Callme

8 часов назад, kobiak91 сказал:

Большое СПАСИБО!Частично благодаря этой схеме проблему победил!

Причина была в окислении и разложении провода рядом с конектором.Выявилось прозвонкой.

 Была проделана большая работа,по демонтажу и монтажу правой турбины.Готов поделится полученой инфорцией если кому то понадобится демонтаж турбины.Или помочь непосредственно с ремонтом в Н.Новгороде.

Очень рад что вам помогло. Обычно провода и есть причина этих ошибок, но не в моём случае похоже. :(

Вот то что есть у меня, может поможет как-то.

ECS-1VD.pdf

Турбина.pdf

У меня давненько такая же проблема, но ошибка P004B и появляется только при температуре меньше, чем минус 8, но даже если она появляется, то сбрасывается через некоторое время (обычно после того как немного прокачусь и заглушу-заведу машину) и снова ездим как обычно. Поменял уже блоки управления турбинами на новые (зря), проверили проводку и разъём к этим блокам, всё целое. Проблема у меня в том, что указывает на левую турбину, а чтобы к ней, или даже к разъёмам датчика и мотора актуатора подлезть нужно доставать двигатель или снимать передний редуктор. Перед новым годом заказал новый механизм актуатора для левой турбины на алиэкспрессе, теперь жду пока придёт. С турбинщиками решили сначала купить новый актуатор, а потом разбирать уже машину, чтобы она не зависла у них надолго.

9 часов назад, lexey76 сказал:

загорается ЧЕК , ВСК и 4ЛОУ после прогрева вебастой и запуск мотора с ключа. Две машины были таких. Так что радоваться надо , что для нашего рынка ПО ( софт) компа двигателя не такой как для американского рынка! 

А код ошибки при считывании из ЭБУ какой?

Спасибо, лампочки поменял! Ещё, оказывается, сгорела в подсветке регулировки зеркал, там вообще какой-то свой цоколь у неё, её тоже поменял.

Спасибо за помощь!

2 часа назад, Nabludatel сказал:

конечно. Даже на сотках есть подсветка. Там одна лампочка.

Диодная?

Подскажите должны ли подсвечиваться режимы Акпп (P,R,N,D) на дорестайле? 

В 13.12.2018 в 01:47, Дмитрий 200 сказал:

Да Был у од.они приговорили разгерметизацию интеркулера.Может подсасывает где то.Фильтр и масло ОД  меняли.Завтра поеду снимать метку сигнализации.  А-то глох на ходу села батарейка.Поменял все заработало.ЗАТО НА ХОЛОСТЫХ РАБОТАЕТ НАПРИМЕР В ПРОБКЕ СТОИШЬ.ВСЕ НОРМАЛЬНО ОБОРОТЫ ДЕРЖАТ НА D.МИНУТУ ПРОХОДИТ начинает плавать обороты и глохнет.завтра исключу метку а там буду дальше копать.Кстати форсы  с 1500 до 2000 стучат

При дырявом интеркулере таких симптомов нет. Вообще никаких симптомов нет, кроме того что из дырки пары масла выходят. Я долго ездил с дырявым, пока не запаяли мне его, разницы особой не заметил. Ваши симптомы похожи на подсос воздуха где-то.

У меня подача вебасты врезана в обратку, работает всё отлично. Тяжко заводится двигатель если его недогреть до температуры, при которой заводится как летом, у меня это происходит когда грею 30 минут и работает салонный климат, в мороз схватывает с трудом, т.к. обманываются датчики температуры и не включаются на полную свечи накала.

18 минут назад, fobos35 сказал:

В полодении D она не активна....

Работает она, другое дело что на холостых меньше у неё кпд, чем в движении.

У меня вебасто термо топ Ц подключена дилером через ж, как выяснилось, т.к. сразу при запуске включает вентилятор салона (если климат перед глушением двигателя не отключить) и дует даже холодным воздухом, в итоге за полчаса работы в салоне более-менее тепло, а двигатель градусов 20. В сильные морозы для прогрева только двигателя климат вручную отключаю вечером, чтобы утром температура ОЖ была 50-60 градусов.

4 минуты назад, Shuher77 сказал:

У меня Вебасто. Проблем нет и не было

У меня тоже вебасто, но проблема есть. Может из-за того что как догреватель его не использую, т.к. толку от этого ноль. 

Ощутил минус от глушения EGR после наступления холодов - стал заметно дольше прогреваться двигатель.  Кто как с этим борется?

У меня расход летом 15-16 в городе, зимой доходит до 20, но это по чекам, а по приборке показывается на 1,5-2 литра меньше обычно расход.

Кстати, у кого стоит вебасто или аналог мощностью 5 kW за полчаса насколько он прогревает двигатель у вас, при условии прогрева только двигателя? У меня за стандартные полчаса прогревает двигатель до 50 где-то, при этом когда я завожу, то падает до 30-40 градусов, если включать на прогрев салон, то двигатель почти не прогревается, стрелка температуры когда завожу как лежала так и лежит. Думал может у меня как-то неправильно подключена вебаста или просто мощности её не хватает?

