бы добраться до турбины. Сервису легче, мне дороже... 

Можно ещё двигатель снять... Мне ребята снимали 2 раза левую турбину аж, но подлазили снизу.

Автор! Симптомы, которые вы описываете, это 99% предвестники капиталки. То что коррекции форсунок вышли на 5 значит что компрессии уже нет, никакие промывки тут не помогут, не тратьте зря деньги. Кстати масло из двигателя должно ещё исчезать с бешеной скоростью, не замечали такое?

У меня тоже показания коррекции нормальные, но дымит при прогреве (когда 1000 об. или 1200 об. с PWR heat еле заметный черный дымок и снег красится в чёрный под выхлопной трубой) и при тапке в пол черный дым заметный за мной. В обычных условиях дыма нет, прошивка уже вторая (адакт с егр офф), на другой, до этой (не знаю чья была, также с ЕГР офф), было почти также (дымок при прогреве, при тапке в пол дымило, но не так сильно), но и ехала не так бодро, как на нынешней. Но бампер и багажник как у автора не красится. Пока в раздумьях что делать с этим.

Показания по форсункам отличные у вас, Pilot 1 injection Period  значение "0" у всех так на холостых. Через маф при отключённом егр проходит больше воздуха, так что 20 это норм показатель. Вообще по показаниям есть хороший файл (прикрепляю) и свои показатели (у меня тоже дизель 2011 года).

TECHSTREAM_1VD-FTV_параметры.pdf

30.11.2019 в 04:00, full time сказал:

контраргументы

https://youtu.be/DPs2HW38HuM 

В видео от чипдиаг всё показано наглядно, а на этом видео просто чувак на камеру рассказывает теорию про ЕГР. Я думаю наглядность выигрывает.

8 часов назад, карбон сказал:

сегодня в спокойной обстановке провел разбор полетов.  Впервые проблема вылезла летом при форсировании лужи загорелась гирлянда.просушил перенес под капот. далее через пару месяцев опять загоралась,но как я сейчас понимаю это были  уже не мозги,а временные нарушения цепи либо щетки в моторчике актуатора. Но, диагност упорно говорил ,что надо менять мозги. Тиаа все от них. Чтобы не рисковать купил новые мозги за 23 тыс. Спасибо диагносту.

 Проблема не ушла. ошибка Р004С . Актуатор практически не брал на себя напругу. Либо окисл цепи либо зависли щетки на моторе.

Заплатил 6тыс р. за снятие актуатора + заказал по разговорам диагноста все прокладки для снятия турбины , типа актуатор не снять без снятия турбины -так сказал многоопытный диагност. прокладки + 4т.р. на обе стороны (т.к. вероятно придется везти две турбины на проверку парой).  Но мастер смог снять так. Только Один актуатор.

После снятия актуатора он был отдан диагносту (как разбирающемся в этих вопросах, по его словам) на проверку , ревизию. В итоге мотор был отдан со словами - ставьте все ок.

 Поставили, запустили, загорелась опять гирлянда, мотор стабильно работает но как то не так четко как правый. В итоге опять разборка и оплаты труда мастера разбирающего собирающего   еще + 5т.р  и заказ китайского мотора актуатора +9т.р.   . Собрали  - все работает. Гирлянда погасла.

Сегодня решил посмотреть что там со старым  актуатором все таки. В спокойной обстановке все его разобрал  и обнаружил механически  загнутый штырь,под датчиком положения заслонки.  Очевидно что он должен быть перпендикулярно. Но диагност почему то решил его так оставить под наклоном. Загибание штыря произошло  когда я снял датчик и он вышел  подпружиненный из паза. Как собрать его я не знал в то время. Что нужно было вставить  его под углом по оси и провернуть по часовой стрелке  до совмещения дырок крепления.  Я его просто одел . После того были опять тесты моторчика на которых  как раз немного загнуло штырь.  Диагносту об том я сказал, он сказал что знает как собирать ти вещи и все исправит. Вот так исправил.

В итоге сейчас я все сам Выпрямил , смазал, собрал, все соединения на герметик. Пощелкал мотором -щелкает идеально.. Я уверен на 100% что если сейчас его поставить  он будет рабочий.

 Итого мозги старые рабочие + новые, старый моторчик рабочий + установлен новый китайский + два раза снимали актуатор+ куплены прокладки .

итого чистый попадос около 40т.р. собственно на те вещи которые можно было бы избежать ,если бы диагност правильно диагностировал причину  и второй раз правильно собрал актуатор. Собственно это плата за некомпетентность мастеров с которыми приходится иметь дело. Из за непрофессионализма просто выкинули 40 штук. И самое главное что это диагност себе их не положил в карман. Просто он говорит  что-то , все без гарантий,просто говорит ,надо то смотреть,а млжет надо это, а теперь вот это   ,а ты платишь и платишь. А толку нет. И вроде как парень не плохой отзывчивый, участливый . А результат вот такой . 

 Так что парни важно найти хорошего диагноста. Иначе  будут лететь десятки тысяч,а может и сотни. На этой теме хайпанули продавцы запчастей и мастер механик(согласился по страшному блату))). Еще возможно придется старый актуатор ставить ,если китай сдохнет.  еще +5т.р. ))

С чем меня и поздравляем.

 

 

 

 

 

  

 

Хорошо, что хорошо кончается. У меня была ситуация не лучше и по времени 1,5 месяца, и по деньгам около 35 тыс, я почти всё это время проездил с горящим чеком и со скоростью максимум 60-80 км/ч. Самое неприятное во всём этом то, что надо постоянно собирать, разбирать турбины, а это очень недешёво.

У вас походу дело не в моторчике, а в проводке, ищите плохой контакт в косе или обрыв, недавно, когда меняли с китайского актуатора на родной (о причинах замены писал в другой теме) случился косяк - криворукий механик загнул пины в фишке, когда мерил мультиметром, кое как нашли это в другом сервисе, а потом после сборки опять ошибка - P004C оказалось ещё провод оголился (изначально провода все в гофре) и сгнил, который по блоку идёт к актуатору левой турбины. Вообще, как я понял, очень редко моторчики выходят из строя родные.