Callme

https://www.proturbo66.ru/oborudovanie.html - тут есть описание оборудования, это где я делал. Ищите таких же специалистов у себя. Но если турбину не половинили (улитки), а просто сменили актуатор, то настройка и не требуется.

8 часов назад, карбон сказал:

Вы поставили китайский актуатор? Я заказал себе его. Деваться некуда.

Ставил актуатор с али, уже выбросил его, внутрь попала вода, китайцы не сделали нормальной прокладки, предъявил претензии им - сказали моторчик турбины не должна быть водонепроницаемый, короче занавес, написал им всё что я о них думаю и послал их нафиг. Поставил свой старый оригинальный, работает отлично, не надо было изначально дёргаться и менять его, как оказалось.

Большое количество ошибок, скорее всего проводка. Нужно прозванивать всё, к правой легко подлезть, чтобы подлезть к левой придётся разбирать многое. Япошки, конечно, могли бы и предусмотреть чтобы был доступ к разъёмам левой турбины хотя бы.

9 часов назад, Andrey Suvorov сказал:

У меня тоже сегодня выскочила гирлянда опять. Ошибка р0047. Переставил местами блоки. Если ошибка перейдет на другую турбину- значит блок. Если нет, буду копать глубже. Кто нибудь добирался до соленоидов? Как это сделать? Ребята из автосервиса говорят что хер залезешь, надо чуть ли не двс снимать.

Снимается всё. Чтобы добраться до левой турбины нужно снимать мост и разбирать выхлопную у турбины. Чтобы добраться до правой нужно также разбирать выхлопную у турбины.

Тоже есть такое дело. При этом ЕГР отключён. Показатели в норме, единственное беспокоит MAP на холостых показывает 92 кПа, а не как на скринах 101 кПа, но это вроде в допуске, форсунки до 1 все.

12 часов назад, Бегемот147 сказал:

ПС Не так давно стал заказывать запчасти в Эмекс у поставщиков CPDA и CPDB-это центральные склады тойоты. Пока что подделок(топливный,воздушный,масляный)-не попадалось.

 

Тоже заказывал у этих поставщиков. НО! В официальном аккаунте Тойоты в инстраграме https://www.instagram.com/toyotarussia/ вчера был пост что они не продают официально запчасти никому, кроме официальных дилеров. Начал сомневаться что это центральные склады тойоты.

Скорее всего ЕГР. Было что клапана подклинивали и был на холостых, на полностью прогретом двигателе, черноватый дымок, после глушения ЕГР дымок пропал.

Цитата

Заправиться и поехать под горку , через километр такое покажет.. я сам так делал..зачем народ дурить, потом наивные верят таким расходам и еще похлеще, 12 л на бензиновом крузаке  в городе, видел и такое. И ведь верят, хотят верить в сказку.  Правда ваш расход не очень занижен против реальных 10-11-12 л при умеренной езде летом, в отличие от бензиновых городских сказочных 12 л против 25 реальных.

Такого расхода 8,3 чтобы за 100-200-300 км у меня не было, но родственник реально проехал на моей машине 247 км с расходом 9 л/100 км, было и в горку и под горку, так что всё реально, зависит от того как давить тапку. На фотке мой расход, этим летом на стандартных колёсах, пробег сбрасываю всегда после заправки.

Видео как проверить турбины:

Программно это вряд ли можно проверить. А так варианта два:

1. Снять двигатель и обе турбины с него и проверить на стенде как они дуют - это будет самый точный способ.

2. Снять патрубки с интеркулера, надеть на них пустые пакеты, далее нажимать на газ и смотреть одновременно пакеты надуваются или нет.

У меня стрелка вызывала вопросы, больше 2/4 шкалы перестала показывать, даже зимой на холодном двигателе, а тут недавно выключил я кондиционер, чтобы обороты не прыгали и она на холостых у меня плавно ушла на 0, вот тогда я перепугался, позвонил своему мастеру и сегодня померили мы с ним давление, на прогретом двигателе на холостых 1 бар, если газовать то прыгает стрелка к 4 бар, так что давление в полном порядке. Тоже буду заказывать новый датчик.

Таких контор (по ремонту турбин) много сейчас, мне при капиталке на обеих меняли картридж, тоже крыльчатку съело на обеих, обошелся ремонт в 12000 р. за каждую, но это без снятия с двигателя, двигатель то снят был. Ещё можно сделать настройку турбины после замены картриджа, я тоже делал, но уже позже, стоит 3000 р. за штуку, делал в Екатеринбурге, т.к. у нас никто не делает - нет нужного оборудования. Нужно обязательно менять воздушный фильтр каждое ТО, использовать оригинал, ну или хороший аналог.

Берите Vic F-194 их вроде не подделывают и сделаны добротно. Я меняю сам, через 5-7 тысяч.

Форсунки если не прописать такое может быть? Может они не прописаны у него?

Снимали же интеркулер, может повредили проводку? Мне кажется нужно прозванивать провода.

15 часов назад, sodman сказал:

Блоки не менял. Я их разобрал там визуально все новое. Блоки менял местами- нечего не изменилось. У многих ошибка 004b,c ,а у меня постоянно 0046 и без разницы что китайским обд сканером, тачстримом и у официалов ошибка одинаковая. Провода не прозванивал но проверил все пазъемы. Разъемы на турбинах не проверял даже не смотрел как туда долезть. 

 Блоки уже давно перенёс под капот. 

Нужно прозванивать провода, инструкцию прикладываю, правда на английском, но можно перевести переводчиком. Если провода в порядке, то только снимать турбины, а снимаются они по мануалу тойоты только со снятием двигателя, но умудряются их доставать без снятия двигателя.