30 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Это всё от бедности, но япы до такой дури сто процентов не додумались бы.

Ничего что есть авторизованные сервисы Denso, для которых они сами обучают специалистов ремонту топливной системы и выдают сертификаты после обучения?

Я также переключил разъёмы на блоках вчера вечером, посмотрели проводку внимательно ещё раз, все провода целые, но не прозванивали. Сегодня утром опять выскочила P004B, думаю в обед, когда поеду, она опять сбросится и целый день как ни бывало ничего буду ездить. Не знаю что и думать. Осталось только блоки на заведомо рабочие поменять, ждать утра и заводить машину, и смотреть появятся ли ошибки, но перед этим эти блоки надо где-то взять.

Не заметил ранее эту тему... Тоже вылезла после мойки ошибка P004B, свои симптомы описывал в другой теме: 

2 часа назад, Mikem сказал:

Блок сделан из двух алюминиевых частей, скрепленных железным винтиком. Внутри электроника. 

 При работе греется.

Стоит в месте, обильно поливаемом грязью и солью. 

Между железным винтиком и алюминиевым корпусом возникает электрохимическая коррозия.

Окислы алюминия пухнут и распирают корпус. В эту щель летит соль, вода и т д. 

 Электронике постепенно наступает каюк. 

 При нагреве влага внутри прибора испаряется и некоторое время блок начинает работать нормально. 

 А вот разъем как правило гниет гораздо меньше. 

 От первого появления ошибок до полного пи...ца примерно три-шесть месяцев. 

Спасибо за информацию, большая часть была мне известна. Сегодня утром поехал на работу, ехать мне 2 км, за это расстояние машина обычно прогреться не успевает, пока стоял в пробке пытался сбросить ошибку, сбрасывается и появляется вновь. Самое интересное поехал на обед, завёл машину, машина холодная, но ошибка сбросилась и больше сегодня не появлялась. Больше всего напрягает такой спорадический характер появления ошибок, но всё больше уверенность что это именно эти блоки. Завтра вечером собираюсь съездить переключить разъёмы между блоками и посмотреть будет ли на другую турбину ругаться.

Вечером в четверг заехал на мойку, поставил машину, за ночь температура с плюсовой упала до -8, на следующий день завожу машину и зажигается гирлянда на панели, считываю ошибку, показывает P004B, машина не едет толком. Почитал форумы, вроде как такие симптомы указывают на блоки управления турбин. Поехал в сервис, посмотрели все разъёмы блоков управления турбин, на большом разъёме только один пин был в окислах, почистили, смазкой для контактов брызнули, остальные норм, проводов сгнивших и отпавших не обнаружили. В итоге ошибка сбрасывается и больше не появляется, я доезжаю до дома и ставлю авто. На следующий день завожу, опять гирлянда, ошибка не сбрасывается, немного проехав, машина прогрелась и ошибка сбросилась. Я думаю менять блоки управления турбин на новые, но смущает что с прогревом ошибки уходят.

Не надо бредить, на панели может этот прибор может показывать давление хоть на марсе, на ютубе было видео, как его пытались проверить, подцеплен был реальный манометр и показатели манометра не совпадали с показателями приборки. Если есть необходимость точно знать давление масла в своём двигателе на холостых и на других оборотах, нужно подцепить манометр вместо датчика давления и он покажет точное значение.

Нащупать можно, на центральной кнопке выпуклость есть, чтобы на ощупь понять что она центральная. 

В 10.09.2018 в 15:58, Alexrepin77 сказал:

Коллеги, случаем ни у кого нет отдельного каталожного номера противоскрипных пластин для HAWK LTS на наше авто.

Суть проблемы, одна из пластин на заднем колесе лопнула, хотелось бы заменить, т.к. колодки ещё в очень хорошем состоянии и брать новый комплект смысла не вижу.

Купить набор противоскрипных пластин тойотовских (04946-60120) и поставить оттуда пластину, форма колодок одинаковая же в независимости от их производителя.

У меня такие же пинки бывают, как описал автор темы, но у меня и пробег 220 тысяч. Сразу после замены масла (даже частичной) коробка начинает мягко работать, но потом всё возвращается на круги своя.

В 13.04.2018 в 11:19, Top_Fuel сказал:

всем кто участвует в сборке 1VD... Проверяйте как пружинит шарик, наблюдается момент его не подпруживания, т.е он свободно болтается и не перекрывает подачу, что негативно может влиять при работе на ХХ, может наблюдаться пониженное давление масла в системе. Норма открытия шарика 1.5-1.7 кг/см2...

Где стоит данный клапан? У меня после капиталки на холостых давление масла стало просаживаться на 3 риску, если считать с первой большой риски, до капиталки ниже второй большой риски не опускалось, может это быть из-за него?