Лексей

[attachmentid=66580][attachmentid=66581]Отчёт за год эксплуатации вкладыша багажника:

Загрузка ящиков часто превышала 50 кг, много плохих дорог с приличной скоростью передвижения. Для анализа последствий выдрал (с трудом-с, кувалдой) фронтальные панели. Расслоений фанеры (не на выдранных панелях) и дефектов склейки не обнаружил (фанера ФКМ , Жешарт, 18мм, клей Хомакол Д3). Убрал все саморезы, заменил на мебельные шканты, Фрейзером по рёбрам сделал пазы 2х20мм, восстановил крепление саморезами (после сверловки в отверстие шприцем вносился клей), облегчил сверлом Фоснера (Д=50мм) конструкцию на 12,5кг(!). Облицевал линолеумом «Таркет» 2мм и АЛ уголком 20х2 – поверхность линолеум-уголок получилась без уступа (заподлицо).

Почти доволен результатом, но уже хочется переделать – тут большинство знают про эту болезнь.

Здравствуйте, согласен и на 2300, но передать просьба в р-н Парка Культуры, там же получить денежки - но это если неспешно, пока созвонитесь, пока договоритесь... Если с деньгами горит - шлите реквизиты для "блица", завтра-послезавтра деньги отправлю, остальное позднее обсудим.

Алексей.

Если возможен пересыл в Новосибирск - заберу Алана и врезную антену.

Привет, есть планы сбегать в субботу-воскресенье (вечер-утро) на озёра в Мошковский р-н (карасики, сазанчики, щучки). Транспорта и снаряги хватает, будем рады приданию мероприятия международного статуса.

Тлф. в личке.

Дошли руки до замены сидений ГэИкс на ВэИкс (задний диван на два раздельных). Донор праворукий, т.е. заднее узкое сиденье - слева, широкое - справа. Сильно удивился. Все закладные гайки присутствовали под пластиковыми заглушками. На леворукой 105-ке присутствует всё для крепления раздельного праворукого заднего ряда. Потребовались только два дополнительных кронштейна крепления сидений к полу (таких же, как для родного дивана - их на разборах можно взять вместе с салоном). Единственная нестыковка - на широком сиденье два замка, а в полу у 105-ки для них только одна ответная часть - но для того, который по центру. Я пока просто снял тягу привода замка (со стороны шарнира) - сиденье фиксируется достаточно плотно, хотя можно поиграться с резиновыми прокладками. Лето доезжу - отпишусь.

Михаил 74

Посмотри сообщения №16 и №26.

Треноги можно использовать по отдельности, тогда звено цепи одевается на удлинённый оголовок ноги (а так там отличные места для верхонок). Треноги шарнирно-складывающиеся, в походном положении это пучок труб Д=55мм, Л=130мм.

2. Костровище Универсальное Маленькое. Для 1-2х человек хватает 2х солдатских котелков. Может устанавливаться а) треногой, б) буквой П, в) одна палка наклонно.

Это ещё и тычки для удилищ, 2 под перед, 2 под зад, или 4 под перед.

Подробнее:

Здравствуйте, хочу поделиться парой вариантов походного костровища, используются с середины 90-х.

1. Костровище Большое – треноги из титановых лыжных палок и несущая труба из нержи. Скобы подвеса из трубки (нержа). Удобно регулировать высоту подвеса казанов с дискретностью шага одного звена цепи.

Отправил.

Всё будет хорошо.

Для старых сентиментальных пердунов-древние песни Камбуровой. Качество приличное, хотя МП-3. http://ymp3.ru/track24502.html

1. Интересно и крен, и тангаж. Надо только обсудить дискретность - линейность/нелинейность шкал (или возможности настроек), услышать ценник.

2. Вдогонку: давно (но лениво) хочется в салоне индикатор положения управляемых колёс – надоело получать в высунутую в окошко морду. Думал про механический указатель (как на Унимоге), или мехпривод на многопозиционный переключатель, или сельсин, или электроника 70-х (магнит - геркон - реверсивный счётчик) – реши вопрос по современному?

На М-401 как раз устанавливался механический манометр с медной трубочкой до двигателя.

Спасибо, Товарищщ.

Стол накрыт, 2 WD бараньих доходят в духовке (с розмаринчиком), Рыжики в сметанке дотушиваются, народ скоро подтянется...