Турбина.pdf

31 минуту назад, sodman сказал:

Достала меня эта ошибка. Официалы кроме замены блоков, проводки, турбины, двигателя, машины больше не чем помоч не могут. За всю зиму ошибка проявлялась раз 5-7. Сейчас пороявляется раз в 4-7 дней. Чаще проявляется при небольшой скорости и при продолжительном плавном торможении. Может быть проблема с концевиком педали тормоза? Или есть другие мысли?

Что уже делали? Блоки меняли на заведомо рабочие? Сам мучился с P004b, победил в итоге, но у меня зависимость была от температуры. Скорее всего или проблема с проводами, возможно что подклинивает геометрия.

Я тоже всё починил. Снимали мотор, снимали обе турбины, возил на настройку на стенде обе. На левой турбине, в разъёме датчика положения актуатора, была вода, не знаю как она туда попала, но видимо когда замерзала вылетала ошибка у меня (P004B), когда лёд таял, то машина начинала нормально ехать, это моё предположение.

При настройке на стенде сказали что левая турбина у меня была не настроена, на 77% уходила в ошибку, всё настроили и теперь вроде подхват стал лучше и машина веселее едет.

12 часов назад, krestnord сказал:

Дымок был белый и появлялся периодически? С капиталкой от связан? Чёрного дыма совсем нет во всех режимах. Сажевых нет с завода.

Да, именно как вы пишете, на светофоре вдруг начинал дым идти из выхлопной и обволакивал всех вокруг.

34 минуты назад, HUNTER-1 сказал:

Белый дым, не всегда признак влаги в двигателе. У нас на КИС(контрольно-испытательная станция), когда обкатывали дизеля после капремонта, частенько вылезала проблема белого дыма, который попросту был не воспламенившимся дизтопливом. Дым плотный белый с запахом ДТ. Это являлось прямым признаком того, что надо было регулировать клапана(чаще всего), не происходило воспламенения рабочей смеси по причине недостаточности компрессии вследствие неплотно прикрытых клапанов, при увеличении оборотов эффект белого дыма уходит на время. Так же бывало из за неправильной регулировки форсунок, которые подавали слишком много ДТ, которое просто не успевало сгорать.

Вот это думаю и есть причина - не сгоревшее топливо.

4 часа назад, mishanja сказал:

Не вводите человека в заблуждение. Вы видимо попали на капиталку из-за другого дыма)))

При некорректной работе ЕГР выскакивает ошибка и авто встает аварийный режим. 

Алгоритм работы ЕГР другой, нежели описанный вами. 

Никаких заблуждений. Через некоторое время после капиталки словил проблемы с ЕГР - появился черный дымок из выхлопной трубы на холостых и черный дым если резко нажать педаль газа. Поехал на диагностику, на ней выявили что клапана вовремя не срабатывают, ошибок при этом никаких не было. После этого я отключил нафиг ЕГР у себя программно и физически. Алгоритм работы на холостых именно такой - постойте на холостых с подключенным техстримом, увидите что клапан через некоторое время закрывается (значение становится 0%).

Было такое же явления с дымом, исчезло после капиталки, до неё не знал как проверить из-за чего это, понял уже после, когда поимел проблемы с ЕГР. Из маслозаливной горловины дым идёт (сапунение)? Если да, то нужно постоять на холостых 5 минут и проверить будет дым или нет оттуда (ЭБУ после некоторого стояния на холостых закрывает клапана ЕГР), если нет дыма или его мало, то это клапаны ЕГР, нужно диагностику делать у специалистов, они видят что клапан долго открывается или зависает.

15 часов назад, марат питер сказал:

Кстати замечаю, что основная масса машин с пробегом 500+ именно юбилейной версии, а 2007-2010 у всех уже были какие нибудь геморои,такая же картина 2014+, хотя может быть я на мнении, так как у меня именно юбилейная!

У меня юбилейка, но капиталка меня настигла в 210000 км. Я езжу на а/м с пробега 168000 км (реальный, до меня ездил мой отец).

2 минуты назад, kobiak91 сказал:

Я снимал сам,но 17т.р. и 12т.р. думаю это не так дорого.А сьем мотора сколько денег у Вас стоит?

В том то и дело что снятие/установка двигателя стоит 20 т. руб.

2 часа назад, kobiak91 сказал:

Сочувствую...У нас в городе очень много людей кто настраивает актуаторы и ремонтирует турбины,даже запчасти на них по наличию.Правая турбина отлично снимается без сьема двигателя.Есть местами определенные неудобства,но в целом это на мой взгляд лучше сьема мотора.

Левую у нас тоже снимают без снятия двигателя, но мне цену выставили такую за съём турбин (левую 17к, правую 12к), что дешевле двигатель достать и снять обе турбины, а потом свозить их на настройку актуаторов.

В 16.01.2019 в 13:45, kobiak91 сказал:

У нас в городе ремонт турбины(замена картриджа+чистка+настройка актуатора) стоит около 18 тысяч.При установке нового актуатора обязательно обратитесь к турбинщикам,у которых есть прибор для его регулировки.

У нас в городе вообще никто актуаторы не настраивает. В турбосервисе, где мне меняли картридж, директор сказал что типа в техстриме делается адаптация актуатора, что конечно же, фигня, нет там такого. После этого заявления я задумался об уровне их квалификации. Придётся снимать турбины, со съёмом двигателя, менять актуатор и везти турбины в соседний Екатеринбург.

Насчёт копоти - у меня нигде на а/м её нет, но на снегу, когда машина работает на холостых, остаётся черное пятно сажи, особенно сильно чернит если нажата кнопка PWR Heat. У всех так или у меня что-то не так? EGR отключён.