Но мы решили не более 0,5 на рыло, годы берут своё.

А взял опять по 1,0 - на всякий случай.

Всех сегодяшних с праздником. Завтра утром все остальные проснутся - Весна у них случится. А нам будет каково?

Здравствуйте, автору темы вопрос: дальше рыть, или просто так спросили?

С праздником Всех.

Крайние лет 12 ночую в машине 20-30 раз в году. Отказался от спальника в багажнике:

1)близко потолок, 2) далеко до органов управления, 3) много шмурдяка .

Изготовил из поролона нечто клинообразное для приближения поверхности разложенных передних сидений к удовлетворительной для сна.

Останки последней версии спальника считаю полезными в борьбе с бардаком в корме.[attachmentid=48406][attachmentid=48408]

Смешать настойки боярышника, пустырника, валерьянки в равных долях, корвалола вдвое меньше. От 1-й до 4-х столовых ложек. И спи спокойно, дорогой товарищщ.

Зацепило.

Обмерил и посчитал аппендиксы как резонаторы Гельмгольца, т.е. как режекторные фильтры, т.е. как глушители. Получилось у меньшего – 625Гц, у большего – 225Гц. На основных частотах тракта (max 4500 об./мин. двигателя = 225 Гц) может работать только большой – всё остальное, если только как глушитель, то для всяких гармоник, даже учитывая, что при возникновении стоячей волны её длина вдвое меньше бегучей. А весь тракт с трубами, изгибами, фильтром, аппендиксами корректно посчитать мне невозможно – мало мозгу.

stass_03

Образование хорошее, НГУ ГГФ; но геологическое. Чумазым бываю сильно чаще, чем нравится жене. Понимание через чумазость. Пробовал настройкой выпуска Трупика поднять тягу на низах – перманентно пара месяцев с болгаркой, сваркой и букварями – убогие знания по теме оттуда.

Здравствуйте, очень приличные товарищщи. www.jeeptoys.ru

Не понял, что такое завихрители?

Настройка тракта на определённую частоту (обороты ДВС) зависит практически только от его длины. А всякого рода "аппендиксы" размазывают эффект резонанса (как положительный, так и отрицательный). В колебательном контуре это называется "добротность".

Можно рассмотреть впускной и выпускной тракты как акустическую систему. При работе ДВС на постоянных оборотах чередование тактов впуск/выпуск приводит к появлению гармонических колебаний в трактах (упростим тракт до трубы определённой длины с открытым концом). При некоторой частоте в трубе возникает стоячая волна (отражение происходит и от ГБЦ и от открытого конца, который является акустическим зеркалом, как и всякое другое изменение геометрии трубы – диаметр, изгиб и т.д.). С физической стороны колебания представляют собой чередование областей с повышенным и пониженным давлением.

Таким образом, при определённых оборотах, можно подобрать такую длину труб, чтобы при открытии впускного клапана перед ним образовывалась область с повышенным давлением, а перед выпускным – с пониженным, что улучшает наполняемость и продувку цилиндра.

Но при изменении оборотов всё меняется до наоборот.

Такая настройка трактов даёт положительный эффект с ДВС работающими на постоянных оборотах (судовые, генераторы и т.д.), и лишь частичный в нашем случае.

Теперь ИМХО: этот аппендикс является как бы акустическим демпфером, заваливающим фронты (помните - колонки с фазоинвертором «размазывали» басы) и снижающим отрицательный эффект от «неправильной» стоячей волны. Ну а раз фронт размазан – то и бубнит тише.

"Просьба к владельцам тойотовских шнорков (80-к или 100-к): замерьте, плиз диаметр входа циклона оригинального. Он одевается на трубу или вставляется? Купил шноркель Сафари, хочу заказать отдельно тойотовский циклон и совместить все это дело - только не уверен, что они совместимы."

Привет. Вставляется, D=84,7мм.

На Трупике года 4 назад делал следующее: укорачивал папу, проставки по 12мм под фланцы, переворот сопрягаемых на 180. Но надо очень тщательно промерять ходы шлицевой-иначе кирдык мосту/раздатке.

На 105 меняется отдельно подшипник минут за 30: разобрать любым способом, сменить подшипник, защитную (стопорную) шайбу фиксировать керном или прихватками.